[自由の中へ](面向自由)
整理書櫃時,抽出一張明信片,留著它,是因為上面寫著自由。
二零一八年,無意間參加的冤獄平反協會年度論壇:面向自由,該場最負盛名的是櫻井昌司和鄭性澤,但烙在心中印象最深的卻是張月英。
在二零零七年時,該案僅靠著目擊者指證車牌號碼,而追查為張月英肇事逃逸,另被控過失傷害,而張月英卻堅稱車禍時間的前後從未離開過擺攤位址,這一趟平反之路一走就是十餘年,甚至有導演為其拍攝一部紀錄片:非常阿英。
綜觀阿英在平反之路的行動,確有非同小可的意志力,一名市場小販自被控訴之後,竟然開始研讀法律,以至於後來北高往返完成法律學位,家中還有一面牆的律法書籍,她獨立寫狀、遞狀、陳情、聲請再審、非常上訴,不斷在法院、檢察署、監察院之間穿梭。
想當然耳,有些人會想花錢消災、賠錢了事就算了,也這麼勸她。
「我清清白白的,我的人生不能有污點」,張月英說。
時常在想,生命的際遇,不僅充滿未知,還令人困惑,天曉得幾乎全年無休的市場攤販怎麼來的一鼓勁去唸完法律學位,最後還報考律師。
一個人生清白的信念裡面,有多麼頑強的抵抗力?
有多少人是憑藉的抵抗力在奮鬥,抵抗父母及家業,而開始獨立和做自己的事業?為了抵抗體制,而選擇體制外的教育?所有人都說行不通、說你不行,而拼命的證明行得通、我可以?
二零一七年中,第八次再審判決無罪,檢察官未再提上訴,無罪確定,在慶祝平反成功之後,所有抵抗力消失,暗想,阿英是否會悵然若失的攤坐在家?下一個抵抗力在哪裡?動力從何而來?
因為抵抗而行動,能稱之為自由嗎?
抵抗、平反、訴求是真正的自由嗎?倘若失去抵抗力就悵然若失,那自由是否伴隨著悵然若失?失去限制和壓力,失去關注與著力,空空蕩蕩之後,會是什麼?
如果抽掉了家庭中或父母的期待,如果某一天所有義務教育變成了自由選擇,如果有一天你所抗爭的一切都給你了,你就會快樂嗎?
有一天,你成為了你自己了,你還需要抵抗什麼?要去捍衛什麼嗎?在你自己之外想爭取什麼?而你的生命是為何而活?
生活,應該不是為了抵抗什麼,捍衛什麼,爭取什麼吧!
生活,就只是生活。活生生的。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,■ 按讚【公視新聞網FB】https://www.facebook.com/pnnpts ■ 追蹤【公視新聞網IG】https://www.instagram.com/pts.news/ ■ 追蹤【公視新聞網TG】https://t.me/PTS_TW_NEWS 【公視新聞網】提供您每日即時新聞、...
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#遲來11年的用藥警示 #孕婦服藥副作用風險 #藥廠遭控詐欺過失傷害和致死
用藥時你會看用藥指示? 或是注意有無 #副作用 嗎? 有時為了壟斷某些疾病的專利藥品,部分跨國大藥廠被控,提供政府衛生管理單位,輕描淡寫或隱瞞部分臨床結果。例如由賽諾菲(Sanofi)生產治療 #癲癇 的帝拔癲(Depakine),雖然十分有效,卻身陷歐洲一起醫療醜聞。
許多孕婦在懷孕期間,服用抗癲癇藥物帝拔癲,#導致胎兒出生時先天性畸形,或心智及運動神經發展遲緩。調查後也發現,藥廠在2003年就已知情,卻未提醒用藥者有此風險。經過受害者的努力爭取,終於在該藥上市快50年後,才修改用藥指示,並將警示圖印在包裝盒上,明確標示出可能的重大風險。
🔺注意🔺勿擅自停藥 ! 應先與醫師研商評估!!
