【龔成問答信箱】（Q22741-Q22760）
Q22741：
Ar sir, 股票係唔係呃人既呢？
龔成老師︰
股票本身係一種集資和投資工具，同世界上所有工具一樣，都無對錯之分，係中性。
呃人與否，係視乎背係相關人士，有無令用股票這類工具漏動，去合法，甚至合法地騙小投資圖利。
我地買股票就是買入一盤生意，有些生意會騙人，但有些公司會真心做生意，長遠價值不斷增長，因此，我地買入前，一定要小心了解「該盤生意」。
我地唔係無方法，去避免騙人生意。
我地可以選股一些大型企業，或者有質素的ETF，作為投資目標。
如果係中小型個股，就一定要知道佢質素、行業前景、財務狀況等，才去投資。如果你連間公司點賺錢、行內有乜優勢、點解未來有發展和增長潛力，都答唔倒自已，咁就要停一停，唔好投資住。
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Q22742：
龔成老師你好, 請問8083中國有贊質素如何？現價合理嗎？謝謝你
龔成老師：
中國有贊（8083）集團主要於中國從事經營電商業務及支付服務業務，業務分類如下：
（１）電子商貿：透過電商品牌「有贊」提供各種有關虛擬批發及零售之線上及線下解決方案及服務，如「有
贊微商城」
以有「有贊零售」等ＳａａＳ軟體產品及人才服務、面向開發者的「有贊雲」ＰａａＳ雲服務、面向品牌商的「有贊推廣」與「有贊分銷」、以及面向消費者的「有贊精選」與「有贊微小店」。
（２）第三方支付服務。
（３）一鳴神州：提供第三方支付系統解決方案及銷售綜合智能銷售點裝置。
（４）一般貿易。
近年業務發展快速，生意增長力，不過，現時估值高，業務變化較，整體有好大的不確定性。加上佢過往在核數師報告出現過「保留意見」，盤數可能有古怪，雖然已是數年前的事，但都會扣分。
佢不是無潛力，但風險較高，這刻投資值博率不高。
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Q22743：
龔成老師，想請教你呀。我中女一名 未婚，我手持左幾隻科網股，仲要高位果時入，而家賬面 - 20幾萬，流動資金得番10萬。
我700同9988有月供，有聽你講佢地長線ok, 咁美團如何呀？ 應該等定放左佢趁700 9988低入手？
冇左20幾萬 係有啲擔心。希望你可以指點下我個pro folio可以點
700 ：649入 x240股=- $53700
3690: 399 入 x400 股=$-82500
9988: 238入x860股=-$69000
另外手持以下，
1137: 14入 x 7000 =-$32000
1211: 243入 x539 (月供）
1830: 7.2入 x2000
謝謝！
龔成老師︰
你唔好用買入價或帳面賺蝕，作為判斷一隻股票優劣的標準。你應著眼佢本身有無質素，如果有，中短期價格波動，令到出現帳面虧損，係無問題，照可以長線持有。
但如果係無質素，就算而一刻是賺定蝕，你都要將佢沽出。重點分析的地方，係企業質素，而非股價上。
睇翻你現有持股，從質素上睇，其實係無問題。但近期不少中央政策出台，都令都投資不確定性大左。但這些股票長線核心質素，暫時未見有明顯影響。
較大問題係，你這些股票買入價都偏貴，所以才出現較大虧損。而且你非常集中係新經濟股，特別係科技類。佢地雖然有增長潛力，同時風險都較高，你現時持有得太多。
以你年紀，潛力股(你持有的都是這類)可佔約4成，餘下應用以下平穏增長股。若你投資經驗較淺，潛力股比重，要再調至2成以下。到你學到一定投資知識，才慢慢調高。
建議你沽出部份，特別係美團(3690)和港視(1137)這類不確定性較高的潛力股，去換碼至平穏增長股，令組合更平衡。
另外，為了避免你再買貴貨，再有新資金的話，我建議你先利用月供模式，去做增值。透過平均價值買入法，去減低買貴貨風險，對你而言會較理想。
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Q22744：
老師，想問如果可買美股，買TCEHY 可以當月供分注嗎?
