關於 轉彎 不禮讓行人 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#信媽早日康復

8月28日午後，五月天主唱阿信的母親在北投過馬路時，在斑馬線上被機車撞倒拖行，導致肋骨骨折受傷送醫，雖然消息這兩天才曝光，仍令人心痛不已，希望信媽早日康復。

其實，類似的行人交通事故屢見不鮮，去年我的一位摯友，就在南門市場羅斯福路口的斑馬線上被搶快轉彎的機車撞傷，四肢多處骨折，足足養了快一年的傷。去(109)年行人事故就高達16,936次，高齡者行人事故則有5,803次，顯見類似的事故其實頻繁出現在我們生活之中，其中不少的受害者更是我們的長輩。

這些意外多肇因於對行人路權的保障意識不足，對行人不友善所致，馬路如虎口的亂象，每每讓初到臺灣的外國人驚悚不已。要導正行人路權的重要，政府偶而會推動路口安通大執法，象徵性地保障行人安全，但是這些點眼藥、放煙火式的作法是遠遠不夠的，還須要從根本做起: 建立行人絕對路權的法制保障，也要改善路口的工程設計，真正做到以人為本，以保障行人安全為上。

在法制面，我在立法院已經提出道路交通管理處罰條例的修正草案，除了要加重對於不禮讓行人、行動不便者及視障者的加重罰責提高到2,400-10,800元，因而造成受傷、死亡者，更要加重處罰12,000-90,000元並吊扣、吊銷駕照。此外，本會期更預計透過提出公路法與市區道路條例的修正草案，持續加強保障行人、市區道路必須設置一定寬度以上人行道的相關規定。

保障行人安全，不只是要透過執法面保障，也需要硬體建設上大破大立改革。交通安全需要改革的議題還有太多，但是千里之行始於足下，只要有開始，終究會有成功的一天。

新聞連結: https://udn.com/news/story/7320/5725031

#現形記

今日的確診數依然居高不下。

我一直對台大醫院吳明賢院長日前的公開信中那段話心有戚戚焉。

「所有重大災難都是一面『照妖鏡』。」

此言正矣，我想不僅僅是院長口中的少數住院醫師，一場疫情，還真把許許多多的妖魔鬼怪打回原型。

我以前常對老婆開玩笑，說以後如果有了女兒，等她交男友的時候，我必然會偷偷觀察這個男生開車或騎車的方式。因為，就一個過來人的經驗，「男人開車時，最容易透露本性。」如果這個傢伙愛超車逼車超速、亂按喇叭、轉彎不禮讓行人，八成不會是個好東西，這種人我一定不准女兒再與他來往下去。

過去當作笑話在講，不過現在不用有女兒，識人本性端看疫情就略知一二了。

在前線辛苦作戰的醫護與警消人員，甘願冒著自身與家人的生命危險，每天身著悶熱的防護衣揮灑著汗水搶救生命；而相關政府官員、疫調與研究人員，也沒日沒夜地犧牲睡眠時間埋首抗疫工作；機師空服、物流人員，亦要頂著來自社會少數人不公平的歧視與污名，持續勇敢地運送著人們與物資，協助這個世界可以最低程度地正常運轉。

而我們呢？

對這群偉大戰士們最大的支持，不過是照顧好自己的身體而已。

可是，在這段時間，我們卻親眼目睹了各種光怪陸離的不思議現象。

寧願不戴口罩，也要和警察大打出手的阿公阿婆、趁亂利用疫情誆騙老人家錢財的歹徒、不感恩還拿刀砍殺護理人員的染疫確診者、破窗逃離醫院順便搭捷運回家的染疫通緝犯、寧可中標也要繼續打麻將的阿姨跟愛嫖妓的叔叔、利用特權插隊打疫苗的不要臉官員與前民代、為了蹭熱度奪眼球，送疾管署喪禮花籃還洋洋得意的「名嘴」⋯⋯。

一場疫情讓妖魔盡出，亦看見了人性的醜與惡。

記得嗎？小時候大家常常在課堂上討論人性是善還是惡？說實話，我既不支持孟子的理論也非荀子派，我的想法很簡單，人性本來就有善有惡，有光明就會有陰暗面；善惡的分歧，有些是因著後天的成長環境與教育，有些則是先天的靈魂所致。

人性生來就有貪婪、自私、功利的一面，但之所以與畜牲不同，就是我們心中有愛，懂得用同理心換位思考、將心比心；所以，自己不想要接受的事情，自然也不會加諸在別人身上。

如果不懂得這樣想的人，對我來說，不過是智商比較高的畜牲罷了。

看著那些為抗疫努力奉獻的人們，我情願相信這個社會上善良的人還是多數，現在應該是我們這群善良者不再沈默的時候了，用自律、用輿論、用集體的社會約束力與嚴刑重懲，告訴那群妖魔鬼怪，一個社會該有的基本價值觀，是善良與公義。

#圖文不符
#大家一起加油確實做好防疫
#StaySafe

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針對昨天松山路、福德街口的死亡車禍，我今天到現場會勘，提出2項改善方案、5項建議方案如下：

