關於 電動車充電樁費用 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

前陣子跟朋友去試乘特斯拉，心動當下卻面臨很多現實的問題，她現在住的社區，沒有安裝充電樁，若要安裝，還要經過管委會同意（通常很難），一句話，還是算了吧！

社區安裝電動車充電裝置，我想這是一定是未來趨勢，曾有個英國市場研究機構數據顯示，全球政府宣示未來將禁止銷售燃油車，包括德國宣布2030年、英國2035年、法國2040年，達到零碳排放的目標。

前陣子跟一位打造A級商辦的老闆聊，他對電動車充電樁很有研究，目前社區規劃針對電動車普遍因應方式是：

一、預留線槽，但未裝設充電電源線與網路線。

二、線槽與電源網路線皆設置，但未裝設充電樁。

充電樁不是社區想裝就裝，跟這位老闆聊過後，才知道現在社區，除了面臨充電問題，另外配電也是一大考驗。

一、傳統建築，若要架設充電樁，通常需敲打牆面遷動管線，相關工程且必須先經由管委會同意。

二、由於台灣是能源短缺的國家，在電力規劃上，有上限的限制，通常各戶可配電量約在60-75安培，若充電樁接到各戶私家電錶，以一個充電樁需要用到40安培來說，若遇到夏季用電的高峰，負載過大線纜過熱可能會發生跳電。

三、社區採用公電系統配置充電樁，線路規劃與配置的安全較性高，但後續的收費管理，與新車款的相容性問題，若沒有採用雲端物聯網的管理系統，社區除了要負擔中控主機的維護費用，也需要負擔升級、擴充的成本。

四、社區無論以公電或私電，提供個人車位充電，未來都會遇上台電配電容量上限限制，無法滿足未來社區全面性電動車充電需求。

社區達到充電系統普及化，似乎還有一條很長的路要走，畢竟有很多配套措施要預先設想，真心覺得有人願意提倡這件事實在不容易，要花費的心力和時間太多，當然還有一筆成本建制費。

