[狂人新聞台] 從真實事故與極限撞擊測試蒐集資訊 使 VOLVO 持續引領車壇安全領域
＃小編：VOLVO 交通事故調研小組成立 50 週年
VOLVO 交通事故調研小組自 1970 年在瑞典哥德堡開始運作，只要接到附近有事故發生的通知，不論白天黑夜都會迅速抵達現場，盡可能蒐集事故發生的蛛絲馬跡，透過研究分析建立數據資料庫，進而分享給新車研發團隊，讓 VOLVO 汽車在安全領域上，始終以領導者的角色引領車壇。而在事故救援研究上，VOLVO 亦提供安全中心撞擊測試後的車款讓救援人員模擬事故練習救援，並將撞擊測試結果與救援工作流程統整為研究報告，分享給各地的救援團隊，進一步強化救援能力。
交通事故調研小組會完整記錄事故車輛本身撞擊的力量與角度、主動安全系統干預的時間、車上乘員的保護與受傷程度、事故當下天氣、時間與周邊道路標記等，與警方公開的調查報告交叉比對；同時也會有 VOLVO 汽車安全中心的行為科學家與駕駛員聯絡，進一步瞭解事故發生的過程，向傷者申請分享病歷，記錄傷害情況，再由生物力學家與物理學家進行分析，以瞭解造成傷害的確切原因。而所有蒐集的資訊都將收納為資料庫中的大數據，並與 VOLVO 新車研發團隊共享，確保 VOLVO 汽車始終處於開發安全功能的頂尖車廠。
VOLVO 汽車安全中心的負責人 Malin Ekholm 表示：「事故本身是令人悲傷的，我們要做的事就是讓悲慘的代價能夠換來有助益的結果，交通事故調研小組努力研究，透過分析事故發生時每個階段的細節，例如駕駛的反應、車輛的回饋、安全機制的作動等等，將各項資訊與數據統整後改進汽車設計與研發，“更安全的汽車”就此誕生」。VOLVO 交通事故調研小組每年約調查 30 至 50 起不等的事故，即便發生在全球各地，只要情況允許，交通事故調研小組也會委請當地的 VOLVO 同仁協助溝通瞭解。最重要的是，團隊也會使用全球公開的公共事故數據庫作為參考。
而這些撞擊測試過後的車款亦會提供瑞典緊急救援團隊模擬事故練習，利用這些經過正面、側面、偏位撞擊及翻滾等不同的測試車輛所造成不同情況的車損，學習如何以更有效率的方式破壞車體，把握黃金救援一小時的時間內將傷者迅速送醫。VOLVO 汽車交通事故研究團對的資深研究員 Håkan Gustafson 表示：「多年來，我們一直與瑞典救援部門緊密合作，因為我們共同的目標是為所有人提供安全。沒有人希望嚴重事故的發生，但並非所有事故都能避免，因此當嚴重事故發生時，能有更多、更有效率、更安全的方法拯救生命就顯得至關重要。」
對救援人員來說，不斷更新對新車型結構與鋼材的瞭解並優化救援流程、甚至是開發全新的救援技術亦是非常重要的一環，這些培訓課程意味著生與死的差異。因此，在救援部門的請求下，VOLVO 汽車決定給予救援團隊更大的挑戰。Håkan Gustafson 說道：「通常我們只會在實驗室撞擊汽車，現在我們是第一次用起重機讓車輛從高空墜落，這意謂著車輛會受到更強烈的撞擊力道產生更極端的變形。」
VOLVO 的工程師們將 10 輛不同型號的全新車款用起重機吊高至 30 公尺，再測試前對車損狀態進行精算，確保車輛能受到預期所需的損壞，這遠比實驗室中的撞擊測試要來得嚴重許多，此一嚴苛的模擬條件對應超高速的單車事故、汽車與卡車質量不同的高速事故與車輛側面嚴重撞擊的事故等，讓救援人員能有機會充分練習極端事故下的車損狀況，進而強化救援能力，而此一撞擊模擬與救援工作也將匯整為報告，並免費提供各地救援人員進修，讓搶救生命的專業技術能更加精進。
＃VOLVO ＃交通事故調研小組 ＃安全是唯一回家的路
重機安全駕駛 課程 在 Re: [閒聊] 安駕課程真的沒屁用嗎？ - 看板biker 的推薦與評價
※ 引述《Gary9163 (姜孫Yu)》之銘言：
: 最近鈴木的sf250開始在臉書打廣告了，
:
: 不過預購只有送安駕，沒有其他優惠，
: 導致下方留言區一片罵聲。
:
: 是不是騎車都超級安全的，
: 所以覺得不需要上安駕課呢？
講一下臺灣本田大型重機的初階安駕跟進階安駕
初階安駕半天課程是靜態，半天課程是動態課
進階安駕是全天都是動態
初階安駕早上會先看一些影片了解本田安駕的精神
還有些由安駕教練準備的影片，主要是強調安全駕駛的態度
防禦性駕駛或是比較進階的觀念還是比較少說明
剩下的時間會拉到戶外由教練講解車輛檢查
出發前的注意事項
這一環其實在駕訓考試就要教了
但你也知道我國雞腿駕照制度....
