#歷史上的今天
#張榮發創立長榮海運
長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日，現與陽明海運、萬海航運並稱「台灣貨櫃三雄」。
1975年 開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。1984年，開闢環球東西雙向全貨櫃定期航線。1985年，長榮海運榮登世界排名第一的貨櫃船公司。
2007年起，整合集團下的義大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。
2014年3月，長榮海運加入由中遠、川崎汽船、陽明以及韓進四家所形成的CKYH聯盟後，組建成新的CKYHE聯盟。
到了2016年，與達飛、中遠、東方海外簽訂合作意向書，宣布將成立「海洋聯盟」(OCEAN Alliance)，營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場之外，規劃自2016年4月展開營運。
2019年成立長榮哥倫比亞公司，與海洋聯盟(OCEAN Alliance)成員簽署相關文件，除了宣布The Day Three Product升級版航線網絡外，更將合作期限正式延長至十年。
近期最為人所知的，2021年3月23日，長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遇到強側風吹襲而偏離航道，擱淺於蘇伊士運河，造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞，導致全球貨櫃輪船的航運受到影響，當時還出現很多和「大排長榮」以及「孤獨小怪手」的梗圖。
#長榮海運 #張榮發 #貨櫃三雄 #航運 #大排長榮
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Omicron拉警報 航空運價再吹漲風
工商時報 邱莉玲
資料來源:https://ctee.com.tw/news/industry/557033.html
超級變種病毒Omicron來襲，全球機場、港口、碼頭拉警報，航空貨運運價應聲起漲！貨
代業者透露，近日台灣出口至美國的航空貨運，掀起新一波漲勢，平均漲幅5～10％左右
，主要是華航有三架全貨機進廠維修，艙位供給緊縮，加上Omicron效應引發先搶先贏預
期心理，趕著賺耶誕商機的廠商，只能透過空運搶時效，高價搶艙大戰開打！
同時市場傳出，下周大陸出口美國的航空貨運運價也要漲，且漲幅更大。貨代業者透露，
因應航空貨運需求大增，大陸主要機場航班乾坤大挪移，像是上海飛洛杉磯客運航班併班
，將航班轉做全貨運，且增加貨運包機、包板、高價艙位等服務，擴大貨運商機。
為擴大貨運業務，全球貨運排名第五大的華航也超前部署，A321 neo新客機隊共25架將全
面配置「貨物裝卸系統」，預估可增加10～20％貨量，首架A321neo在29日交機，12月還
有一架交機，將在明年投入營運。
航空業者表示，第四季是航空貨運傳統旺季，預期旺到農曆年前，但隨著新一波Omicron
疫情爆發，貨主擔心疫情擴大影響航班班次與遞延運送時間，開始加大採購量，在艙位供
給緊張下，第四季旺季更旺，隨行就市、價高者得艙位。
目前美國線運價報價每公斤約450～480元，若指定航班日、且是急貨，市場成交價已飆出
天價，貨代業者稱每公斤550～580元不等，比起去年美西線、美東線天價高出約16％、28
％；願意排隊等艙位的貨運價雖然不用這麼高，但不同地點、貨量要逐筆議價，還是由價
高者取得艙位。
持續大量湧進航空貨運的貨量，除了第四季上市的電子新品、聖誕禮品等消費需求之外，
還包括海轉空貨量激增，主要受到海運持續塞港、缺工、缺櫃及防疫措施限制，造成港口
周轉率下降，船期延誤、艙位吃緊，運價居高不下的影響。
高運價加上塞港，讓海運低成本優勢被削弱，也是促使海轉空貨量大增的原因。據國際航
空運輸協會（IATA）和業內專家的估算，疫前空運運價約為海運的13～15倍，現在空運只
比海運高約3～5倍。
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心得/評論:
11月運價已經漲50%了.. 11月營收出來肯定會創新高! 到時先噴一波!
而Omicron消息一出來.. 12月又要漲價 再飆新天價! 航空現在營收9成是靠貨運在噴!
又受惠塞港嚴重 海轉空效應激增 看來12月營收會很恐怖啊..
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