龔成老師︰
Tencent Holdings Ltd ADR (TCEHY)同買港股騰訊（0700）係無大分別，我地分析是否值得投資時，都係睇佢長線企業質素。
騰訊受政策因素影響，中短期弱，企業的賺錢能力會略減，以及企業估值都會略減，不過，政策影響未到核心性，無令到企業無法賺錢，只是賺錢減少。
這企業長遠仍有質素，有發展力的。佢最有價值的，就是「平台」，這亦是現世代好有發展的資產。
佢業務模式係提供平台，如通訊平台、交易平台、入門網站、遊戲平台等，而收入來源則是其廷伸的服務，如增值服務、網絡廣告、電子商務交易等。
過往的業績理想，又身處長遠有增長的行業，加上擁有重要的資產，即龐大的客戶群，將來發展各業務都有相當的優勢，這都是騰訊值錢的地方。不過，政策會令其賺錢能力減，不過，長遠騰訊仍找到賺錢方法，簡單來說，就是現時定了新的遊戲規則，而企業要時間去適應，中短期賺錢能力減，但長遠會慢慢好轉。
現價合理區中間，分注或月供，都係可以。
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Q22745：
請問老師，700 長遠點睇
龔成老師：
1）騰訊（0700）受政策因素影響，中短期弱，企業的賺錢能力會略減，以及企業估值都會略減，不過，政策影響未到核心性，無令到企業無法賺錢，只是賺錢減少。
這企業長遠仍有質素，有發展力的。佢最有價值的，就是「平台」，這亦是現世代好有發展的資產。
佢業務模式係提供平台，如通訊平台、交易平台、入門網站、遊戲平台等，而收入來源則是其廷伸的服務，如增值服務、網絡廣告、電子商務交易等。
過往的業績理想，又身處長遠有增長的行業，加上擁有重要的資產，即龐大的客戶群，將來發展各業務都有相當的優勢，這都是騰訊值錢的地方。不過，政策會令其賺錢能力減，不過，長遠騰訊仍找到賺錢方法，簡單來說，就是現時定了新的遊戲規則，而企業要時間去適應，中短期賺錢能力減，但長遠會慢慢好轉。
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Q22746：
你好 龔sir，因為近年市況都好差，之前d貨一直壓住，尤其藍月亮，抽新股中左，到溝貨溝到12.8蚊，而家跌到6蚊樓下，我應該繼續持有定可以再加注呢？
龔成老師：
藍月亮（6993）不是劣質，但最新業績令人失望，由於上市前的數據幾靚，因此，有可能佢上市前執靚盤數，這亦是我對新股/半新股有保留的原因。
佢最新的中期虧損約$4400萬元，去年同期純利約$3億元。虧損主因是市場上，其他平台出現過剩的較低價產品，導致佢定價策略及產品在市場上的價格體系受到干擾。
為統一產品在市場上的定價，佢向其客戶提供若干折扣以穩定產品的市場價格，此類折扣對其於上半年的毛利率產生約9%的負面影響。
相信中短期未必強，但長遠，其實又不算好差，佢成立於1992年，擁有衣物清潔護理、個人清潔護理和家居清潔護理三大系列共73個品種的產品。
佢係中國洗衣液有龍頭地位，加上毛利率高，賺錢能力強。睇翻佢之前的資料，以零售額計算，藍月亮在洗衣液市場、濃縮洗衣液市場及洗手液市場的市佔率均為第一。
整體有質素，不過之前貴，現價算是合理區中間，你有貨可持有，加注不是不可，但暫時小注。
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Q22747：
老師，1177 近期有能力上到$7.5 嗎？
龔成老師：
唔分析短期走勢，但長遠無問題的。
中生製藥（1177）是潛力股，人口老化令佢長遠有唔錯的增長，無論是政府投入的行業資源，又或是人民生活質素令可控制資金上升，都令人們更在醫療方面投入更多。
佢已建立一套完整的商業系統，有多個已賺錢的藥品類別，同時毛利高，可以不斷將錢投資在新藥裡，這模式運作很好。
但這類藥物企業，難免有一點風險，因此要久不久檢視，中短問題不用理會，但如果有一些核心性的問題，就要再全面分析。
就這刻來說，這股可以一直持有，因為商業模式理想，高回報，不斷再投資令股東利益快速增長。加上睇翻佢的業績，保持增長，這令企業價值有實際的上升，令股價得以支持。
現價合理區中上部，有貨可持有，分注或月供可以，這股可以長線持有的。
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Q22748：
龔sir，我喺9988股價185時入咗貨，應該止蝕還是相信公司繼續有持好？
我目的係持中長線
但見股票不斷落，驚股價如果不斷落，我是否應該止蝕？
龔成老師：
我持有比亞迪（1211）13年，先有較明顯的收成。
我地買股票就是買企業，要耐心等企業成長，而不是著重短期股價！
你應該減少睇股價，多睇企業年報。你耐心持有就得。
阿里（9988）有質素，中短期一般，但長遠仍有增長力，之前貴，現價去翻合理區。
係業務層面，擁有相當的優勢，不少業務處於壟斷狀態，同時增長理想。加上正不斷發展延伸業務，這都會成為企業增長的潛力，預期增長會持續，這是阿里最大的賣點。
以企業的長期發展計，這股的確優質，但股價都有一定的波動，現價算是合理翻D，但都不是大手時候。
始終將面對內地監管可能收緊，因此風險度增加左，不過，我相信佢的整體優質度仍在，內地不是不想佢賺錢，只是想規管佢。佢已建立好完善的業務，因此本身是無得輸，只是賺多賺少問題，現時監管多左，點都會影響賺錢能力。
對於這類優質、有發展，但現價未算特別平的股票，小注分注投資，或月供，是較好的方法，算是平衡了風險與增長的考慮。這股可以長線投資的。預佢現價約合理區中間。