還有倒車扶起、這邊會輪流讓學員用教練車練習
中午吃便當喝飲料 然後教練也會利用吃飯時間再放一些教育影片
有長期關注交通安全議題的人可能都看過或是已經知道類似觀念了
但對一般人來說，我覺得還算有用
下午課程就是補收油、煞車練習、繞錐
安駕指導員會示範前、輪鎖死，以及前後煞一起使用下的最小煞車距離
接著學員練習，指導員會依照你煞車的方法給出一些建議
補收油則是控制油門收放時的重心轉移
其實也是大型重機考照應該檢核的，但考試不考、駕訓班也沒教
繞錐會從6米到5米的間距讓學員上手
這時候補收油的技巧就能派上用場
進階安駕就是整天的動態課程，但距離上次上課超過2年
應該有部分課程遺漏，最近有上過的板友也可以幫忙補充
早上一樣是熱身、煞車練習、繞錐
還會加入進階繞錐、低速走行
進階繞錐更講求駕駛對舵角的掌控
低速走行不是直線平衡，還會加入彎道
而且速度要求越慢越好
考驗駕駛油門、平衡還有車輛的掌控
進階安駕指導員會更要求你對車輛的控制，如果沒辦法順利完成訓練項目
指導員會個別指導
下午還會留一堂課程是綜合訓練 也是最好玩的部分
就是把上過的課程編成一個場地訓練
學員們輪流進場把今天學到的技巧實際應用在場地
可見影片
https://youtu.be/7V84e1Bt2Ik
不論進階、初階安駕，有任何騎乘問題都可以詢問指導員
他們都有到日本受訓，提供的建議跟指導都很實用。
至於有沒有用?
剛開始上完初階到進階，覺得對用路觀念的著墨比較少和我預期的不一樣
但用路觀念其實可以靠自學、駕駛經驗來補足
操駕的能力就非常難以自學，特別是沒辦法察覺自己的錯誤或盲點的時候
再加上場地的限制，封閉式場地絕對比開放式的風險更低
本田的初階安駕很大一部分是去補足臺灣大型重機駕訓制度不足的部分
至少可以讓參與的車主不要犯一些低級錯誤
像這幾個月三級警戒用車時間變少，上路前就更需要檢查車輛的狀況。
而進階安駕則是讓車主更了解自己的車輛，知道自己的極限
你說練完繞錐就可以閃過路上直接撞過來的三寶嗎?
不一定
但是透過綜合訓練後，你知道你可以做到什麼程度而不會讓車子失控
繞錐也是考驗駕駛對油門、重心轉移的基本技巧
在訓練場地裡面有一些比較極端的練習，不見得在道路上會常常用到
但你做過這些練習之後，真的遇到突發狀況，至少你有在場地練習的經驗
這也勝過完全沒有經驗，要在不到一秒的時間內判斷與反應
如果沒有用的話，各車廠的安駕訓練也不會持續發展半個世紀以上
其實警戒解除，我最想做的不是長途旅行
而是再去上一次進階安駕
以上提到的課程可能隨北、中、南場地不同有一些改變
本田的白牌安駕我沒有上過，也歡迎補充
用路觀念很推薦
美國機車安全基金會發行的機車操作手冊
https://reurl.cc/O03o8g
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