#林碩彥民代週年工作報告
#文長
#我的努力經的起考驗
過去,提出的政見、提出的問題,積極的為市民發聲與謀福利,我們努力、踏實,這就是林碩彥。
今日,請您再給碩彥機會,賦予我更大的權利,我定當全力以赴。
以下,竹北正進行的改變:
1. [公園活化,主題型共融式公園]⋯⋯東興圳景觀再造計劃、停六停車場公園、繩索公園、鳳山溪與牛埔溪水月意象景觀計劃等工程正在進行中。
2. [公園開放社區認監護,改善雜草貓狗黃金]⋯⋯已提案。
3. [平整道路,優質平路感人行道]⋯⋯光明ㄧ路人行步道改善工程、光明六路東段與自強南北路道路景觀再造,與綠美化改善工程正在進行中。
4. [支持高鐵橋下延伸園區的計劃道路]⋯⋯今年已開通二期工程(公道五通往中興路),第三期工程,中興路通往園區力行路工程正在進行中。
5. [增設籃排球場、網球場]⋯⋯有2處籃球場及排球場工程正在進行中,東區網球場已提案。
6. [催生十興里增設國中學校計劃]⋯⋯配合AI智慧園區作業流程,園區已動土,,待行政程序完備,國中學校即將動工。
7. [青創文創、小農市集,竹北假日不空城]⋯⋯新瓦屋13好市集、今年增加的東安古橋市集、銀好宜崌市集陸續開張。
8. [醫療人力許可,催生嬰幼童夜間急診]⋯⋯已和東元醫院、中國醫藥大學醫院表達需求,待台大醫院竹北分院完工,將再進一步協調。
9. [閒置的適合土地,開放民眾認養開心農場]⋯⋯已提案。
10. [提升國中小營養午餐品質,補助中低收入戶]⋯公單位已提撥增加營養午餐經費,品質全面提升中。
碩彥參與新竹縣府、竹北市公所大大小小會議,提出見解與看法:
#第三次臨時會
#三個提案
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#大享容器擴廠環評
#三個建議
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#我要喝乾淨水聯盟
#三個建議
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#日本柏油路之研究(出國考察)
#四個建議
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#新竹縣國土計劃公開展覽公廳會
#三個建議
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#竹北縣政二路五叉路口(市長提案)
#否決高架提案
#二個建議
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#再談竹北縣政二路五叉路口(堅決否決高架提案)
#二個建議
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#退縮建築之空地是否設置圍牆?
#解決幼兒園圍牆退縮爭議
#研議違章建築提高房屋稅
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#竹北市文化段汽車旅館環評
#三個審查建議
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#新竹縣AI智慧園區環境影響說明,第2次初審會議
#二個建議
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#東平里風雨球場
#設計不符合景觀要求(否決)
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#會勘與提案
#三個建議
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#新竹縣AI智慧園區環境影響說明書現勘及專案小組初審會,第三次會議
#三個建議
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#竹北都市計劃變更案
#二個陳情
#五個建議
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#第一次定期會
#三個提案
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#竹北公共用地細部變更計劃案
#二個建議
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#第九屆代表會第一次定期會
#四個建議勉勵
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#公民審議參與式預算
#學習之旅
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#高鐵橋下三期計畫道路也應加速進行
#我們需要的是「興隆路直通竹科力行路」
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#人人應享有幼兒公托公幼的權利
#公托在寒暑假應該要有配套
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#協助聯合再生能源惡意解僱陳情
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#代表會第一次臨時會
#四個提案
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#主持東平里社區健康講座
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#AI人工智慧園區第二次環評會
#三個建議
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#世興空品區籃球場排球場說明會
#六個建議
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#排入的廢污水污染豆子埔溪之探討
#二個建議
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#廣告應禁止張貼中央分隔島
#環保局與工務處的職責都管不到?
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#2019竹北元宵燈會説明會會議記錄
#四個提議
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#AI智慧園區公聽會
#五個建議
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎? 新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近...
「都市 計畫 細部 計畫 說明書」的推薦目錄:
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都市 計畫 細部 計畫 說明書 在 鄭文燦 Facebook 的最佳解答
桃園鐵路地下化環境影響說明書,經 #環保署審查通過,綜合規劃報告將送行政院續審,爭取明年初核定,讓鐵路地下化再邁進關鍵一步!
