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在遺忘50年的跑者這個產品中，有1篇Facebook貼文，粉絲數超過22萬的網紅轉角國際 udn Global，也在其Facebook貼文中提到， #遺忘50年的跑者 🏃‍♀️🎽🇺🇸 「致敬那些被歷史遺忘的女性跑者們......」說起女性參與馬拉松的歷史，許多人會直覺想起1967年，偷偷參與波士頓馬拉松的凱薩琳．斯威策（Kathrine Switzer）。當年20歲的她，為進入禁止女人的波士頓馬拉松，以縮寫姓名「K.V. Switzer」報名...
　同時也有10000部Youtube影片，追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル，也在其Youtube影片中提到，...

遺忘50年的跑者 在 轉角國際 udn Global Facebook 的最讚貼文

轉角國際 udn Global By 轉角國際 udn Global

2021-04-29 17:06:49 有 752 人按讚
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#遺忘50年的跑者 🏃‍♀️🎽🇺🇸

「致敬那些被歷史遺忘的女性跑者們......」說起女性參與馬拉松的歷史，許多人會直覺想起1967年，偷偷參與波士頓馬拉松的凱薩琳．斯威策（Kathrine Switzer）。當年20歲的她，為進入禁止女人的波士頓馬拉松，以縮寫姓名「K.V. Switzer」報名，騙過主辦單位誤以為她是男性，也成為女性參賽的精神象徵之一。然而事實上，斯威策並非完成馬拉松的首位女性。早在1959年，艾琳．皮珀（Arlene Pieper）就完成了派克峰馬拉松，且從未遭到阻攔。只不過，在短暫的女性運動史中，皮珀被遺忘了長達50年。直到4月26日她在家中過世，才吸引媒體報導、並回顧女性爭取運動權的歷史記憶。
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馬拉松（Marathon）原意取自希臘的馬拉松戰役，指的是標準距離為42.195公里的長途競賽，通常以公路賽進行，但也可以在有高低起伏的越野賽道上舉行。皮珀所參加的派克峰馬拉松（Pikes Peak Marathon），就是一項越野跑競賽。參加者會從派克峰山腳的城鎮曼尼通斯普林斯（Manitou Springs）為起點，沿路爬升到海拔4,302公尺的派克峰頂部，再下山才算完成整趟行程。
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在半世紀前，許多馬拉松競賽、包括奧運馬拉松都是禁止女性參賽的。例如負責管理波士頓馬拉松的業餘田徑聯盟（AAU）就曾禁止女性跑超過1.5英里（約2.4公里），原因是他們認為女性可能會因長途奔跑導致子宮脫落。也因為如此，當時強行參賽的斯威策，遭到許多人攔阻。1967年她偽裝成男性報名，但開跑沒多久，她的跑者編號便被一名男性試圖撕去、要她滾開。當時的攝影照片，也成為女性參與體育賽事的重要象徵之一。
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但是相較於斯威策在波士頓馬拉松的悲慘境遇，位於科羅拉多的派克峰馬拉松則並非大型競賽，也從未禁止過女性參賽。只不過當時的社會氛圍依然認為女性不擅跑步、甚至擔心會子宮受傷的情況下，創始於1956年的派克峰馬拉松，前兩屆都沒有任何女性報名。
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直到第三年，皮珀才和丈夫一起參賽、還帶著年僅9歲的女兒一起加入。另外當時還有另一名女性Katherine Heard-Fahl同樣也報名參加，但三名女性中，只有皮珀一人跑完全程。而在完成派克峰馬拉松後，皮珀也沒有受到任何媒體關注，就和丈夫默默回到了兩人在科羅拉多開設的健身中心工作。
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被歷史長年遺忘，是什麼滋味？直到2017年，她接受波士頓公共廣播電台採訪時說：「其實到了終點線的時候，我感覺很好。我確定自己有點累，但還沒感覺到精疲力盡。」
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她的成就並沒有在體育界引起轟動，並且極少人知道。直到60年代，吉伯、斯威策等人遭受禁賽打壓、女性在運動場域的不平等才漸漸受人關注。1896年就開始的奧運馬拉松項目，直到1984年，才在美國洛杉磯奧運時追加開放第一屆女子馬拉松。
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在皮珀之前，其實還有不少女性前輩試圖參加馬拉松，但都屬於「非官方參與」，也不會被記錄在結果中。早在古希臘時期，就曾開放女性參與賽跑，用於紀念希臘女神赫拉。1896年，在雅典舉辦的第一屆奧運，當時也有一位希臘女性拉維瑟（Stamata Revithi）想報名卻遭到拒絕，最後只能自行參加，以5小時30分鐘左右的成績跑完全程，不被官方紀錄。1926年，英國跑者皮爾西（Violet Piercy）也參與了國際田徑聯合會（IAAF）的馬拉松賽，但同樣是非官方認證，最後拿下3小時40分鐘的成績。