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Q22749：
0305, 投資價值如何？
龔成老師：
無人能預測短期股價走勢，投資者只能從長遠角度分析。
五菱汽車（0305）質素算中等，業務都不算差，潛力度有的，但同時都有風險。
近期產品銷售不差，但我地分析時，唔可以只用咁短時間，就去決定一間企業品牌。這個平價車模式，可否能為佢持續增長，依然係一個問號。
以佢過去幾年，最高單年純利都不足2億，但現時市值好高，已經係唔平。近期此股急升了不時，此刻投資有一定風險。
如果以長遠角度分析，佢主要業務為於中國從事汽車零部件、發動機及專用汽車之製造及銷售業務。為中國商用微車發動機及汽車零部件之領導製造商，製造設施設於柳州及青島。
最近有中國品牌電動車大賣，而五菱汽車有做供應所以在當中有利益，因此都有潛力度。
不過，考慮到近期股價上升不少，這刻投資價值博率未算高。最好回翻先考慮。
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Q22750：
老師，3690 四百元及三百元有貨，美團是否有實力?是否可以等下？
thx
龔成老師：
美團點評（3690）有潛力的，但最大問題是估值難，之前貴。
佢過往一直虧損，到近一年，開始有正現金流，這是一個實質的利好因素，因為之前一直在燒銀紙，現時初步見到成效，不過，估值的方法好虛無，因為現時的市盈率仍過百倍。
如果有利好消息，佢可以上好多，但如果估值修正，股價可太跌。
只可以話，潛力是有的，現價唔算平，之前明顯貴，之後回翻好少少，大約合理中上部，不過，一定不能大注。小注持貨，是較好的做法。
如果你持貨佔組合比例%多，宜減。
如不多，可守。
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Q22751：
大師，富途跌咁多，係咪合理價啦？
謝謝
龔成老師：
富途（FUTU）有增長力的，但業務波動，有危有機類。
佢係一家在線經紀公司，提供一站式在線投資服務，騰訊（0700）為股東。該公司通過網上平台提供服務，其中包括香港、中國大陸，以及美國股市的市場數據、交易服務和新聞源。
佢以經紀佣金，以及手續費服務的形式產生收入。
這企業雖然有發展，但現時市盈率好高，股價變化大，要留意風險。好難話現時是否合理。
這股小注都可以，長線有增長力。
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Q22752：
龔 sir,近排股市有所調整，目前有什麼具潛質而又便宜的新潛力股可以買來長線持有？因為現時那些潛力股都偏貴。謝謝指點。
龔成老師：
安碩恒生科技（3067），終於去翻合理區，佢有長線投資價值。
這基金追蹤恆生科技指數之表現，而恆生科技指數，都是一些有質素的潛力股，例如阿里（9988）、騰訊（0700）、小米（1810）、美團（3690）等的新經濟類公司，長遠有潛力。所以有長線持有價值。由於基金有30隻股票，比起單一股票，風險能減低。
這基金上落較大，現價大約在合理區中間，因此，這刻不能大注投資。
最好的策略，就是月供，或自行分注小注慢慢收貨（例如每月買一次、或2個月買一次），總之慢慢入，不能用盡現金，原理如同不斷儲貨，這樣就能平均買入價，減少風險。然後就長線持有。
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Q22753：
老師 可吾可以問下你意見。419 華誼騰訊娛樂 應吾應該繼續持有
EPS 低到零，ROE/ROA 又持續負數，毛利率升但淨利率又持續下跌，總資產又係愈來愈少
仲有冇其他數據去分析公司個情況，麻煩老師了
龔成老師︰
華誼騰訊娛樂（0419）主要提供線上線下健康及養生服務，以及傳媒業務，質素不太好。
生意不佳，多年持續虧損，投資價值不高。
其實你見到佢，除左每年都蝕錢外。無論營業額、毛利都一直在倒退。基本上，你可以斷定這企業質素有限，不宜投資。
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Q22754：
成哥你好，我們情況是這樣的，我們夫婦二人加奶奶，家住屯門山景邨257尺單位多年，單位已以租者置其屋方式買入，一直想住得舒適點，唯資金追不上樓價。
前年大病一場（cancer)，痊愈了，決心找自己舒適生活，減輕生活煩惱，亦想趁奶奶身體健壯時搬開享受一下自由時光，但我們二人資金只有九十幾萬，二人月入共有$41000，
可負擔$13000-15000供款一個月。（但病過的我買樓後留番至少三十萬現金比較理想）我們的計劃是將來奶奶需要時可接她過來住。
所以都幾難搵，依個時侯我們竟然抽中了居屋，有機會選購山麗苑
現在問題是，想請教一下你的意見，山麗苑比較偏遠，無論照顧奶奶及返工都是，但兩頭家咁樣供山麗苑比較無痛，我們應選擇嗎？定還是市面上我們仍有私樓選擇嗎？
以我們資金是否太危險，如果買市面私樓，突然有需要（病）放樓回山景邨住，賣樓容易嗎？可否給沒有置業經驗的我們少少意見，謝謝你！
幾方面應該怎樣平衡？
龔成老師︰
坦白講，以你們現時預算和收入，市場上可選擇私樓唔多，而且呎寸都會好細。
其實山麗苑作為自住樓，以你們現時財務狀況，相信會係一個較好選擇。