桃園鐵路地下化全長約17.95公里,除更新既有桃園、內壢及中壢車站以外,將增設中路、永豐(桃園醫院)、中原及平鎮,以及新北市鳳鳴等通勤車站。路線起點自新北市鶯歌區鳳鳴陸橋北側,至桃園市平鎮區台66線南側,將大幅改變桃園城市樣貌,並逐步完成都市規劃、土地利用、交通轉型目標。
主責單位交通部鐵道局在今天的環評委員會議中,針對先前審查意見,提出補正及承諾說明,委員會議正式同意通過本案環境影響評估審查,並附帶建議留予市府規劃參考。
桃園鐵路地下化於今天通過環評,後續將綜合規劃報告書送交行政院續審,爭取行政院於明年初核定綜合規劃,並繼續辦理細部設計、都市計畫及用地取得等作業,計畫於綜合規劃核定後工期7年切換通車。
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看了你不生氣嗎?
這個政府非常投機取巧、非常不光明正大!
大家知道民進黨政府要如何修正《都市更新條例》嗎?政大第三部門研究中心王章凱研究員是都市更新的專家,在與他討論與請教之後,我們都發覺事態相當的嚴重,我特別拜託他寫了這篇短文,希望大家能夠重視。我認為這個政府非常的不光明正大,它要使用文字定義的欺騙方式,在大家都搞不清楚的情況下,繼續延續最為人詬病的《都市更新條例》第11條,由此也繼續讓財團建商來圈地,實在是可惡至極。底下是王研究員的短文:
關於都更條例修法的「定義」部分問題
內政部這次耍很多小手段,試圖把上一屆立委任期、包括本人在內的許多受邀參加當時「立法院內政委員會『都市更新條例草案』共識條文彙整工作小組會議」(邱文彥委員、姚文智委員共同主持)的專家學者所提出的許多「警言」、「建言」,特別是違反法理而有違憲之虞的條文,都用「繞道手術」的方式意圖規避、混淆、逃脫法律的規範。很惡劣的一點,是將第3條的「定義」模糊化!(名詞定義在任何的法律中的重要性)。
現行法對於「都市更新事業」:係指依本條例規定,「在更新地區內」實施重建、整建或維護事業。而且,「都市更新單元」的定義也是在「更新地區內」可單獨實施都市更新事業之分區。換言之,定義非常清楚,如果不在「更新地區」,就不可以實施「都市更新計畫」。
那麼,「更新地區」怎麼訂出來的?現行法第5條:「……視實際需要分別訂定都市更新計畫,表明下列事項,作為擬定都市更新事業計畫之指導︰一、更新地區範圍。……四、劃定之更新單元或其劃定基準。(餘略)」
用白話文講:擬定都市更新計畫,在計畫說明書中具體說明更新地區範圍,以及範圍內所劃定的更新單元,或更新單元的「劃定基準」。除了第5條以外,沒有其他條文規定「更新地區」的劃定。反之,非根據第5條所擬定的「都市更新計畫」所檢討出來的「更新地區」、「更新單元」與「單元劃定基準」,都是違反「法律保留原則」 與「不當聯結禁止原則」 。
換言之,根據《都市更新條例》,能實施「都市更新事業」的「更新單元」,一定是要在「更新地區」,而「更新地區」一定要是要擬定「都市更新計畫」(與都市計劃細部計畫相同、具法規命令性質)。瞭解這一個「存在於」現行條文中的「規則」,就可以知道現行法第11條的「未經劃定應實施更新之地區,……得依主管機關所定更新單元劃定基準,自行劃定更新單元,依前條規定,申請實施該地區之都市更新事業」是一個「不存在」的、與現行法定義違背命題。
而,現在的行政院版草案把定義改成以下內容:
「二、都市更新事業:指依本條例規定,在更新單元內實施重建、整建或維護事業。
三、更新單元:指可單獨實施都市更新事業之範圍。」
也就是把「事業計畫」的定義推給「更新單元」,又把單元的定義推給「都市更新事業」。就是排除現行法必須在「更新地區」的原始定義,意圖幫現行法第11條(草案第21條)開一個旁門左道。也讓現行法第11條的「得依主管機關所定更新單元劃定基準」可以不是第5條的「都市更新計畫」裡面的劃定基準。
換句話說,有現行法第5條的「都市更新計畫」,就依都市更新計畫走。沒有都市更新計畫,就自行劃定實施。這也就是造成臺北市目前有98.68%、新北市有95.34%的更新單元劃定沒有在都市更新地區內的亂象。
都市 計畫 細部 計畫 說明書 在 陳麗娜 Youtube 的最佳貼文
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?

都市 計畫 細部 計畫 說明書 在 變更都市計畫在PTT/mobile01評價與討論 - 銀行資訊懶人包 的推薦與評價
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