而除了馬拉松之外，事實上許多運動項目在剛發明的時候，也都曾出現過類似的女性禁令。例如19世紀晚期，開始出現具有鍊條與鍊輪的現代化兩輪腳踏車，不過在發明之初，騎腳踏車也曾被認為會傷害女性的子宮與生育力。VOX報導，當時甚至有人撰文指稱女性騎車會罹患所謂的「自行車臉病」（bicycle face）：患者會臉紅或臉色蒼白、眼睛周圍暗沉、看起來十分疲倦。但以如今標準看來，這些「症狀」只是人在運動時會出現的正常生理狀態而已。
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到了後來，腳踏車更成為1890年代，女性用於組織爭取投票權、身體自主權、以及自由移動的重要工具：女性不僅可負擔購買交通工具的金額，更能獨自前往更遙遠的地方，不需要傭人、車夫或家人的陪伴。當時安妮．倫敦德里（Annie Londonderry）更成為第一位依靠腳踏車長途旅行、並且成功環遊世界的女性。
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腳踏車也掀起「理性服飾運動」（the Rational Dress Movement），女性得以擺脫束胸馬甲、穿起行動更輕便的燈籠褲。爭取投票權的女性主義者蘇珊．安東尼也曾稱騎腳踏車為讓女性獲得解放的「自由機器」。
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photo credit：派克峰馬拉松

#女性 #運動 #歷史 #馬拉松 #跑步 #奧運 #腳踏車 #woman #ArlenePieper #KathrineSwitzer #marathon #udnglobal #轉角國際 #國際新聞

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《轉角國際》將「國際事件」解構成點、線、面，三種衡量向度：「點」，是傳統想像中的「國際新聞」，回應彼地所發生的種種即時大事；「線」則延伸於點，藉由新聞來解讀宏觀的世界局象；「面」，才是所謂的「國際觀」，除了掌握訊息脈動外，對於我們身處的世界，也能具備獨立思考、提出自我觀點的能力。 點、線、面，三者串連，《轉角國際》期望能拉起那條「線」—在新聞之後，拉起脈絡；在趨勢之前，集結觀點。 比起展示「國際觀的高度」，我們更希望《轉角》的轉動能「碾平」眼下國際報導的種種資訊門檻，與讀者們一同尋找那塊屬於自己的「國際視角」——至少至少，我們端出來的不會是冷門毒藥。 這裡是udn，我們是《轉角國際》。
作一扇看懂世界的窗。
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遺忘50年的跑者 在 コバにゃんチャンネル Youtube 的最佳貼文

コバにゃんチャンネル By コバにゃんチャンネル

2021-10-01 13:19:08 有 9 人看過 有 1 人喜歡
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遺忘50年的跑者 在 大象中醫 Youtube 的精選貼文

大象中醫 By 大象中醫

2021-10-01 13:10:45 有 0 人看過 有 0 人喜歡
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大象中醫

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長照是一個劇變的旋轉舞台 百年難得一見 沒有準備的人 被旋轉舞台甩出去 不是坐下就是躺下 而大象中醫是太極的推手 推動著旋轉舞台 讓 所有爬不起來的人 背後有一股推手力量 支撐再站起來
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遺忘50年的跑者 在 大象中醫 Youtube 的最佳解答

大象中醫 By 大象中醫

2021-10-01 13:09:56 有 0 人看過 有 0 人喜歡
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大象中醫

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長照是一個劇變的旋轉舞台 百年難得一見 沒有準備的人 被旋轉舞台甩出去 不是坐下就是躺下 而大象中醫是太極的推手 推動著旋轉舞台 讓 所有爬不起來的人 背後有一股推手力量 支撐再站起來
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社群媒體上有些相關的討論：

遺忘50年的跑者 在 [討論] EV、PHEV、Hybrid的差別- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價


