回憶311核災 電廠職員:原來我在險境中工作... (04/26/2019 上報)
「不管事前考慮得多麼週到,事故總是發生在意料之外的地方」,日本東京電力發言人木元崇宏說,「這就是我們從311災害中得到最大的教訓。」
木元崇宏除了是東電的發言人,也擔任核電部門的總經理以及福島第一廢爐推進部負責人。福島第一核電廠出事時,木元崇宏身處事發地點10幾公里外的第二電廠,他說,「直到第一核電廠出事,我才覺悟到,原來自己在這麼危險的環境工作。」
木元崇宏坦承,核災帶給他和同事的衝擊非常大。在電廠興建之初,沒人想過會發生海嘯,也沒人想到海嘯造成的狀況是如此極端,「不管事前考慮得多麼週到,事故總是發生在意料之外的地方」,木元崇宏說,「這就是我們從311災害中得到最大的教訓。」
木元崇宏也指出,要不要用核能並不能簡單的決定,「畢竟我們做了這麼多準備,還是發生了那樣的災害。」他承認,絕大多數的日本人對核電都抱持懷疑,而日本政府也在努力開發各種發電方式,逐步調高再生能源所佔的發電比重。
根據日本政府公佈的統計數據,2018年日本的再生能源發電占比已經高達17.4%,相形之下,2018年日本核電站比只有4.7%,而在2011年2月份,福島核災還沒有發生時,當時核電發電的占比高達31.3%,而且日本再生能源發電量占比仍然在持續向上攀升之中,安倍政府所規劃的2030年日本能源配比中,將再生能源發電占比預定為22%~24%。
雖然,安倍政府所規劃的2030年日本能源配比中,也預定要把核電站比推升至20%~22%,但是日本朝日新聞網今年(2019)2月1日播出的新聞報導中,日本產經工商界的代表團體之一,日本経済同友会的小林喜光代表幹事在記者會上公開批評安倍政府所擬的日本2030年發電占比目標值當中的核電站比20%~22%是完全不切實際,是無法被達成的目標,表示日本的工商業界普遍的批判這樣不切實際的政策規劃。
原始資料來源:
https://www.facebook.com/UPMEDIA.MG/posts/903664126653780
https://www.facebook.com/momlovestaiwan/posts/1463180093817573
★ 附圖二:日本経済産業省 資源エネルギー庁 資源エネルギー庁在2019年03/15發布的最新一版「「我が国における原子力発電所の現状」統計圖表。
原始資料來源:https://www.enecho.meti.go.jp/…/nucl…/001/pdf/001_02_001.pdf
★ 附圖三:日本経済産業省所公布的2018年度日本電力來源佔比分析統計圖表,以及在福島核災發生前夕的2011年2月份的日本電力來源佔比分析統計圖表對照圖。
★ 附圖四:日本朝日新聞網今年(2019)2月1日播出的新聞報導中,日本產經工商界的代表團體之一,日本経済同友会的小林喜光代表幹事在記者會上公開批評安倍政府所擬的日本2030年發電占比目標值當中的核電站比20%~22%是完全不切實際,是無法被達成的目標,表示日本的工商業界普遍的批判這樣不切實際的政策規劃。
原始資料來源:日本朝日電視台新聞報導
https://news.tv-asahi.co.jp/news_ec…/articles/000146704.html
#data、#factcheck、#nuclearpower、#nuclearsafety、#decommission、#energymix、#japan2030enegymix、#KC
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同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅せいさんLab / Sei's Lab,也在其Youtube影片中提到,将来の水素社会の実現を目指して開発されたトヨタの水素燃料電池車、MIRAIの外観内装をじっくりと見させて頂きました そして、そこから見えてきたのは、単に水素で動くと言う物珍しさがウリの車と言うのではなく、デザインも重厚且つ流麗なデザインに、レクサスの最上級セダン、LSと同じプラットフォームを使用する...
資源エネルギー庁 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最讚貼文
用實際數據來說話。日本核電產業大勢已去,日本再生能源已經嶄露頭角,後勢可觀!