但你們除了價錢，都要考慮多2點。首先，一定要確保自己長線"供得起"。
第二，你們要從生活角度(例如往返工作地點、家庭生活、照顧你奶奶等)，去考量這個地方是否適合。講緊唔係短期，而係長線10-20年。
如果這2點都係過關，其實你買入係可以。至於再有餘下資金，你先要保留部份，用作應急。再有餘力，才去投資優質股，進行增值。
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Q22755：
老師，其實點解要用月供方式，例如港鉄0066一首2萬蚊，假設月供5000蚊，要供4個月才買到一手，但如我用2萬蚊可直接入一手，
係咪只係因為平均成本法這個原因，只是平衡番個買入價？
而你建議用平穩增長股去增值，是否因為你分析港鉄係有增長力，長揸多年後，這隻股價會升，而令財富增值？因為如果keep住月供十年，會hold住好多貨，
要假設佢股價升，先可令財富增加。
我持有呢d貨︰
0005匯豐1600股，
1088中國神華500股，
1398工商銀行5000股，
2388中銀香港
是否應該放左佢，用黎投資其他股？
如月供股票，或開股票戶口，你建議用邊間銀行比較好？我儲蓄用hsbc,所以順便在hsbc買股票。
巴菲特同你嘅書，首選你建議睇邊本較適合。謝謝您！
龔成老師︰
無錯，月供目的係希望透過平均價值買入法，去減低你買貴貨風險。這個方法，比較適合不懂估值的初學者。若你對估值定平貴有足夠經驗，直接買係可以。
港鐵（0066）有質素，可長線投資。佢是全港唯一的鐵路營運商，加上政府會比佢地產方面的優勢。長遠正面。
佢2020年出現虧損，主要係由於物業重估所造成，這只是一個會計上數字。扣除這部份影響﹐其實佢今年都係有盈利。
雖然近年有不利因素，影響了中短期盈利，雖然會扣分，但最核心的本質不變。
睇翻資料，港鐵過往正常年份，一年可以賺$160億，就算扣除物業重估，都有過百億，當中包括了鐵路經營部分，以及物業的發展、物業的租金收入。基本上，每年都過百億的。
物業發展部分，長線正面，收租部分，無問題。
因此，長遠發展仍是正面的，會有一定增長力。這股可長線投資。現價大約在合理區中上部。
而你現時持有股票，都係有質素。我地唔好成個組合，只集中係3,4隻股票身上。
最重要是建立一個長期的「財富組合」，要優質，要平衡，要適合你的年齡與風險承受程度，新舊經濟各類股都要有。
同一行業不能高於組合30%，同一股不能高於組合15%。要平衡，建立後長期持有，不是買賣賺差價，而是成為你財富組合一部分。
你現時持股，最大問題係集中晒係銀行業。你可以沽少少，換至其他優質股。如果唔想沽，就用新資金去慢慢平衡翻個比重。
至於用邊間銀行，無特別建議。除了收費，你可以睇翻邊間較方便你，咁就可以。
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Q22756：
hello sir~想請教下你~我手上冇物業，想愛嚟自住，做9成按揭，你覺得wetland 300尺$5xx單位值得入手嗎？thx~
主打_WETLANDSEASONSBAY.pdf
本身返工/住都係葵涌
龔成老師︰
參考其他附近樓盤，其實個叫價都有少少貴，主要係新樓關係。這就是我經常叫大家，盡可能都唔買1手樓，因為當中溢價，會令大家比多左成本。
如果這個是你自住樓，只要滿足到你長線生活所需(未來10-20年)，而且又有信心長期供款都無問題，咁就可以。
但若你係諗住暫住，遲些有錢再換大屋，你就要留意。因為佢本身地理位置較偏，加上單位呎寸都較細，其實投資價值唔會好高。
而且，佢周邊生活配套一般，另外，你返工在葵涌。
若你真的打算購買，你最好到實地周圍走走，幻想下將來生活模式(例如買生活用品、食飯、娛樂等)，真的覺得無問題，才好考慮。
反而我建議你在葵涌區找物業，會較好。
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Q22757：
請問龔sir 9988 仲有冇前境，想係190蚊以下建倉
仲有1211 長遠發展真係非常好？好多專家都話好 想問埋龔sir先決定買唔買 想放佢3至5年到
龔成老師︰
阿里（9988）有質素，中短期一般，但長遠仍有增長力，之前貴，現價去翻合理區。
係業務層面，擁有相當的優勢，不少業務處於壟斷狀態，同時增長理想。加上正不斷發展延伸業務，這都會成為企業增長的潛力，預期增長會持續，這是阿里最大的賣點。
以企業的長期發展計，這股的確優質，但股價都有一定的波動，現價算是合理翻D，但都不是大手時候。
始終將面對內地監管可能收緊，因此風險度增加左，不過，我相信佢的整體優質度仍在，內地不是不想佢賺錢，只是想規管佢。佢已建立好完善的業務，因此本身是無得輸，只是賺多賺少問題，現時監管多左，點都會影響賺錢能力。但長遠仍是有發展的。
比亞迪（1211）係潛力股，業務發展理想，研發不斷進行，汽車賣得好好，電池技術發展得很好，行業前景良好，企業長遠發展正面。
但這股經常都處略貴水平，大約去翻$135先算合理。如果本身有貨，可長線，但預佢股價波動。
如果唔夠貨或無貨，而又想買入，只建議月供，在$180以下先月供較好，但如果真的好想儲貨，同時現金足，現價以小注模式去月供，都可以的。
又或者可考慮GX中國電車（2845），這基金的目標是追蹤Solactive中國電動車指數NTR「相關指數」表現緊密相關的投資回報。
持股中最重就係比亞迪A股（002594），以及與中國電動車產業有關的股票，中國因為能源問題，長遠一定要發展電動車，這是大方向，故此股有一定投資價值。