畢竟電動車是未來趨勢，如果沒有跟著時代演進，真的很容易被市場淘汰。

2021年下半年，美股新手最應該關注的ETF
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歷經了2020年的強勁復甦，全面啟動後美股創下新高！但是在2021年開始明顯呈現類股輪動的現象，選股難度提高，高檔震盪下急跌緩漲，現在是否還是布局良機？
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在疫苗普及下各地解封，疫情逐漸獲得控制。目前美國民眾可以外出消費、用餐與回到工作崗位，當大家生活恢復正常後也自然能讓經濟復甦，受到衝擊的產業（如餐飲業、製造業）也會出現激勵作用，帶動股價持續向上。
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想要投資美股市場，投資人仍可關注大盤的走勢與具有成長趨勢的產業，利用ETF來進行資金配置：
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1.跟著大盤成長－SPDR標普500指數ETF（SPY）
想跟著大盤成長就可以考慮與大盤連動的ETF，例如美國規模最大的SPY或手續費相對低的VOO、IVV等，這些ETF也相當適合作為核心持股配置。另投資人都知道科技股是未來的趨勢並帶動大盤持續創高，例如QQQ的大型科技權值股佔比接近50%就相當符合趨勢，屬於高科技含量的ETF。但要提醒大家，若擔心短期科技股會出現拉回修正的風險，那麼QQQ就不太適合作為投資標的，但反過來說若長期看好科技股，那麼高科技股含量的ETF修正拉回時就能考慮佈局時機。
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2.金融科技類－ETFMG卓越移動支付ETF（IPAY）
傳統金融股受到疫情嚴重衝擊，但也不代表金融類股就完全不適合投資，例如金融科技就幾乎不太受到衝擊。以金融科技為例，現在大家都利用行動支付進行交易越來越普及，而電商網購蓬勃發展也加速相關產業成長。若對金融科技有興趣的朋友，IPAY這類型的ETF就值得考慮，成分股包含Visa、PayPal、Mastercard及Square等公司，就有機會跟著相關產業成長。
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3.電商類股－Global X電子商務ETF（EBIZ）
疫情推升全球電商蓬勃發展，因此美國亞馬遜獲利也蒸蒸日上，而中國阿里巴巴獲利動能也同樣強勁，日本則是有樂天株式會社。但除了前述大型綜合電商以外，市場還有目標型購物的商機（直接搜尋某種特定商品購物），例如美國最大寵物用品電商Chewy或是大型手工藝電商Etsy等平台，同樣有相當亮眼的獲利成長。如果對這類型電商有投資興趣的話，那麼EBIZ就值得投資人注意。
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4.替代能源－iShares自駕電動汽車和科技ETF（IDRV）
在去年拜登參選總統時就強調綠能為主要政策，在確定當選後，更是讓電動車、風能、太陽能等產業類股都出現不小的漲幅。而目前市場主流焦點類股之一就是電動車市場，過去由特斯拉一支獨秀，但近期相關產業如通用汽車、福特汽車也慢慢切入市場。而中國則有更大的電動車市場，除了特斯拉進入中國以外，本國也有如蔚來汽車、理想汽車及小鵬汽車等企業。另外相關產業如電池、電動車充電樁等商機，在未來需求也會越來越強，但投資人若認為投資單一個股有風險，其實IDRV就相當適合佈局。
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從ETF中觀察當前產業中最具競爭優勢的公司
美國市場全世界最大的資本市場，擁有最具創新能力的公司在此掛牌，因此美股也經常出現不少翻倍股。常聽讀者說大盤高點而不想投資，但是空手抱現金久了，不僅沒賺到資本市場紅利也損耗金錢購買力，其實這樣相當可惜。因為市場隨時都有投資機會，只要掌握大環境的律動及節奏，也能找到屬於你自己的獲利印鈔機。
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從ETF中觀察當前產業中最具競爭優勢的公司，也是我常用的選股方式。從這些領導股美季發布的財報，確認公司營運是否處於成長狀態，如果開始衰退就要注意是否出場或停損。
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例如成長股的高本益比，就是來自市場對公司展望及發展抱有期待，才能支撐高股價，因此最好能年營收成長能維持在30%以上或是EPS持續提升。但提醒投資人股票估值也不能只靠一招打天下，還要因應不同股票特性而採取不同的估價模型。
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股市高檔，居安思危
最後提醒大家，股市高檔仍需居安思危。一個完整投資決策包含大盤表現、產業前景與個股表現，在未來市場景氣熱絡持續，聯準會開始採取緊縮政策後，也可能造成市場叫大的波動，可關注下列兩項風險指標：
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1.經濟數據發展趨勢：假設非農就業人口及失業率等數據表現出現衰退，或是沒辦法更好之後，那麼投資人就要注意市場多頭力道是否會受到開始削減。
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2.升息或緊縮政策：通常會出現升息政策就表示市場開始過熱，而聯準會為了要降溫就會啟動相關政策。當這種狀況發生時，投資人就可以考慮是否陸續出場並獲利了結。
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今天與陳椒華委員共同召開「#修法友善電動車回家充電」線上公聽會，因為疫情的關係，所以在服務處開線上會議，不過不妨礙討論的熱度。
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在台灣，民眾目前購買 #電動車 之後，不管是汽車還是機車，最重要的就是 #充電 問題。像我們雲林一開始還沒有電動機車的電池交換站，民眾選購電動機車的意願很低，就算2017年環保署規劃充電補助，雲林人是「看得到卻補不到」，最後透過我們質詢、與業者溝通才開始在雲林有民眾願意購買電動機車。
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然而，電動機車還可以有電池交換站，電動車卻沒有，車主必須自己充電。充電時還需要有設備，必須透過「充電樁」牽一條電線為車子充電。如果民眾家裡是自有房屋或是土地，就沒問題，但如果是住在公寓大廈，汽車統一停在停車場、或是有管委會的，想在停車場加裝充電設備，就常會遇到糾紛。
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其中「用電變動」、「費用分擔」、「公共安全」及「環境美觀」，這四項爭議最多。因此今天召開公聽會，要來聽聽各界的意見。邀請環保署、經濟部能源局、內政部營建署、台電、業者以及車主，共同來探討要如何解決？
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經過一番討論，初步結果，由於電動車是新的科技，相關法規還沒有跟上，我們與陳委員將函請行政院消保處、協調社區充電樁設置問題的中央目的事業主管機關，進行法規釐清，並再擇時召開會議協調。
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若您有相關的意見，也可以在這篇文章底下留言，提供給我們做為參考，感謝！
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🔍 建國國會報告

