我們要成為奪牌強國?還是運動強國?
體育是Physical Educatin., 屬於國家的,
運動是Sport.屬於社會的,
這件事情在美國、日本運動制度上就是選擇後者(日本、美國運動制度,95),所以,國家對於運動制度上經費是逐年縮減,並建立制度,讓運動回歸到社會,至於國家注重經費挹注是「體育教育Physical Education」包括運動科學、運動心理及相關運動研究,也就是孩子在學校學後體育教育,將體育教育融入他未來人生生活,潛移默化下,學生出社會後運動成為生活一部分,他願意花錢觀賞賽事,他願意參與運動俱樂部,他願意將薪資部分所得投入健康運動,也因為這樣,在制度上輔助立項,在民眾、社會參與運動下,就會有運動事業,整體性成為聚落,變成產業鍊,成為「運動產業」。
當社會對於運動產業挹注越多,運動競技發展就越具商業化,發展的價值就越高(如NBA、美國職棒),競技能力就越強,如此,也不會造成國政經濟赤字,甚至全民越健康,反而醫療保險越省,老人家健康,臥床時間越短,不造成社會、家庭負擔(我國老人家臥床平均為8.8年,主計處2019)。
日本制度雖然與美國制度稍微不同,但是可以看得出,日本在法源上的依據都相當明確,而且非常細膩,甚至,把優秀運動員照顧這件事情轉至「實業集團」,讓運動員有安身立命勞動保護,而非只是「生活津貼、零用金、贊助金、短期保險」,於此,實業集團雇用優秀運動員可以讓自己企業名聲更好外,還能讓社會大眾認同該企業對國人競技運動之持,當然財政上也能給予稅制上的優惠。
經費來源是另一個議題,待我以後再與社會大眾分享。
今天累了,跑了很多地方進行遊說,希望能在這次的發聲中,讓有能力專業的人看到運動員、教練、陪練員及產業遇到的問題,並以他國作為借鏡。
種種體改,我們要先確認,
我們要成為奪牌強國,還是運動強國。
前者屬於社會行主義國家,後者屬於現行歐美日民主主義國家體育制度。 加強體育運動預算屬於前者,後者是讓社會來透入運動資源。
#811下午2點國是體育論壇
#請大家隨時關注訊息
#將有直播讓各位一起來關心體改方向及專家建議
#貴賓名單入續釋出
#我只是一位義工加發聲的過氣運動員
#我希望我未來的體育學弟妹都有保障
#爭取體育從業人員保障權益
#我們要運動發展部會職掌專業運動競技產業二級部會單位
#紫紫代替大家監督我有沒有好好的閱讀資料🤣🤣🤣
#請各位轉貼,#一起為運動員發聲
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4,600的網紅東京自耕農Tokyofarmer,也在其Youtube影片中提到,自耕農今年二月離職,四月進入新公司上班 這段待業期間共領了50多萬日幣的失業補助金 許多人都覺得手續複雜的日本失業補助金 其實理解之後意外的沒有那麼複雜 即使失業,生活也還是要繼續過下去 希望這部影片能鼓勵在社會上工作的大家 無論在哪個國家 都應該要勇敢的去爭取自己應有的權利...
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【日本的長照保險給付,就像台灣的健保給付】
「#長照保險 的經費從哪裡來、補助多少」?
在社會變遷和財政問題的背景下,2000年,日本開始實施 #長照保險制度,是繼醫療保險、年金保險、勞災保險、雇用保險之後,第五種以國家資源支持的保險制度。制定法規時即明定「長照給付(介護報酬)3年修正一次」的方針,以適應當時的社會經濟。
日本長照保險的財源5成來自國家和地方政府的稅金,5成來自居民(不分國籍)繳交的長照保險金。
與國民年金的不同在於,國民年金是由20歲以上60歲未滿的居民交付;而長照保險則是 #40歲以上居民開始交付 的保險。
有交付保險金的居民在65歲後若需使用長照服務,依據本身經濟狀況,只需付擔 #1成至3成的照護費用。
滿足特定條件下,政府也會支付部分的居住費用和餐費,但像是尿布等日常生活費必須自行負擔。
2020年世界遭逢 #新冠肺炎,而2021年正好是 #長照給付修訂 發布的時機,今年的修訂,可以給台灣哪些啟示?
超高齡社會,台灣準備好了嗎? 👉 https://bit.ly/3fiNyIg
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#我也是看法白才知道:誰該為了大排長榮負責?
就在前幾天,卡住蘇伊士運河的長榮貨船「長賜號」終於脫困了,「大排長榮」造成的損失難以計算。那麼,誰該為這件事負責?
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🚢 原來船舶跟人一樣也有國籍?
船舶在海事法上就像人一樣——有船名、國籍、船籍港。而原則上船舶只能歸屬於一個國家,並且是船舶所有人的國籍。
不過,有時候有一些特殊考量(像是稅、外匯管制、安檢),有些人會把船舶登記在其他國家,這種情形叫做「權宜船」。巴拿馬是世界上第一個開放權宜船的國家,剛好也是長賜號的船旗國。
長賜號的船籍國是巴拿馬、但所有人(船東)是日本的公司,那麼台灣的長榮海運在其中是什麼角色呢?
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🚢 所以長榮海運跟船的關係是?
長榮海運向正榮公司「租」了長賜號來用,在法律上長榮是「承租人」、正榮是「出租人」。而租船在國際市場上分成三種情形:
1⃣️ 光船租船:出租人只提供空船,船上所有人員是由承租人任命。
2⃣️ 論時傭船:船長、船員是由船舶所有人任命(但承租人可以要求更換船員)、提供工資,並負擔船舶的維修保養費、保險費,還有船舶的營運費用(如港口費、燃料費、運河通行費等)。
雖說如此,但承租人還是可以指揮船上所有人員,並調度船舶。
3⃣️ 論程傭船:由承租人租用船艙的一部或全部託運,僅是託運人的身份,船舶所有人仍然控管、營運船舶,並負責雇用船員還有相關費用。
長榮海運這次用的是第 2⃣️ 種的「論時傭船」,也就是用承租人實際的船舶使用時間,來計算租金,而在租賃期間,承租人取得船舶營運權。
實務上認為,「論時」及「論程」傭船,在發生貨物損失時,相關責任應由船舶所有人負責。
因此,長賜號上 25 名印度籍的船員,他們的老闆是正榮公司而非長榮海運,所以如同新聞報導指出:日本船東才會對於長賜號堵塞蘇伊士運河一事出面道歉,相關賠償可能會由日本船東負責。
不過,以上都只是根據新聞的有限資訊判斷。而詳細的責任歸屬,仍然要檢視雙方契約,還有本次事故的原因才能做更細緻精確的判斷喔。
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🔎 全文未完,請上法白官網閱讀:長賜號堵運河誰買單? https://plainlaw.me/2021/03/30/ever-given/
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#法律白話文運動 #大排長榮 #塞子還是棋子 #蘇伊士運河 #Suez
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自耕農今年二月離職,四月進入新公司上班
這段待業期間共領了50多萬日幣的失業補助金
許多人都覺得手續複雜的日本失業補助金
其實理解之後意外的沒有那麼複雜
即使失業,生活也還是要繼續過下去
希望這部影片能鼓勵在社會上工作的大家
無論在哪個國家
都應該要勇敢的去爭取自己應有的權利