改善方案：
1.針對松山路、福德街口，交工處明日起立即實施 號誌調整，行人提早10秒開始走，達成人車分流。

2.松山路永春高中往福德街方向，請客運業者加強宣導司機減速慢行，並請警察局加強松山路南往北方向（林口街至福德街）路段違停取締。

建議方案：
1.請交通局綜合評估，行人穿越道往東退縮，設立庇護島保障行人，讓司機轉彎時避免行人進入轉彎的視野死角。同時請公運處研議，公車站候車點位分流事宜。

2.請交工處研議紅綠燈加裝有聲號誌，並評估可行性。

3.請客運業者研議公車路線分流可行性，原先松山路接信義路六段的公車，部分改走松德路接信義路六段。

4.請警察局加強取締公車站牌周遭違規停車、行人違規，以及車輛不禮讓行人等行為。

5.請交工處研議全台北市易肇事路口，評估行人時向早開政策。

不能只把這件事視為單一個案，全台北的各個易肇事路口，都應評估調整交通號誌，在車輛轉彎前，先給行人10-15秒的時間行走，才讓右（左）轉車行駛。淑華深切希望這樣的憾事不要再發生，如果有相關意見想表達，也歡迎和我與服務團隊聯繫，民眾行的安全，我會努力把關。

☎️服務處聯絡電話：02 2729-7708
🏠服務處地址：台北市信義區虎林街164巷68號
也可以加我line一起聊聊 ：lin.ee/ckbHGYA

為交通安全而戰，姐給你靠

#死亡車禍 #號誌調整 #行人時向早開
#10到15秒行人先走 #改善交通 #姐給你靠

#質詢日記 #20190408

#監視器採購
我們警局的監視器，前3年有保固，第8年可以報廢。但問題就出在使用了3〜8年的機子。根據資料，高雄市3年內的監視器數量是2,278台（10%），3〜8年的是14,721台（62%），8年以上的是6,627台（28%）。以監視器平均使用年限是5年來算，如果有30%以上的監視器是壞的，也不令人意外。

8年以上可以淘汰的監視器有6,627台，但今年市政府編列3,000萬要更換678台，也不過汰舊換新10%。沒辦法換新，那重點就是維修！

所以今天質詢的重點是：如何確保廠商在機器壞掉時，廠商能夠盡快維修。過去的採購方式是由市警局統包（包含設備及維修），但因為是全高雄市監視系統的大標案，很可能是外縣市大廠商來投標，維修再轉給高雄下包商，於是就會出現維修時的資訊傳遞落差。

現在的作法好一些，設備由總局統包，維修則由各分局發包。我請教警察局長，如何確保監視器採購品質？設備過去的維修紀錄是否有如實記載？如果用維修紀錄來作為設備品質及維修服務的判斷，是個很簡單的指標。李局長認同這樣的概念，並承諾廠商的維修紀錄會作為未來採購評選的參考。

另外，如何跟民間裝設的監視器座公私合作，針對市府監視器的配置缺口，去媒合民間鄰近的監視器來輔助車禍、事故的調閱，李局長也承諾會這樣來進行。監視器的問題，是市民有感的，我會繼續去追蹤。

#保護行人路權

2017年底〜2018年初，高雄曾經推動加強取締不禮讓行人的汽機車違規，一個月舉發的案件數高達32,000件，代表高雄市的行人路權真的很糟糕，包含機車騎上人行道、汽機車不禮讓過斑馬線的行人 ….我請教李局長，這樣的執法是否會繼續推動，李局長承諾會繼續推動，並且要求對於公車及大車轉彎時蜂鳴器的使用。

相對台北已經在58個路口加強執行，當車輛轉彎時，需與行人需保持3公尺距離，若違規者將開罰1200到3600元。高雄在禮讓行人路權的執法上，還需要更加強，另外我也會要求交通局必須檢討某些路口斑馬線的劃設位置，必要時斑馬線必須往路口後方退縮，讓汽車轉彎時，有更充分的緩衝時間可以禮讓行人通過！

還有騎樓及人行道被占用的問題👉https://npptw.org/1YpIm4

#消防員救護勤務

高雄市的消防員，平均一個人要服務1,763位民眾，已經遠遠超過1,500人的服務基準量。而消防員在夜間的勤務，最繁重的是救護車的載送工作。新加坡在四月開始，已經開始實施消防救護車不載送「非緊急病患」。我要求消防局檢討目前的作法，在分級檢傷4、5級時（非緊急），授權現場EMT-P 高級救護技術員有自主判斷權，情況許可下，得請民眾自行處理，不再用消防救護車運送。黃局長回應，目前做法是分級檢傷4、5級時，若民眾要求消防救護車載送，需自費1700元，避免消防資源被濫用。

#政府的數位治理

我請教研考會，目前高雄市只有研考會下的資訊中心，如何協調各局的資料交換及介接，讓市民在申請補助及場地租借等等措施時，有簡單的介面可以使用？對市民來說，要申請書件時，用一個單一平台登入系統就可以申請，不需要再去書面申請或電話查詢。研考會李主委回覆：已經在研議成立資訊科技局，但時程未定。我再問，在資訊科技局成立前，市府什麼層級來擔任整合的角色，李主委回覆：研考會會負責。

我提出，如果研考會負責個高雄市政府的數位治理，那層級必然不夠，我要求研考會主動向副市長提出，成立跨局的資訊整合平台的必要性，並且必須由市府一級主管來主政！

關於政府數位治理，先前討論請看👉https://npptw.org/TsnzXL

#三民東區的活動中心不足

民族路以東、建工路以北到覆鼎金這個區域，是三民區人口密集區，但活動中心卻連一個都沒有，要辦集會、講座、運動、社交活動等找不到場地，甚至有里長要找鄰長開會，卻無場地可用。我要求民政局盤點此區閒置空間，媒合公共空間，讓里長及市民有活動場地可以申請借用。