這艘在北冰洋遇險的軍艦,最後成為美國總統的辦公桌⋯。
220年前的今天,11月1日是白宮落成日。美國總統住辦合一的官邸「白宮」,新主人即將產生,誰能入主白宮的總統橢圓形辦公室,坐在世界權力頂峰的辦公桌(「堅毅桌」Resolute desk)?
這張美國總統辦公桌,大有來頭。它不但有百年歷史,而且去過北極冰洋⋯
話說1845年,英國航海家約翰·富蘭克林率領皇家海軍駛向北,探尋「西北航道」(穿越加拿大北極群島連通大西洋和太平洋的航道,可縮短數千公里)。然而出海後,探險隊卻失蹤。
英國政府二度派出搜救船「堅毅號」。第二次甚至受困冰洋整個冬天。船員熬過冬天後仍未融冰,領航者下令棄艦,船員歷經千辛徒步浮冰,才獲救。
被放棄的「堅毅號」則成為冰洋上的「孤兒」。沒想到,1855年,堅毅號漂到1900公里之遙的加拿大巴芬島,被一艘美國捕鯨船發現,奇蹟似的完整無損,於是被駛至美國,重返文明。但燙手山芋來了,留或不留?英軍在1812-1815年攻打美國華盛頓,放火焚燒白宮的舊恨仍在。
此時,美國總統富蘭克林·皮爾斯展現睿智,遞出橄欖枝,向民間買下堅毅號,送回英國。英國維多利亞女王十分感動。
返國後的堅毅號,在海軍服役1/4世紀退役。1880年,英國政府拆解它後,精選木料打造三張書桌。其中一張由維多利亞女王持有,另一張「孿生兄弟」贈予美國總統拉瑟福德。
拉瑟福德讓它進入白宮,成為總統辦公桌。後人稱之為「堅毅桌」。
動人的故事:美國歸還英國「堅毅號」軍艦,英國女王再以「堅毅號」船板製作家具回贈美國總統,美國總統將「堅毅桌」作為辦公桌。
這艘船在北冰洋上漂流1900公里,最後成為美國總統的辦公桌。一張桌子,記載政治家的睿智,人類的良善循環。
之後的許多美國總統都在這張辦公桌,留下經典照片。譬如約翰·甘迺迪與兒女。譬如歐巴馬翹腳。
誰,是下一位?
#美國總統辦公桌
#英國堅毅號西北航道
#白宮堅毅桌
西北航道探險 在 王文華 TOM WANG Facebook 的最讚貼文
尋找你的「東北航道」
王文華
9月5日,一艘名叫「銀色探險者」郵輪,駛進了挪威西北邊的港口,結束了26天的航程。
這艘郵輪特別之處,是剛完成8,077公里的航程。而且走的是「東北航道」。
亞洲到北歐的船運,以韓國釜山到荷蘭鹿特丹為例,傳統路線是走太平洋、印度洋、阿拉伯海、蘇伊士運河、地中海、大西洋。
近年來出現一條新路:走俄羅斯東邊的白令海、俄羅斯北邊的北極海、經挪威,到荷蘭。這段路,比傳統路線短了5698公里,算是「捷徑」。「銀色探險者」就走這條。
為什麼過去不走捷徑?