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Q22758：
龔老師午安，不好意思打擾了，你係否用緊富途？呢間如執笠，有沒保障？很安全嗎？
上星期去咗hsbc間問左，佢話沒“月供美股“功能，為什麼？請問富途有月供美股嗎？
龔成老師︰
我不是在用富途，但其實香港監管唔差，富途都算安全。
《證券及期貨條例》下的投資者賠償制度設有投資者賠償基金，會為因中介人違責而蒙受損失的投資者提供賠償，每人上限50萬賠償。
若合規銀行或證券行出現破產，你投資證券之損失，可以從<投資者賠償基金>中，獲得最高50萬保障。
當中賠償細節，你可以參考翻<投資者賠償有限公司>網站，會有較詳盡解釋。
其實在一般的情況，就算股票行倒閉，你的貨都無事，因為佢只是中間人，你的貨無影響，除非佢中間有造數，例如每次你買貨，都無同你買。
至於匯豐點解無月供美股，我都唔清楚。至於富途有無，你要自己去了解翻。
但美股其實可以1股股買，你自行每個月定時定額買貨，其實都做到月供的效果，不必一定要用月供服務。
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Q22759：
龔sir,你好！我今年26歲，想向你請教，我剛轉新工作，新工作月薪約4萬，每月供樓1萬元（目前出租給別人）。因為上班地點太遠，剛買了車，所以流動現金只有15萬。
目前持有以下股票：
1691 2000股 $22.5
3690 200股 $281.2
6969 1000股 $47.5
9666 500股 $79
6823 2000股 $10.76
6823打算長放當少少收息股，其他基本面我看都是有營利能力，請問可否繼續持有？
另外現在每個月可以再支出1萬元作投資，請問現時我的組合是否有任何股票需要賣出，或可以增加甚麼類型的股票？謝謝你！
龔成老師︰
你現時持有股票，都係有質素，適合長線持有。當中思摩爾國際(6969)和美團(3690)由於不確定性高，加上監管風險高左，長線不宜持有太多。
我地投資增值會運用「先增值，後現金流」作方法，初期投資較有潛力的股票，令財富較快增值，當增值到一定金額後，可開始將財富分配至平穩增值型股票，然後到已累積了相當財富後，才漸漸轉成收息型股票，為自已創造穏定現金流。
你26歲，應以增值為主，香港電訊(6823)只係收息股，增長力不高，不太適合你這個年紀。現貨照持有係可以，但不要再加注。
未來時間，建議你用「平穏增長股」 + 「潛力股」作組合，去創造一個增值平台。
現在你每月先用5成儲蓄做月供。其餘先儲起，用一邊月供一邊儲蓄的策略。
由於你投資知識不高，因此可較集中在平穩增長類股，至於潛力股，只宜小小注(不多於3成)。最好是你先提高投資知識，等到你有一定知識和經驗，才慢慢增加潛力股比例(大約5成)。
現時大市只是合理區，你現有15萬資金可以先投入多少少，用"分注"形式，慢慢買貨。餘下部份，就連同每月所儲倒的資金，就等大市出現一定程度的下跌，才大力度掃貨，然後長線投資。
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Q22760：
龔sir 你好，我都同意你用月股分階段入貨，但有時用月供的價唔好，我見中銀而家有個碎股易佣金0.25%，牛牛都有碎股單，但唔識加埋其他雜費，
用邊個買抵d，因為想分開買幾隻，手續費每個月加埋都唔平
龔成老師︰
其實你買碎股和月供，一般都係經紀佣金、印花稅、交易徵費等。因為每間銀行都唔同，你可以打去客服，查詢下邊個方法最抵。
但如果你係初學者，我比較建議你月供。因為月供就係透過"定期定額"供款，去平衡你買貴貨風險。
如果你唔識估值，去定平貴。自己去決定買貨價格，有機會令你買貴左，影響長線回報。
若用碎股方法較平，你就要幫自己每月定個日子，好似月供咁做。每月就在當天，不理股價，直接用同等金額去買碎股，咁都可以做到月供效果。
記住，係你未真正學懂估計前，唔好去自己定平貴，去經常調整每月儲股策略，好易出事。
當然，如果手續費佔比真的好高，你可以考慮用「自行分注」，例如每隔2、3個月買一手的方法進行。
又或者月供一些指數基金，就可以做到「平衡投資組合」這動作。
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若你有問題想向本人發問，可在龔成的fb專頁中（www.facebook.com/80shing）inbox龔成，但要注意如無特別聲明，有可能將問答放上網，當然，會將發問者的身份，以及有關個人資料的部分刪去。
另外，我所給予的各種意見，只是供大家參考，當中無任何銷售及推介，不涉及任何利益，其實大家應該要有獨立分析的能力，我只是給予一些方向及純參考模式。
由於提問人數眾多，見諒無法即日回覆，如果是普通的提問，預起碼要7天以上才能回覆，若然是較複雜的提問，起碼要10天才能回覆，希望各位能諒解。
輕鐵收費 在 [遊記] 香港西鐵線與輕鐵初體驗- 看板railtour - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
詳細的圖文版遊記歡迎由此進入參觀 ^^
https://blog.xuite.net/modaeric/myblog/447826150
先前在查詢香港的運輸系統時，發現到香港也有輕軌系統耶!