作者butterlove (生命之水)
看板car
標題[討論] EV、PHEV、Hybrid的差別
時間Tue Oct 25 15:11:20 2022

電動車從特斯拉開始大賣之後，逐漸變成一種趨勢與話題
但隨之而來的里程焦慮，這幾年逐漸在燃油轉純電的過程更加明顯
且在台灣的電力配套上似乎還沒有很跟得上
導致即使特斯拉賣得不錯，甚至bZ4X推出，反而有了更多里程焦慮產生
剛好這幾天又看到有人回憶起小施之前的影片，更是覺得純電距離我們還很遙遠

但即便如此，純電車還是有一定的成交量
每當有新的電動車出現時，就成為一股熱門的話題
即使是小施事件後，至今充電樁也仍然還不普及的情況下
甚至是電動車比起燃油車來說，蠻不保值的種種缺點，依舊是有支持者嚮往

近期似乎有一點點的改變，似乎在純油轉成電的過度期間
PHEV在最近就變成了許多人關心的一種形式
但似乎對大家來說，最陌生的也是PHEV？
無論是對於純電行駛里程的疑慮，又或是平均油耗的數據
只要有人提起PHEV，就有許多的疑問、熱烈的討論，甚至各說各話、各持立場

在EV、PHEV、Hybrid三者之間的區別
事實上很久之前就在Google找得到不少在概念上的說明文章
https://www.chargesmith.com/ev-pev-phev-compare/
https://www.ddcar.com.tw/article/2296
但我想應該沒有人認真會看完，或是專程去研究一番
才會一直都有對這三者間差異的疑問，甚至是未經思考就選擇的狀況
我趁著自己也在研究琢磨的同時，也做個理解性的資料分享

說起來最讓大家廣為熟悉的還是TOYOTA這套Hybrid輕油電「阿金森氏循環」
https://www.youtube.com/watch?v=XFVd_fCiO88
最原先的設置就是以「省油」做為出發點
以汽油作為消耗性材料當目標的情況下，Hybrid確實很省
1公升的油耗要跑到20-30公里以上可能都不是問題
但始終是脫離不了「汽油」的使用，使用的成本與消耗最主要也仍會跟著油價起伏


而EV電動車，顧名思義就是純靠電力，這個我認為反而是以原理來說最為單純
給你一個很大的電池，想辦法在這顆電池耗盡之前，讓你能行駛的里程最大化
其中包含動能回充和各種節省電力輸出的技術
使用的成本來說，會隨著電費、電力供應商提供的費率而波動
也是有說明影片
https://www.youtube.com/watch?v=qV5L0o2lyFw


PHEV的部分，過去因為量少、車價高，相較之下大家較為陌生
甚至一直用傳統Hybrid的「燃油觀點」去看待它
而在後來TOYOTA甚至也有拍影片說明過
https://www.youtube.com/watch?v=VLolufcT1rQ

認真把影片看完，就知道為什麼可以真的兩年不加油
如果是以上下班通勤的情況下，都在純電行駛里程內，是真的有可能做到
那就說明了「不能用燃油的觀點去看這台車的養車成本」
延伸來想，即使是Volvo、MG這些PHEV的車型也是一樣的
https://www.youtube.com/watch?v=p2chqsqjui8
https://www.youtube.com/watch?v=2xovT07pwNk
真正要看的最佳用法，還是自己的每日行駛里程或是通勤用途
是不是在純電里程內，且最重要的是：你必須要有電動車的充電條件
我認為還有一點可以延伸的是：「不要被表象的實驗室數據給迷惑！」
能源局實驗的數據固然可以參考，但我覺得起碼WLTC打個8折，NEDC打7折
但透過自己最佳的使用方式來達成PHEV的「零油耗」才是最佳的使用方案
實驗室數據還有一個延伸思考，TOYOTA的bZ4X
https://www.youtube.com/watch?v=n5kIK5b7QGQ
號稱續航里程626公里，不同的車媒實跑下來差距還是蠻大的
但也不能怪能源局或是怪車子，畢竟實驗室的用車環境，和真實的道路還是有差

這是各種觀察下來，應該算是陸續清楚明朗的觀念吧？
只是有時還是會看到一些在PHEV上沒有思考很清楚的問法
例如我認為最經典的一題：「我只靠汽油引擎時的油耗多少？」
在這之前，先理解這PHEV在沒電的時候，會不會有強制回充回去動力電池的情況吧！
以及在用汽油引擎幫動力電池充電的同時，是不是電動馬達也一樣在出力
那就不太會有純靠汽油的情況，刻意不去幫PHEV充電，也不是正確的用法吧？
簡單說，PHEV是開起來有電動車的感覺，但你沒了電還是可以繼續開
因為你油箱還是要有點油，能啟動你的引擎備用，只是數據能否漂亮還是取決於個人使用
方式