因為北極海冰封。縱使在解凍的夏季,也要靠破冰船開道,才能行進。
也因為風險高。船經過,冰融化地更快,掀起的浪更高。沿線的港口設施不足,一旦出事,難以救援。
因此,這條美到極致的「東北航道」,只有少數人嘗試。
人生也是這樣。
任何年紀、行業,都有傳統路線。一條走太平洋、印度洋、阿拉伯海、蘇伊士運河的康莊大道。行之有年、四平八穩。沒有驚天動地的美景,但也不會有驚濤駭浪的危險。
但任何年紀、行業,總是有少數人,想去探索、甚至開出一條「東北航道」。大多數人未必會去追隨,但也會蠢蠢欲動。
1878年,瑞典籍探險家諾登斯基爾,帶了二十人,從瑞典出發,經過俄羅斯北方海域,航向亞洲,成為第一個走完「東北航道」的團隊。當今科技下都困難重重的旅程,他們在一百四十年前就搞定。
這些選擇「東北航道」的人,有四個特色:
1. 他們不是一夜成功。諾登斯基爾在完成這壯舉的二十年前(1858年),已經航向格林蘭。二十年內,在北極海和西伯利亞北邊的卡拉海闖蕩,多達七次。
2. 他們不會一路順風。諾登斯基爾的船在到達終點白令海峽的前幾天被冰封。這一封,就是十個月。
3. 他們不是只靠自己。除了那二十名船員,瑞典國王贊助了所有費用,另一艘貨輪同行了一半航程,日本人在回程時幫忙修船。
4. 他們成功後仍不休息。完成壯舉後三年,諾登斯基爾再回格林蘭,航過格林蘭東南方的冰封海域,再次創造歷史。
2019年的今天,在台灣各個領域,都有人在尋找「東北航道」。
他們默默無名地練功,也許已長達二十年。
他們都嚐過被「冰封」的滋味。
他們成功後仍不休息,加碼航向下一個目標。
不是每個人都想走「東北航道」。這沒什麼不好,遙遠而平靜的南方航線,一樣對人類經濟有重大貢獻。
對於那些選擇走「東北航道」的人,我們未必要加入,但可以做他們的「贊助者」或「破冰船」,陪他們走一段,冰封時接待他們,或幫他們修船。
這樣,也許整個台灣,會找出一條「東北航道」。
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王文華
9月5日,一艘名叫「銀色探險者」郵輪,駛進了挪威西北邊的港口,結束了26天的航程。
這艘郵輪特別之處,是剛完成8,077公里的航程。而且走的是「東北航道」。
亞洲到北歐的船運,以韓國釜山到荷蘭鹿特丹為例,傳統路線是走太平洋、印度洋、阿拉伯海、蘇伊士運河、地中海、大西洋。
近年來出現一條新路:走俄羅斯東邊的白令海、俄羅斯北邊的北極海、經挪威,到荷蘭。這段路,比傳統路線短了5698公里,算是「捷徑」。「銀色探險者」就走這條。
為什麼過去不走捷徑?
因為北極海冰封。縱使在解凍的夏季,也要靠破冰船開道,才能行進。
也因為風險高。船經過,冰融化地更快,掀起的浪更高。沿線的港口設施不足,一旦出事,難以救援。
因此,這條美到極致的「東北航道」,只有少數人嘗試。
人生也是這樣。
任何年紀、行業,都有傳統路線。一條走太平洋、印度洋、阿拉伯海、蘇伊士運河的康莊大道。行之有年、四平八穩。沒有驚天動地的美景,但也不會有驚濤駭浪的危險。
但任何年紀、行業,總是有少數人,想去探索、甚至開出一條「東北航道」。大多數人未必會去追隨,但也會蠢蠢欲動。
1878年,瑞典籍探險家諾登斯基爾,帶了二十人,從瑞典出發,經過俄羅斯北方海域,航向亞洲,成為第一個走完「東北航道」的團隊。當今科技下都困難重重的旅程,他們在一百四十年前就搞定。
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2. 他們不會一路順風。諾登斯基爾的船在到達終點白令海峽的前幾天被冰封。這一封,就是十個月。
3. 他們不是只靠自己。除了那二十名船員,瑞典國王贊助了所有費用,另一艘貨輪同行了一半航程,日本人在回程時幫忙修船。
4. 他們成功後仍不休息。完成壯舉後三年,諾登斯基爾再回格林蘭,航過格林蘭東南方的冰封海域,再次創造歷史。
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他們默默無名地練功,也許已長達二十年。
他們都嚐過被「冰封」的滋味。
他們成功後仍不休息,加碼航向下一個目標。
不是每個人都想走「東北航道」。這沒什麼不好,遙遠而平靜的南方航線,一樣對人類經濟有重大貢獻。
對於那些選擇走「東北航道」的人,我們未必要加入,但可以做他們的「贊助者」或「破冰船」,陪他們走一段,冰封時接待他們,或幫他們修船。
這樣,也許整個台灣,會找出一條「東北航道」。