而台灣目前還沒有輕軌系統，因此更讓人有著滿滿的好奇心
身為鐵道迷，當然要趁著來香港遊玩時特地前往造訪才是吶~ ^O^
香港的輕軌系統鋪設在新界的屯門與元朗地區，稱為「輕鐵」
由於不像香港地鐵或叮叮車具有著高知名度，因此在台灣少有人知
而且因屯門、元朗這一帶鮮少知名的旅遊景點，距離市區又較遠
一般的遊客大多只在香港島、九龍半島、大嶼山等地區遊玩
因此旅遊書籍或遊記介紹的篇幅就相當少，或甚至忽略不介紹
而像我對於屯門的印象，也僅僅是從古惑仔電影才知道這個地名 ^^”
正好可以藉由探訪輕軌的同時也來造訪屯門與元朗地區了
今天是星期一的上班日，街道上準備上班上課的人們熙來攘往
在叮叮車上享受著在異地度假的悠閒氛圍，顯得相當悠哉~ ^^
我們先在中環站轉車後，搭乘地鐵東涌線到南昌站再轉搭西鐵線
而屯門正好位於港鐵西鐵線的終點站，所以可以一車坐到底
然而需特別留意的是在西鐵線的區間內無法使用「旅遊八達通」卡
若要無限暢遊，需另購買港幣20元的「屯門－南昌全日通」卡
只要有搭乘西鐵線的來回，以及加上幾次的輕鐵就可回本嚕
而我們卻竟然忘記要先買這張全日通的卡片，真是失策啊~ (冏)
在探訪的同時，先來了解有關於港鐵西鐵線的背景資料吧~
早期新界西部的元朗、天水圍、屯門等新市鎮的聯外交通不發達
主要依賴著屯門公路進行聯外，但容易受到天候與塞車等因素的影響
而屯門公路曾發生重大的土石流事件，因而更加速了西鐵線的催生
於2003年通車的西鐵線，讓新界西部終於有了聯外的軌道系統
當時香港的鐵路分別由「地鐵公司」與「九廣鐵路公司」經營
九廣鐵路公司負責經營新界的東鐵、西鐵、馬鞍山線及屯門輕鐵
其餘分布在港島、九龍半島、大嶼山地區的路線則由地鐵公司所營運
兩家公司於2007年12月合併為「香港鐵路公司」，簡稱為「港鐵」
而「九廣西鐵線」也改名為「港鐵西鐵線」，代表色為紫紅色
西鐵線原始的起點為南昌站，2009年8月南昌至尖東的區間完工
即以紅磡做為東鐵、西鐵兩線的共同起點，拓展紅勘站的轉運機能
東鐵、西鐵的路線雖然路線可以直通，而目前仍然是分開營運
此外列車的編組方式也完全不同，東鐵為12節車廂；西鐵為7節車廂
西鐵線自紅磡至屯門總長37公里共設有12個車站，平均站距約2.3公里
部份車站的站距達3-5公里，已是條具有近郊或城際運輸等級的鐵路
然而以平均4-6分鐘就有一班車的發車頻率，以及車站的軟硬體設備而言
規模和市區的地鐵相當類似，讓人會以為這也是條一般的地鐵路線
西鐵線全線車站均有月台門，高架車站的月台也被包覆在站體內
因此在車站內完全無法拍到列車的外觀，只能在網路上欣賞了 @@”
西鐵線的列車為日本製SP1900型，和馬鞍山線SP1900型列車同型
由金屬所製成的長條型相親座椅，光是看上去就感覺相當冰涼
此外沒有防滑設計，睡著時可能會溜到好幾個座位之外了吧~ XD
其實這種座椅應該比較適合在市區裡不用久坐通勤的地鐵路線
而藍色波浪紋的地板，以及紅色的長條形相親座椅，是明顯的特徵
配合黃色的手扶立柱，放眼望去是鮮明的紅、黃、藍三種色系
不像一般地鐵車廂給人的單調感，整體空間帶給人較為活潑的感受
車廂內並沒有動態的路線資訊顯示板，以顯示目前列車的位置資訊
而是在手扶立柱上方裝設了雙面的LCD，且螢幕的畫面相當小
但並非每根車門口的立柱都有設置，而是每隔一個車門才有配置
而螢幕上廣告與新聞不斷輪播著，將到站時才會出現列車的位置資訊
對於不熟悉路線或站名的旅客可能得要不斷地留意著小小的螢幕了
列車在經過荃灣西站後便揮別了繁華的九龍，繼續往新界奔馳而去
穿過了全長5.5公里的大欖隧道，窗外的景觀隨即讓人有著清新的感受
沒有在市區裡那些無數高樓的擁擠，更帶給人多了一種悠閒的氛圍
快速公路蜿蜒在丘陵山坡地裡，樓層不高的住宅各自散落於其間
這樣的景觀會讓人以為現在身處在基隆或瑞芳基隆河沿岸地區的錯覺
對曾經來過香港遊玩的遊客而言，相信新界地區是鮮少造訪的
輕軌屯門站與港鐵西鐵線的屯門站共構，為高架式車站結構
也是與西鐵車站共構的4座輕鐵站中唯一不是總站的車站
然而西鐵線的車站站體面積較大，走在其間也需要多花些時間 ^^”