最後來簡單總結一下
EV純電車，可以享受很大的扭力，很爽的加速能力，但充電配套完整前，里程焦慮在所難
免
PHEV插電式油電混合車，可以同時體會電動車和燃油車的兩種個性，結合與互補
Hybrid輕油電車，在低速時短程純電、在高速時幫忙省油，以省油為目標的設計
我的理解大概是這樣子，如果有遺漏也歡迎版友們補充


--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.99.60 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1666681882.A.EB0.html
推 banbanzon : 10/25 15:13
推 aggressorX : 最愛講起手式電力不足 充電樁不夠 實際上沒人講的 10/25 15:18
→ aggressorX : 出來根據跟數據 10/25 15:19
→ aggressorX : 全靠媒體渲染 自行猜測 10/25 15:19
推 maniaque : 大大你先寫了,我就可以偷懶不寫了.......:D 10/25 15:20
→ maniaque : 我還是會寫啦....下星期五吧....:D 10/25 15:22
推 eatyourshit : 最簡單的比較方式 EV PHEV 純油車 去環島你選哪台? 10/25 15:23
→ eatyourshit : 然後你還缺e power跟e:HEV沒寫到 XD 10/25 15:23
推 siegfriedlin: 50年內買phev，50年後買純ev 10/25 15:25
推 benedict76 : 電池沒超過8度的都算hybrid 10/25 15:25
→ kokunmai : 拉板凳 10/25 15:26
推 mingdao : 台灣很大 美國很小 10/25 15:26
→ Laverda : hybrid被你叫做輕油電車 那48V是垃圾應該沒人反對 10/25 15:26
推 adeson : 這是最近MG HS PHEV正夯，加上價格設定非常佛心 10/25 15:32
→ adeson : 才引來一堆腦袋不清楚的思考方式吧！用PHEV就是要 10/25 15:33
→ adeson : 靠電，一點都不難，比Hybrid大的電池，比EV小的電池 10/25 15:33
→ adeson : 「盡量」純電行駛，燃油輔助不要屌車停下來 10/25 15:33
→ supereva : 你不夠就不要買啊 我夠就好了XD 總是有人以為別 10/25 15:50
→ supereva : 人居住環境跟他一樣 10/25 15:50
→ supereva : 你50年後充電才方便 我今年就方便了 10/25 15:52
→ hanchueh : 只有非特斯拉的電動車才不保值 10/25 15:54
推 Spencer22 : 「純電行駛、油電雙驅，創造最高續航」Volvo的一言 10/25 15:55
→ Spencer22 : 以蔽之，可能考慮MG HS PHEV的人 10/25 15:55
→ Spencer22 : 這輩子也不會去看Volvo的廣告，但PHEV的使用原理 10/25 15:55
→ Spencer22 : 確實是不分平價還是高級品牌的，MG真的屌 10/25 15:55
推 hanchueh : PHEV就是一個尷尬的過度期產品 10/25 15:56
→ supereva : phev概念是很好啦 但家裡不能充的話 買hybrid就好 10/25 15:57
→ supereva : 了 家裡能充的 買bev就好了 10/25 15:57
→ supereva : 家裡能充你還會覺得焦慮的 再去買phev 10/25 15:58
推 hanchueh : 不管是歐洲還是美國 純電銷量都已經超越PHEV 10/25 15:58
→ hanchueh : 10/25 15:58
→ hanchueh : 台灣也是 純電遠大於PHEV 10/25 15:59
→ hanchueh : PHEV就是一個純電普及後會被遺忘的產品 10/25 15:59
→ bilibala : PHEV 就是電池比較大的 HEV，所以我不知道你那句不 10/25 15:59
→ supereva : 這我好幾年前就說過了 不是油 就是電 又油又電只 10/25 16:00
→ supereva : 會造成成本降不下來 註定不會成為主流 10/25 16:00
→ bilibala : 能用純油車觀點看他是什麼意思，他本來就不是純油車 10/25 16:00
推 syterol : 我就問有PHEV渦輪、變速箱、馬達、電池全八年保嗎 10/25 16:01
→ hanchueh : 意思就是大部分PHEV車主根本沒拿來當電車用 10/25 16:01
→ hanchueh : 只是拿來當比較省油的油車開而已 10/25 16:01
→ bilibala : 你要兩年都不加油可以，兩年都在市區內活動就行了。 10/25 16:01