附圖一所顯示的,是截至今年3月15日為止,全日本所有60座大大小小核子反應爐的最新實際狀況。
自從2011年311福島核災發生之後,到今 (2019) 三月中旬,已經正式宣佈要廢爐除役的反應爐數目已經達到24座,另外還有9座ㄧ直處於停機狀態的反應爐,始終沒有宣布要提出重起申請手續,之後陸續被宣布要廢爐除役的機率非常高,因此,日本目前已知要廢爐除役的反應爐數目,只會從24座往上增加。
雖然日本安倍政府使出了洪荒之力,但是在核災發生超過八年之後,截至目前為止真正能夠開始恢復運轉的反應爐數量只有9座,此外還有為數12座反應爐正在依照災後新制定的核安標準進行重新啟動的審核過程,其中有5座反應爐是早在2013年就已經提出重啟申請,但是至今仍然在審核過程當中。就算通過審核,最後還是必須要拿到反應爐所在地的地方政府發給的同意書,才能正式啟動,不過按照過去發生的案例來看,往往都必須和當地政府打官司反覆纏鬥好幾次,重啟之路坎坷遙遠。
在2018年日本的全年度能源占比當中,再生能源發電量已經從2011年的5.6%衝到17.4%占比,而且還會持續提升當中,相形之下,在再2011年二月份的時候(311福島核災發生之前的那個月)核電發電量佔比為31.3%,在2018年日本核電發電量佔比是4.7%,可以說,核電在日本大勢已去再也回不去往日的份量了,相對的,目前占比已經衝到17.4%,而且還在持續快速推升當中的再生能源發電其實對於災後日本供電幫了一個大忙!
特別值得大家注意的是,原本在2011年,全部再生能源發電量佔比5.6%的數值當中,光是慣常式大型水力發電的比重就有5.1%之多,其實我們目前比較關注的新型態,更加環保,對於整體生態更加沒有負面影響的新興再生能源項目,諸如太陽能光電、風力發電、生質能發電、地熱發電等等的再生能源型態的發電量,總共只佔了區區0.5%,當時的比重,說真的,還真的是拿來塞牙縫都還不夠。
但是日本經過七年多的努力之後,到了2018年,所有再生能源發電占比達到17.4%的數值背後,再生能源發電的來源發生了重大的轉變,變得更加多元化,更加平衡,更具彈性了,其中,太陽能發電的占比從幾乎不存在衝到6.5%占比,生質能發電同樣也衝到佔了2.2%,其餘地熱發電0.2%,風力發電0.7%,相形之下,慣常式大型水力發電量則提升到佔7.8%,而在安倍政府的新能源配比目標中,在2030年時,日本的再生能源發電占比目標是22%~24%,但以目前整體再生能源的發展實況來看,到時候發電占比超越24%的目標值甚至超越30%占比,是輕而易舉的事。
後續值得注意的是,在安倍政府原本如意算盤要用對外輸出核電設備與技術來提振日本經濟的策略徹底潰敗一無所成之後,日本政府今年改弦易張,宣布要積極開發離岸風電,和培植離岸風電相關產業鏈,而且幾個重量級的廠商以及電業集團也開始積極動作,從種種跡象看來,目前除了太陽能光電、生質能發電以及地熱發電將會持續向前推進之外,可以確定離岸風電發電量從此開始,會逐年提升,對於日本整體的電力供應也勢必佔有一席之地。
★ 相關報導:
連日本國內自己的工商產業界都跳出來批評安倍政府提出在2030年將核能發電佔比提升到20%~22%的目標是不切實際的!
這一則是今年二月份(02/01/2019)的日本國內朝日新聞的電視新聞報導:
「2030年に原子力の電源構成は20%から22%」とする政府の見通しについて、経済界から「現実的でない」と批判の声が上がりました。
對於政府預期在2030年時將和電供電占比達到20%~22%的水平,產經界批評這個目標「不切實際」的聲音龐大。
政府は2030年の望ましい電源構成について、太陽光や風力などの再生可能エネルギーは22%から24%に、原子力は20%から22%が望ましいとしています。ただ、東日本大震災以降、再稼働に必要な地元自治体の同意が得られない状況が続くなど東日本では原発が1基も動いていません。
政府表示希望到2030年時的能源占比,能夠達成再生能源的太陽能光電和風力發電占比達到22%~24%區間,核電發電占比達到20%~22%區間。但是,自從2011年東日本大地震(編按:即福島核災)發生之後,整個東日本地區根本沒有任何一座核電廠重新恢復啟動運轉,因為重新啟動也必須要取得核電廠在地的地方政府的同意許可才能完成,還沒有任何一座東日本的核電廠獲得了當地政府的再啟動同意。
経済同友会・小林喜光代表幹事:「新しい炉をやるのは現実的ではないし、今のものを動かすのも国民の心は納得するところまできていない。政府が言っている22%まで原子力というのは、あまり現実的ではないだろう」
經濟同友會小林喜光代表幹事表示:「想要蓋新的反應爐也是不切實際的想法,現在根本無法說服國民同意蓋核電廠。政府所說的核電佔比要達到22%的目標,根本不切實際。」
そのうえで、「海外では自然エネルギーの発電コストが下がっていることなど、経済性が変わってきていることを考慮しないといけない」と見通しを再検討する必要があると指摘しました。
同時,小林代表幹事也指出:「我們也必須重新考慮到國際間的經濟情勢也在轉變當中,例如海外用天然資源的發電成本也在下降當中。」
原始資料來源:日本朝日電視台新聞報導
https://news.tv-asahi.co.jp/news_ec…/articles/000146704.html
★ 附圖一:日本経済産業省 資源エネルギー庁 資源エネルギー庁在2019年03/15發布的最新一版「「我が国における原子力発電所の現状」統計圖表。