幸好站內轉乘的指標明顯，只要跟隨著指標也不用擔心迷路
終於看到了輕軌月台耶~ ^O^ 列車正不斷地來往地穿梭於間
我們先轉往屯門碼頭站，順便探訪沿途與碼頭周邊的景致
而屯門碼頭站是輕軌系統的起終站，也有較多路線的車輛可看
香港的輕軌系統於1988年通車，專門行駛在屯門、元朗兩區之間
早期由九廣鐵路公司營運而稱為「九廣輕鐵」，現已改稱為「輕鐵」
總長超過36公里的路網共設有68座車站，有著12條路線向各地延伸
每條路線就像是巴士路線般都有編號標示，路網遍及各大社區
而為了解決屯門、元朗兩區在開發新市鎮之後龐大人口的交通需求
由於新市鎮的住宅相當密集，香港政府因而選擇興建LRT系統
輕軌運輸系統(Light Rail Transit, LRT)一般簡稱為輕軌、輕鐵
泛指所有在一般道路上或旁邊(部分亦可高架)行走的電氣化列車
軌道採用1435mm軌距的標準軌，所使用的路權可分為三級
A級：擁有自身的路而與一般道路分離，通常採用高架
B級：路軌鋪設在一般道路上，但設有專用道
C級：路軌鋪設在一般道路上，一般汽車可混合行駛
所有的輕鐵車站均是採開放式，車站的出入口未設置闡門
是亞洲少數採用有如歐洲式的榮譽制度的軌道運輸系統
為防止逃票，在列車上不時會有查票員(暱稱為藍精靈)查驗
乘客在進、出站的時候需各刷一次八達通卡(港話：拍卡)
進站收費器為橘色；出站收費器為綠色，在機器上也另有標示
若沒有八達通卡的乘客也可在月台上的自動售票機購票
票價計算方式為將整個路網分為6個收費區，也是全香港獨有
而且僅限「單程有效」，也就是採用「以趟計價」的方式
若是在同一收費區內搭乘去回程，則需支付兩趟的車資
另外轉乘輕鐵也享有優惠，在車站與車廂內均有詳細說明
說明雖然很詳盡但卻感覺挺複雜，第一次看的時候要看好久
反正只要有確實刷到八達通讓系統自己扣車資就好了 ^^”
香港輕鐵車站的月台均固定為80公尺，可供4輛車廂停靠
然而依照目前的營運模式，每列車最多只會出現2輛車廂
部份路線較多的車站，在同一座月台上會劃分出不同的候車區
只要在列車資訊顯示看板的附近候車就不用擔心會搭錯車嚕
每座月台上均裝設有列車資訊系統，為藍底白字的LCD面板
由於在同一條軌道上會有多條不同路線的列車同時運行
因此仿造了公車的模式，一次列出2至3條路線的列車資訊
分別標示著路線編號、終點站、列車節數、到站剩餘時間
而其中有關「列車節數」資訊的部分就顯得非常的便民
雖然輕鐵多數的路線為單節車輛行駛，但少部分會雙節運行
如此乘客在候車時便可根據列車節數來決定候車的位置
避免大家都擠在同一節車廂上下車，以達到人潮快速分流
然而這部分台鐵應妥為採用才是，以提升旅客服務…
現行的台鐵區間車均已固定為4節車廂或8節車廂運行
常看見候車的乘客在月台上8節車廂的位置平均地分布著
但若實際到站的列車為4節，後面的乘客卻常急忙奔跑
在列車資訊顯示器應可加上「本列車為4/8節車廂」內容
輕鐵的車輛在出站前鳴喇叭時，會發出著清脆的「叮叮」聲響
而港島路面電車因為也是發著「叮叮」的聲響，被暱稱為「叮叮」
兩種不同系統的車輛竟然都有著相同的警示聲音，真是有趣 ^^
但「叮叮」的稱號為港島電車限定，用在其他系統就沒fu了 XD
一般輕鐵車站的月台為側式月台，因此只在列車左側設有車門
即使大型車站的月台看起來像島式，但也僅供單側可上下車
由於全車只在單側設置車門，因此車內可利用的空間相對增加
所有的車廂均配置了三排座椅，在有門的一側是配置單人座
僅有由澳洲Comeng製造的車廂部份區域會有少數面對面的相親座
車內的到站顯示器只有一面，設置在靠近車尾車門旁的車窗上
而在此LED的另一面即是對外顯示著路線目的地以及編號
至於在語音廣播方面，只用廣東話及英語兩種語言，相當簡潔
應該是考量到會搭乘輕鐵的乘客絕大多數為香港的在地人
對於數量稀少的外國遊客，就直接一律以英語來服務了
此外由於輕軌的站距相當短，只用兩種語言播報也較俐落許多
香港輕鐵目前有68座車站，大致上可分成大型車站與一般車站兩種
除了幾座較具規模的大型車站，多數的車站樣式與配置幾乎相同