→ bilibala : 問題是哪台汽車會兩年都不開超過來回50公里距離呢？ 10/25 16:02
→ bilibala : 台灣未來要充電頂多排隊就好，不會有前不著村後不著 10/25 16:03
→ bilibala : 店，找不到加油站或充電站的狀況，所以可能直接跳到 10/25 16:04
→ bilibala : EV，PHEV不是不好，而是時機不對了，所以很多車廠有 10/25 16:05
→ bilibala : 出 PHEV，但是台灣都沒引進。 10/25 16:05
→ supereva : 大部分phev也不支援快充 比bev還需要家裡能裝充電 10/25 16:05
→ supereva : 樁 10/25 16:05
→ supereva : 家裡不裝的話 不知道買phev幹嘛 10/25 16:06
噓 td200672 : 誰跟你TOYOTA是輕油電 10/25 16:10
→ wizozc495711: 48V比較算是輕油電吧 10/25 16:23
→ henrk : 按照和泰的邏輯，就算兩年都不用油，依舊半年要回廠 10/25 16:31
→ casio0406 : 請不要拿那台爛電車來當標準 10/25 16:36
→ niuniucat : phev其實蠻適合現在過渡油與電時期的台灣，現在停 10/25 16:36
→ niuniucat : 車場有充電樁比例比一般住家能設樁的還高，跟電車 10/25 16:36
→ niuniucat : 比起來就變得住家設樁不是這麼必要了，阿如果住家 10/25 16:37
推 lronbox : 我是PHEV車主，但群組裡沒有用人當成省油的油車開呀 10/25 16:37
→ lronbox : ….某樓可能誤會了 10/25 16:37
→ niuniucat : 公司都不能設充電樁，平時也不停收費停車場的人， 10/25 16:37
→ niuniucat : 那也不會是充電車類的客群 10/25 16:37
→ niuniucat : 我覺得有些人把各類車型使用場景想的太狹隘了 10/25 16:38
→ niuniucat : 有人就是平時上下班不超過6-70公里路程，臨時要開 10/25 16:40
→ niuniucat : 車跑北高出差也不必擔心旅程焦慮，過休息站或是停 10/25 16:41
→ niuniucat : 停車場補個電，也不用說像純電車一定要滿幾%才敢上 10/25 16:41
推 digging : 我的phev，開45000，加五次油。每次加油都不敢加太 10/25 16:41
→ digging : 多XD 10/25 16:41
推 QuentinHu : Phev好啊，如果純電沒有壓到百萬等級，是很有優勢 10/25 16:43
推 DYE : PHEV就算偶爾加油也不是犯罪，就是長程用油，大部 10/25 16:44
→ QuentinHu : 純電在臺灣還是會充電疑慮，有些人會依照以前開油 10/25 16:44
→ DYE : 分使用短程用電還是環保了 10/25 16:44
→ QuentinHu : 車的習慣去擔心吧 10/25 16:44
→ niuniucat : 不必為了車輛改變開車&停車習慣是PHEV隱形的優點之 10/25 16:46
→ DYE : 而且PHEV跑高速沒有純電車的電耗爆增的心理壓力 10/25 16:47
→ Charles0421 : 其實每次這種文章都會有人笑 台灣很大 美國很小 10/25 16:49
→ Charles0421 : 但是我想到其實台灣人口密度很大 美國人口密度很小 10/25 16:49
→ Charles0421 : 人口密度大會不會不適合大量的純電車 10/25 16:49
推 austin0353 : 輕油電用詞錯誤。油電還有分串並聯 10/25 16:49
→ Charles0421 : 在一個沒在都更 舊公寓到處都是的地方 10/25 16:49
→ Charles0421 : 有多少公共充電樁才會夠? 10/25 16:49
→ maniaque : [一槍在手,充電我有] 10/25 16:56
推 fanyuan : 沒辦法，MG HS PHEV的價格太吸引人，配備全套給到滿 10/25 17:01
→ fanyuan : 讓很多想要BOSE音響、全景天窗、空氣清淨機、無線充 10/25 17:02
→ fanyuan : 電、十速以上變速箱…… 10/25 17:02
→ fanyuan : 想把一堆好料都全包上身的買家，只看到這些過於貪心 10/25 17:03
→ fanyuan : ，沒去算過自己的使用條件 10/25 17:03
→ henrk : MG的16度電其實也不小，如果也搞各V2L應該會賣更多! 10/25 17:10
→ DYE : PHEV純電里程最好是有個100才實際意義，五六十還是 10/25 17:16
→ DYE : 偏少。 10/25 17:17