原始資料來源:https://www.enecho.meti.go.jp/…/nucl…/001/pdf/001_02_001.pdf
★ 附圖二:日本経済産業省所公布的2018年度日本電力來源佔比分析統計圖表,以及在福島核災發生前夕的2011年2月份的日本電力來源佔比分析統計圖表對照圖。
★ 附圖三:日本朝日新聞網今年(2019)2月1日播出的新聞報導中,日本產經工商界的代表團體之一,日本経済同友会的小林喜光代表幹事在記者會上公開批評安倍政府所擬的日本2030年發電占比目標值當中的核電站比20%~22%是完全不切實際,是無法被達成的目標,表示日本的工商業界普遍的批判這樣不切實際的政策規劃。
原始資料來源:日本朝日電視台新聞報導
https://news.tv-asahi.co.jp/news_ec…/articles/000146704.html
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資源エネルギー庁 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的精選貼文
1. 台灣用這麼高比例天然氣發電,在世界上絕無僅有?
事實真相:錯!
燃氣發電設施的量略低於燃煤發電設施,但燃煤機組比較常用,所以發電量去年(2016年) 燃煤是45.4%,燃氣為32.4%。
日本也是缺乏自產的化石能源,幾乎所有仰賴進口,天然氣也是液化後用船運。2015年資料顯示,總發電量中,燃煤占31%,天然氣占46%,油占11%,再生能源(水力、風、太陽能等)占12%。
日本總發電量約是台灣4倍,日本可以有46%電來自天然氣發電,台灣在2025年有50%靠天然氣發電,應該也不會很特殊。
本文作者:徐光蓉 / 台灣大學大氣科學系教授 / 媽媽監督核電廠聯盟理事長
圖片說明:日本政府在2016年12月份所公布的日本電力產業依不同發電燃料類別所呈現的發電量占比分析圖表。資料來源:Ministry of Economy, Trade and Industry Agency for Natural Resources and Energy / 経済産業省資源エネルギー庁
完整內容請參見:
https://www.facebook.com/media/set/…
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資源エネルギー庁 在 せいさんLab / Sei's Lab Youtube 的最佳貼文
将来の水素社会の実現を目指して開発されたトヨタの水素燃料電池車、MIRAIの外観内装をじっくりと見させて頂きました
そして、そこから見えてきたのは、単に水素で動くと言う物珍しさがウリの車と言うのではなく、デザインも重厚且つ流麗なデザインに、レクサスの最上級セダン、LSと同じプラットフォームを使用することで、極上の乗り心地と静粛性も実現していて、乗りたいと思わせる仕上がりになっているという事でした。
しかも、CEV( Clean Energy Vehicle )補助金も活用すれば500万円台で購入できると言う、現実的な値段設定も、十分に購入時の選択肢に入り得るものでよね。
そこで今回は、何故水素なのか?そのメリットなどの解説も交えて、このMIRAIの魅力を皆さんにじっくりとお伝えします。
▼撮影協力▼
<トヨタ認定中古車センター>
お店の場所:https://goo.gl/maps/tgoRimHMHXjTCKiB7
営業日カレンダー:https://www.toyota.c-oita.co.jp/store/toyotaninteichukoshacenter
<トヨタカローラ大分本店>
公式サイト:https://www.toyota.c-oita.co.jp/
お店の場所:https://goo.gl/maps/b8ermc6kUg4AZXmp7
YouTubeチャンネル:https://www.youtube.com/channel/UCa7VHqGaTd_-iKrflprNaDw
インスタグラム:https://www.instagram.com/toyotacorolla_oita/?hl=ja
▼参考にした情報▼
・経済産業省 資源エネルギー庁https://www.enecho.meti.go.jp/category/saving_and_new/advanced_systems/hydrogen/overview/
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/suiso.html
・日本化学未来館質問箱
https://www.miraikan.jst.go.jp/sp/case311/home/docs/energy/1106031818/index.html
・一般社団法人 次世代自動車振興センター
http://www.cev-pc.or.jp/newest/fcv.html
・大分EBL水素ステーション
http://www.suisostation.jp/about/
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0:00オープニング
1:47何故水素なのか
6:02水素の危険性
7:51補助金制度が充実
10:20外観
14:00運転席周り
23:30後部座席
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