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解除機車族大陷阱！淡金路/坪頂路路口環境改善
淡金路往紅樹林方向，經過輕軌竿蓁林站，從三車道變換為四車道，對本來走內二車道的機車族來說，卻成了陷阱，因為在同一直線上，內二車道突然多出了 #禁行機車 的標誌。
謝謝機車權益促進會齊心推動，也謝謝公路總局採納機車族的需求，在會勘後很快的完成塗銷內二車道禁行機車字樣。
機車族終於不必在違規或是緊急變換車道間做選擇，無論汽車機車都更安全！
**此路段旁邊也正在規劃設置 #實體人行道 ，預計今年下半年會完成，行人更安全囉！
最適合做實體人行道的學府路可惜未能一次到位
🚶♂️🧑🦼短期改善：#設防撞軟桿維護行人步行安全
👩🦯🧑🦽終極目標：#設置實體人行道！
上個月議會臨時會期間，1/13上午才通過了我們時力黨團伙伴 林彥甫 新竹市議員 的提案─「建請市府於學府路、東山街標線型人行道加裝防撞軟桿，保障公車乘客及行人安全」，結果當天晚上就發生一起高商學生在新竹高中對面下公車，被後方違規闖入人行道的機車追撞的意外😱 讓我們感受到這地方的改善刻不容緩‼️
於是隔天彥甫與我立即邀集各個相關單位，包括警察局、交通處、都發處和竹中、竹商的教官與校方代表，一起相約到事故發生的現場會勘，希望能盡速改善問題，保障搭公車學生和行人的安全。
其實，竹中門口對面公車站牌這一段路，是市區相當少見、很適合設置實體人行道的完美路段。通常設置實體人行道會遇到的阻力，不外乎是鄰近住戶或是店家的反彈，像是無法停車會影響生意，或是影響到日常進出等等的；另外，路幅的寬度，也會影響人行道的設計，像是狹小巷弄為了保障消防車🚒與救護車🚑能順利進出，才會退而求其次劃設標線型人行道。
Ｂｕｔ，就是這個Ｂｕｔ⚠️
學府路這一段都沒有遇到這些問題與阻力啊！
市府沒有把實體人行道作為優先規劃，以至於在車水馬龍的上下班尖峰壅塞時刻，依然險象環生，即便有標線型人行道，還是會有學生被車追撞的情形發生。
在會勘當下，我們也親自詢問竹中校方的想法，包括出入口的使用動線，土地的權屬等等。學校其實很樂見實體人行道的設置，我們也將會以這為最終目標來推動，讓行人的步行安全更有保障。🚶♀️🧑🦯🧑🦼🧑🦽
在1/14的會勘討論中，我們大家達成了幾點初步共識：
1.短期改善方案：由交通處在該標線型人行道沿線 #設立防撞軟桿（前後預留公車動線），阻隔行人和車輛。
2.中長期目標：#規劃設置實體人行道。
由工務處、都發處及校方共同討論，未來這一段將以設置實體人行道為目標。
3. 改善期間：警察局將會 #加強取締 違規停放和闖入人行道的車輛。
4. 學校部分：新竹高中和新竹高商會對學生 #加強交通宣導，培養正確觀念與習慣，下公車時隨時注意後方可能的來車。
在這邊要特別感謝交通處的重視🙏💗，知道學生人行安全刻不容緩，原本預計2/10要設置的防撞軟桿，也提早到2/4就設置完成，這樣的高效率值得肯定。👍
未來希望市府在做人行道時也能做到整體環境的通盤考量及長遠規劃，並盡快在事故頻繁的學府路上設置實體人行道，以保障學子步行安全！
＜小鳥議員學府路相關文章＞
2018.10.24. 學府路人行步道現況總盤點
https://reurl.cc/1g0xbV
2020.09.25. 學府路博愛街上學交通現勘
https://reurl.cc/o9ZLyj
#駕駛人的自律守法也是關鍵喔🤗
#給我們的孩子一條安全的路🚸
#人本交通🚸
#行人路權🚸
#學童安全🚸
人行道實體阻隔，刻不容緩‼
本週三我才在議會提案通過「建請市府於學府路、東山街標線型人行道加裝防撞軟桿，保障公車乘客及行人安全」，結果當天晚上就有學生在竹中對面下公車，被後方違規闖入人行道的機車追撞。
林智堅市長在過去幾年改善不少學校的通學步道，近期也完成劃設培英街和東山街的標線型人行道，希望能保障學生的步行安全，但顯然還有進步的空間。
事故發生隔天，我和蔡惠婷 新竹市議員立即邀集警察局、交通處、都發處和竹中、竹商的代表至事故發生的現場會勘，希望能盡速解決問題，保障搭公車學生和行人的安全。
會中達成幾點初步共識：
1⃣ 短期由交通處在該標線型人行道沿線設立防撞軟桿（預留公車動線），阻隔行人和車輛。
2⃣ 中長期由工務處、都發處及新竹高中共同討論、規劃設置實體人行道，根本保障行人的安全。
3⃣ 改善期間，警察局將加強取締違規停放和闖入人行道的車輛。
4⃣ 新竹高中和新竹高商會加強向學生宣導，下公車時仍須注意後方可能的來車。
除了本次會勘的地點，我也要求市府應全面檢視全市的標線型人行道，避免讓行人的安全再次受到危害。
標線型人行道固然有其優點，便宜、快速又沒用地問題，但也因為沒有實體阻隔，所以汽、機車違規停放、闖入行駛的亂象不斷，屢屢造成行人的不便和安全顧慮。
去年接受台大和東吳學生訪問時，我就提到對許多居民和駕駛人來說，標線型人行道還是一個很新的東西，對人民的宣導還不足夠，更不清楚相關規範，也因此造成了違規情況嚴重。