大型車站通常為與西鐵線共構或是起終站的總站，擁有著多座月台
列車駛進總站時會循著類似「P」字型的軌道環繞進行車輛調頭
像是「屯門碼頭總站」是香港輕軌系統中最大的車站，設有七座月台
每座月台提供了專門的路線停靠，配置的模式和客運轉運站差不多
因此搭車前需先確認所要搭乘的路線位在哪座月台，才不致空等
總站雖然設置了多座月台，彼此之間並未設置立體的行人穿越道
乘客的進出站動線需與多輛列車處在同一平面上穿梭於其間
雖然列車在駛入總站後的速度不快，但穿越月台之間仍需小心
一般車站則設置2座側式月台，以月台的兩個端點做為進出站的引道
在人潮較多的車站設有天橋，其餘則是使用平面穿越道供行人穿越
大多數的車站建築風格與標準均一，功能也如同公車的候車亭般地簡單
完全以實用為主要考量，因此在視覺上似乎也沒有經過特殊的設計
在屯門碼頭站附近短暫停留後，再繼續搭乘到路網末端的元朗站
隨著列車緩緩地從頭看到尾，慢慢地將沿途的景致一次看個夠
元朗市街中心相當熱鬧，主要以青山公路與教育路為著名的街市
滿是車水馬龍的景象，已過中午時分的菜市場依然人聲雜沓
屯門與元朗的人口都超過50萬人，大致相當於新竹市的人口密度
而在都市規劃上和台中市與周邊三個屯區之間的關係較為類似
主要是由一個舊城區及數個經重劃後而迅速發展的新市鎮所構成
重劃區的大樓密集且新穎，還有各種商場滿足各種生活機能
在舊城區內的道路較窄小，店面的密集有如電影常見到的場景
先前在查詢資料時，看到在元朗正好有間「大同餅家」的馳名餅店
至今已70多年歷史的大同餅家，是元朗地區著名的製餅老店舖
在架上陳列的各式的港式餅食，香味撲鼻而來，真叫人口水直流
只可惜現在裝甜點的胃並不大，要不然還真想每個都給他點一個 :P
我們只好買老婆餅先來嘗鮮看看，而據說這是他們家的招牌唷~
造型和台灣看到的老婆餅差異很多，咬下後的滋味真是絕美! ^O^
香港輕鐵的路權有高架(A級)、平面專用(B級)、平面開放(C級)三種
一般均為B級路權，僅在複雜的交叉路口才規劃高架使用A級路權
只有在兆康站附近的大興南站到大興北站的區間是採用C級路權
此外輕鐵的車輛較地鐵或鐵路系統的較小也較輕，加減速的性能較佳
而路基的坡度最大可達到8%，軌道的曲率半徑最小可至20公尺
再加上輕鐵並不會在地面下行駛，大幅減少了在地下段施工的期程
因此輕鐵路線鋪設時的靈活度較高，造價費用因而相對較低
對人口綢密且擁有街道網絡密集的都市區域頗有實質上的效益
由於B、C級路權的輕鐵系統會和一般的道路呈現互相交錯
為避免列車在通過路口的時間過長，因此車輛的編組數就相當少
一般是由一節車輛運行，少部分會用兩輛車聯結(港話稱拖卡或孖卡)
由於大多為B級路權，所以需要司機員駕駛以控制車輛的運行
在遇到岔路口時，列車也和一般車輛一樣必須要停下來等紅綠燈
所以感覺上輕鐵和公車已頗為相似，而差別只是需要在軌道上行駛 ^^
輕鐵路線通常設在馬路一側或是另闢專用道，並鋪設道渣式軌道
而這類型的路段所經遇的一般道路較少，行車的速度可較快些
而在元朗市中心路段，軌道則是設置在馬路中間並使用嵌入式軌道
這樣更像台北市的公車專用道了，只是多了電車架空線而已 XD
因為採用了標準軌的設計，且列車在行駛期間的速度也不快
不會像公車般容易搖搖晃晃，比起巴士更多了搭乘舒適的優勢
所有的輕鐵列車只有在車頭端設有駕駛室，車尾僅供緊急使用
當車輛需調頭回返時，則是在起終點車站運用環狀軌來進行
輕鐵的路網龐大，並提供雙向的行車路線，交會與分岔點相當多
經遇軌道分岔點時，軌道和道岔橫渡線構築成許多複雜的網路
若正好有數輛列車運行於其間，從遠處看過去還挺壯觀的
由於今天的時間相當有限，不能好好地仔細地探訪著屯門輕鐵
只能先以初體驗的角度來看看香港的輕鐵建設與周邊的城鎮景致
雖然香港的道路路幅雖然不寬，卻幾乎看不見隨便停車的情況
公共運輸工具的多樣化與路網普及，讓大眾運輸系統地搭乘率極高
然而這些還是有賴政府當局地規劃魄力與民眾搭乘習慣的養成了
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