推 hanchueh : 密度大就不需要開遠程啊 10/25 17:18
→ hanchueh : 那就週末去能充電的地方吃飯逛街看電影就夠充了 10/25 17:18
推 LeeAnAn : 10/25 17:22
推 hanchueh : 台灣很多人口密度大的地方都有超充 10/25 17:23
→ hanchueh : 尤其是愛買跟大潤發 充一個小時剛好夠採買 10/25 17:24
→ hanchueh : 排隊時間變長這個只是都市傳說而已 10/25 17:24
→ hanchueh : 實際上充電樁的普及度跟密集度都跟著成長 10/25 17:25
→ bilibala : PEHV 純電100公里，那就直接電車就好了。我倒覺得80 10/25 17:29
→ bilibala : 到50是PHEV純電甜蜜點，不會出遠門有個大電池在那重 10/25 17:29
→ bilibala : 拖，但是又足夠每天通勤。台灣人每天通勤距離應該低 10/25 17:30
→ bilibala : 於50公里，好像是20-30公里吧！ 10/25 17:30
→ maniaque : 對岸有很變態的超大電量PHEV ,好像可以200km吧 10/25 17:30
→ maniaque : 那個已經不算 PHEV ,大概算是增程電車了 10/25 17:31
→ maniaque : 200KM 電池若不用快充,大概會充到天荒地老~~~ 10/25 17:32
→ DYE : 幾十公里續航跟100公里續航就差五度的電池，純電車 10/25 17:48
→ DYE : 多背幾十度都不嫌重了。50度背到100度電池。50度電 10/25 17:49
→ DYE : 池完全夠日常使用，但是為了偶爾跑長途多背50度電 10/25 17:49
→ DYE : 池。 10/25 17:49
→ DYE : 因為實際要跑50公里，但是續航用的標準是NDEC要打 10/25 17:50
→ DYE : 折的 10/25 17:50
→ DYE : NEDC 10/25 17:51
→ DYE : 當然，PHEV在性能方面是劣勢 10/25 17:52
→ DYE : 市區加速沒有純電車大功率，高速與彎道不如純油車 10/25 17:53
→ DYE : 。 10/25 17:53
推 hanchueh : 除了加油比較快以外跟純電比全部都是劣勢 10/25 17:54
→ hanchueh : 那不就跟油車一樣 除了加油快以外全都是劣勢 10/25 17:55
→ hanchueh : 這就是為什麼當今純電已經比PHEV受歡迎 10/25 17:55
→ hanchueh : 跟純電比較之後它就跟油車一樣只剩一個優點 10/25 17:56
推 Koedikt : https://youtu.be/IffUqrRovU8?t=125 10/25 18:16
→ Koedikt : 可以從2:05開始看，舉例的很好，假如從桃園來台北上 10/25 18:17
→ Koedikt : 班，回家再充飽電，第二天出門依舊純電，搞不好都不 10/25 18:18
→ Koedikt : 用進加油站 10/25 18:18
推 maniaque : DYE 大,五度不夠啦.....50KM vs 100KM 要抓10度 10/25 18:25
→ maniaque : 加油比較快,就已經贏到不知道哪邊去了..... 10/25 18:27
推 KayRoe : Phev hybrids 基本就是結合兩種缺點… 10/25 18:28
→ maniaque : 能夠有油車的免里程焦慮壓力+電車的行駛,就夠了~~~ 10/25 18:28
→ maniaque : 缺點的反過來,就是優點,本來PHEV要這樣做就是有代價 10/25 18:29
→ maniaque : 能夠接受這些代價跟成本,自然就會把 PHEV放進選單內 10/25 18:30
→ maniaque : 要是一輩子不開遠程,不會想法到哪就不顧一切直接衝 10/25 18:30
→ maniaque : 這樣的消費者,買PHEV幹嗎? 去買BEV就好了.... 10/25 18:31
→ maniaque : 人家選PHEV,就想輕輕鬆鬆的享受電,幹嗎硬塞BEV ? 10/25 18:34
噓 tripot : 不要偷換概念把T牌歸類成輕油電 10/25 18:50
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→ hanchueh : 而且家裡能裝充電 基本上就上純電 幹嘛還要引擎 10/25 20:01
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→ hanchueh : PHEV就是一個尷尬 兩邊都不好用的選擇 10/25 20:03
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