過去這幾年，各縣市政府開始大量使用標線型人行道，但是對於實體的人行道沒有積極在推動，這其實是一件本末倒置的事。
許多民間團體，像是都市運輸組織 - OUT、台灣交通安全協會，都持續在推動人行道入法，希望能促使政府機關和人民更重視行人路權。
促進人本交通的思維，一直也是我和時代力量許多夥伴努力的目標，捍衛行人路權，我們一起努力💪
#行人路權 #人本交通 #學童安全
【訪談學生的媒體投書】
柏油路上綠綠的「標線型人行道」，是權宜之計還是城市瑕疵？
https://www.thenewslens.com/article/140054
國立新竹高級中學
國立新竹高商
風城交通168
新竹市交通隊交安組
新竹市政府交通處
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】
#學生專車摔車意外
這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？
捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔
因疫情的關係，為國際旅遊發起了封鎖線，造成了國內旅遊的熱潮，嘉義市是藝術、美食具備的城市，是不少人旅行的首選。因嘉義市人口密度高、市區空間有限，市中心附近的停車位常常一位難求，對於市府在有限的經費下，位在崇文國小、嘉北國小、義昌公園的停車場持續流標，該如何提高廠商招標的意願呢？是減項呢?還是增加預算呢?
交通處長回覆：從去年12月開始持續招標，但因工資跟物價持續不斷的改變，廠商領標的意願低落，交通處訪視附近縣市的工程，皆有類似的情況，已請建築師核算相關資金缺口的狀況，將會持續地追蹤檢討讓工程可以順利的完成。
檜意森活村是許多人來嘉義的必去的景點之ㄧ，忠孝路346巷附近有大型的停車場，因此許多人停完車後會經過忠孝路346巷再步行到檜意森活村，這時候人行道的設置就十分重要了，人行道外畫了紅線但裡面卻設置了機車停車格，這招來不少負評，讓騎士們從紅線騎到停車格故意使人違規呢?
交通處長回覆：因附近有大型停車場且鄰近土地大都是公有地，對於路肩上的管理上並不多，導致巷弄裡停滿了汽車，行人只能走在路上的危險情況，為保護行人的路權必須要設置一個人行道。停車格、人行道的設置上皆符合法規，不管是實體或是標線型的人行道皆不得騎乘，若需要停車時必須要使用”牽乘”的方式停車才符合法規，若民眾對於停車格太小、或是使用上有不習慣的問題，將會做動態性的檢討。
嘉義市為國內旅遊的熱門選擇，一到假日熱門景點人潮就絡繹不絕，阿華期盼交通處能合理完善的規劃，為嘉人們或是來嘉旅遊的人打造一個友善行人、停車便利的環境。
【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】
＃電動自行車改裝及販售問題
在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？
且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。
同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？
連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。
＃人行道設置問題
標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。
因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。
智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。
＃桃園客運電動車火災
日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？
智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。
＃讓座系統成效不佳
台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。
若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，
交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。
＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。
另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。