台南市議員邱莉莉質詢要求重新檢討市府與納智捷及格上汽車共同提案的「大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫」。對於市長上任時所提的「旗艦」計畫，邱莉莉也質疑計畫只是畫大餅，旗艦已經變「沉艦」。
　邱莉莉表示，大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫總經費四點七四億元，由經濟部工業局補助二點一四億元，其餘由市自行負擔一點四二億元。納智捷雖也需負擔一點一八億元，但也同時獲一點零一億的補助款，納智捷根本是「右手出、左手進」。
　邱莉莉說，市府負擔五千三百多萬元採購七十五輛電動公務車，由於採「車電分離」方式，一個月一輛公務車電池的租賃費用為一萬，七十五輛一個月就要七十五萬，另市府還要花七千七百萬元為全市設二百零一個電動車充電樁、以及花四百九十萬建置智慧電動車行控中心，她質疑納智捷是拿政府補助款做營利生意。
　邱莉莉進一步指出，該計畫未見台南產業配合計畫，也未見邀請在地廠商參與。市府評估兩年內將達到約十五億元的產業效益，她質疑實在有畫大餅之嫌，建議市長深入了解。
　邱莉莉另詢問研考會主委王時思何謂「十大旗艦」，王時思沒有完整回答。邱莉莉指出，主管級官員都不知所云，了解也寥寥無幾，恐淪為「空笑話」。

台南市議員邱莉莉質詢要求重新檢討市府與納智捷及格上汽車共同提案的「大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫」。對於市長上任時所提的「旗艦」計畫，邱莉莉也質疑計畫只是畫大餅，旗艦已經變「沉艦」。
　邱莉莉表示，大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫總經費四點七四億元，由經濟部工業局補助二點一四億元，其餘由市自行負擔一點四二億元。納智捷雖也需負擔一點一八億元，但也同時獲一點零一億的補助款，納智捷根本是「右手出、左手進」。
　邱莉莉說，市府負擔五千三百多萬元採購七十五輛電動公務車，由於採「車電分離」方式，一個月一輛公務車電池的租賃費用為一萬，七十五輛一個月就要七十五萬，另市府還要花七千七百萬元為全市設二百零一個電動車充電樁、以及花四百九十萬建置智慧電動車行控中心，她質疑納智捷是拿政府補助款做營利生意。
　邱莉莉進一步指出，該計畫未見台南產業配合計畫，也未見邀請在地廠商參與。市府評估兩年內將達到約十五億元的產業效益，她質疑實在有畫大餅之嫌，建議市長深入了解。
　邱莉莉另詢問研考會主委王時思何謂「十大旗艦」，王時思沒有完整回答。邱莉莉指出，主管級官員都不知所云，了解也寥寥無幾，恐淪為「空笑話」。

台南市議員邱莉莉質詢要求重新檢討市府與納智捷及格上汽車共同提案的「大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫」。對於市長上任時所提的「旗艦」計畫，邱莉莉也質疑計畫只是­畫大餅，旗艦已經變「沉艦」。
　邱莉莉表示，大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫總經費四點七四億元，由經濟部工業局補助二點一四億元，其餘由市自行負擔一點四二億元。納智捷雖也需負擔一點一八億元，­但也同時獲一點零一億的補助款，納智捷根本是「右手出、左手進」。
　邱莉莉說，市府負擔五千三百多萬元採購七十五輛電動公務車，由於採「車電分離」方式，一個月一輛公務車電池的租賃費用為一萬，七十五輛一個月就要七十五萬，另市府還要花七­千七百萬元為全市設二百零一個電動車充電樁、以及花四百九十萬建置智慧電動車行控中心，她質疑納智捷是拿政府補助款做營利生意。
　邱莉莉進一步指出，該計畫未見台南產業配合計畫，也未見邀請在地廠商參與。市府評估兩年內將達到約十五億元的產業效益，她質疑實在有畫大餅之嫌，建議市長深入了解。
　邱莉莉另詢問研考會主委王時思何謂「十大旗艦」，王時思沒有完整回答。邱莉莉指出，主管級官員都不知所云，了解也寥寥無幾，恐淪為「空笑話」。