北榮神經內科主治醫師陳倩強調,使用部分癲癇藥物雖有畸胎、流產等風險,但擅自停藥,易致癲癇發作,恐造成孕婦缺氧,對胎兒傷害更大,應與醫師研商,評估風險後,盡量採單一藥物及最低劑量控制病情。 ➤➤ https://reurl.cc/NrbM9n
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【呼風喚雨大藥廠】 Big Pharma, Gaming the System
📺公視13 台┃07/1 週四 22:00┃紀錄觀點
🈶網路直播┃https://bit.ly/30PaMj6
🈶公視+免費線上看┃https://www.ptsplus.tv/ (7/1-7/8)
🎬導演:Luc Hermann & Claire Lasko
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過失傷害 紀錄 在 王婉諭 Facebook 的精選貼文
#別讓有問題的外籍教師
#繼續用有問題的教師專業
#申請台灣永久居留權
上個禮拜,一名外籍教師因為授課不當,導致 9 歲女童脊椎受傷,目前,家長已經以過失傷害,對這名教師提告;去年,竹東也發生一起外師虐童案,被以違反《兒少權法》第 49 條受社會局裁罰,被提報到不適任人員認定委員會。
我們當然理解,這些只是個案,並不能因此抹殺所有外籍教師的專業與努力;然而,隨著我們對於雙語的重視提升,當越來越多的家長,希望替孩子尋找外師來上外語課程時,我們也需要相對應的把關方式,來替家長確保外籍教師的品質。
《攬才專法》是我們要邁向雙語國家政策時,非常重要的一環,其中當中涉及到外國人來台工作或居住的條件放寬,以及永久居留證的取得。
不過,這些外籍教師當初用教師專業來台灣時,我們便給予他們在申請永久居留權時的相關優惠,然而,這些教師在發生這樣的不當行為之後,還能享有這些優惠來申請永久居留嗎?
對此,我們便發現了目前《攬才專法》可能的漏洞。
依照目前《攬才專法》申請居留的要件:「無不良素行,且無警察刑事紀錄證明之刑事案件紀錄」,來檢視上述 2 位涉及不當行為的外籍教師。
他們能夠申請永久居留嗎?答案竟然是可以的,而且,一樣能享有教師專業申請的優惠申請方式。
因為在我們的法規中,不論是「不良素行」或「警察刑事紀錄證明之刑事案件紀錄」的定義,都不包含觸犯《兒少權法》或因過失傷害罪而受拘役、罰金宣告的情形。
也就是說,這將會衍生 2 個問題:
🔴 如果這名外師連續 5 年在台灣平均待滿 183 天,才發生違反兒少法及過失傷害的事件,依照《攬才專法》目前的規定,我們並無法阻止這名外師,取得永久居留證。
🔴 如果這名外師是在取得永久居留證後,才發生違反兒少法及過失傷害事件,依照目前入出國移民法規定,排除因過失犯罪者,因此,也無法撤銷永久居留證。
如此一來,便形成了相當大的漏洞!
更弔詭的是,如果當初這些外籍教師是因為補習班教師資格而來台,卻在教育現場發生虐童的狀況,目前的制度面,反而沒有取消他們永久居留資格的方式。
我們認為,這樣的情況極度不合理,未來,我們仍會緊盯此政策的走向,以免攬才政策出現漏洞,不應該讓這些有問題的外籍教師,繼續用他們有問題的教師專業,享有永久居留權。
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過失傷害 紀錄 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳,連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日,現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分,則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件,本席認為不論是天災或人禍,政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任,因此在發生了這些不幸事件後,我們不僅要進行檢討,同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後,臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告,卻未能兌現承諾,且按最新揭露的資訊,第一次的檢討報告中顯然有錯誤,第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因,事實卻是該減速沒有減速,本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚,可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速,甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時,後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑,雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦,且事故的發生並非他們的錯,但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況,都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視?
賀陳旦部長:原本評估狀況單純,所以認為可在一週內提出檢討報告,但後來得知真實情況,因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情,以致耽擱了一點時間。
周永暉局長:這次是複合式事故有兩個肇事主因,有關司機的機靈部分,第一是他確實有限速,啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌,使車子不至於翻覆,所以司機的獎勵原因很清楚,司機的警戒是防護的第三階段,這個階段的通報非常重要。至於報告,本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討,也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具,現在卻發生了這些事故,這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制?除了行車記錄器之外,若要進行後續的調查,就需注意證物的保留,包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視,地方上流傳著一種說法,說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用,如果此言屬實,本席認為東部人是無法接受的,希望你們提出檢討報告時,有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查,因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長:飛機有兩個黑盒子,我們是有一個行車記錄器,記錄列車的行徑,同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器,能記錄更細節資料的設備,包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況,我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另,要澄清地方上的謠傳,軌道工程皆有嚴格標準,當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換,如果磨耗到14mm,就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的,且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制,甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改,以昭公信。
周永暉局長:6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司:車輛當時在現場就用帆布將它保護起來,外人就不能侵入破壞,昨天已經將它運回花蓮後站,也在一個地區內將它保護起來,我們會確保現場。
▶另外,相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格,其實該提升的就應該要提升,畢竟最近東部不斷降雨,導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題,當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素,需要不斷填充、夯實這些道碴,這部分到底有沒有確實做到,也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊,如果再更深入去挖掘,遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏?
▶最後,東部輸運還有另外一個選項,就是藍色公路,雖然它班次不多,也未必在每種天候狀況下都能夠運行,惟現行農產品的運輸,如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁,時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助,運用藍色公路,亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行,車子直接上船,節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間,讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案,也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間,改由藍色公路來運行,能不能有相關配套的補助措施,降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴,除非它是冷藏車,而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦:好的。公共運輸維持是我們的責任。
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