20200527地球黃金線(完整版)
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同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過16萬的網紅Campfire營火部落，也在其Youtube影片中提到，如果你有一台普通的4WD休旅車，想要開開看沙灘： 1:學會用Windy App看波浪週期，10秒以上的長浪別去，就算大太陽，也可能會有長浪，颱風別去，大浪別去。 2:學會用Windy App或者任何網站看潮汐預報，要知道目前是大潮還是小潮，大潮就是漲潮高點跟低點落差很大，漲潮高點的時候其實比較安全，...
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今晚10點 56台 TVBS 地球黃金線
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#地球黃金線 #夏季秘笈 #HondaCivicK8 #BMW5系列
今日來賓：
雷尼 Rainey
邢男 邢雨龍
Andy老爹
Money錢毅
行車安全守則 在 Campfire營火部落 Youtube 的最佳解答
如果你有一台普通的4WD休旅車，想要開開看沙灘：
1:學會用Windy App看波浪週期，10秒以上的長浪別去，就算大太陽，也可能會有長浪，颱風別去，大浪別去。
2:學會用Windy App或者任何網站看潮汐預報，要知道目前是大潮還是小潮，大潮就是漲潮高點跟低點落差很大，漲潮高點的時候其實比較安全，因為海水不會再高。
3:先挑有輪胎開過，但是沙子路面平整，這代表有人開過，但是都沒陷下去。
4:再找有碎石頭路，碎石頭路比較硬，陷下去的機會比較低。
5:避免迴轉，因為迴轉需要越過高低落差的車痕，碰到軟沙的機率也比較高，不確定路況就直接倒退走。
6:攜帶鏟子，輪開陷進去的時候，可以挖開沙子，減少坡度，增加脫困機率。
7:攜帶脫困板，脫困板越大越好，但是休旅車攜帶空間有限，放的下多大就買多大，有總比沒有好，真的碰到還沒有，可以用腳踏板取代。
8:輪胎陷下去別大採油門，馬上下來用上列方法自行推困，油門放按，前後左右緩慢移動。
9:胎壓降低，提高接觸面積
10:如果開到一半車子不動，可能是四輪驅動的差速器過熱，別警張，車子停一下，冷卻之後再開就可以。
11:拖車繩必備，至少要請人救才有繩子
12:電源救車線必備，不小心沒關電，才有辦法找人救，我真的發生過。
13:手機要多備門號，路上看到拖車電話要拍照記錄，要不然連花錢拖車都沒辦法。
14:多台車結伴同行，可以互救
15:沙灘炎熱，脫困費力，一定要多帶水
16:遵守LNT，請帶走你的垃圾，如果可以，請帶走更多垃圾
17:有準備是探險，沒準備是冒險，Keep trying.
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口頭質詢─
▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故，讓人感到非常遺憾；當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形，更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓，提高相關罰則，請問你們認同此一修法方向嗎？你們在書面建議中希望能暫不處理，待第六十七條的配套修正提出後再一併處理。若少了配套，會有何種問題？
路政司林司長繼國：非常贊同不禮讓緊急救護車輛的違規行為予以加重處罰、提高罰鍰。但對於「並吊銷駕駛執照」這點，因為第四十五條的違規行為目前未列在處罰條例第六十七條當中，第六十七條是通案性針對違反處罰條例的各類違規行為，除了罰鍰以外，如果進一步規定，包括違規扣點、吊扣駕照、吊銷駕照以及吊銷駕照期間，假如第六十七條第一項未納入各相關違規條文，變成只有在第四十五條針對吊銷駕照一年，因此要在第六十七條增列第四十五條。
▶現行的交通規則並未明定該如何來規避，雖有要求其他駕駛人來規避，但是我們發現實際執行的狀況當中，有的車往左邊靠，有的車則往右邊靠，以致救護車必須蛇行，並非大家不願意避讓，而是避讓的方向都不太一樣，尤其當車道有兩個以上時。以美國為例，大家所受的交通規則訓練是不但要避讓，而且要靠右停車。因此交通部應該在雙車道以上的規避方向與原則進行宣導，以避免不幸發生。
范次長植谷：單車道的部分有宣導要靠右閃避，雙車道的部分，因為不知道救護車是從哪個方向過來，所以有些車會往左，有些車則往右。基本上，條文有規定一律靠右閃避。
▶工程人員在高速公路路邊進行相關維修工程，僅擺放三角錐在路邊做警示，並沒有看到車速降低的相關警示，工作人員安全堪憂。如果沒有明定在工程進行路段車道封閉應當減速，以致於急速轉換車道，或是有時速度快、風大，使車子偏離原來快速行駛的車道，皆可能造成工程人員安全威脅。在有些國家，如果車輛沒有減速或小心行進必須重罰。
高速公路局卓組長明君：訂有施工管制守則去規範在什麼情況下、哪個車道要做什麼樣的封閉及交通錐擺放的介面、長度。依照速限訂定相關規範，在施工區前方有預告，施工區路段的速限也會降低，相關預告顯示都會做出來。
范次長植谷：實務面、執行面確實還有點差距，會請高公局來研議。
▶花東台9線，目前很多路口因為村民過馬路的需求而設有紅綠燈，雖一方面可以保障村民要過馬路的需求與安全，卻也降低了整體的行車速度。屏東縣利用感應式號誌，在人車比較少的鄉間小路，非必要時不轉換交通號誌，透過這樣的方式讓大路的用車與車流更加順暢。對此目前你們執行的成果如何？此舉的成效是造成更多的危險事故或是確實讓車流更為順暢？目前實施感應式號誌的地區，相關交通安全及事故發生率的數據是否能夠提供給我？請提供這方面過去辦理的經驗，供東部地區各縣市參考。
范次長植谷：設置行人專用號誌應該對安全是加一層保障，針對花東地區可以透過道安會報系統，要求地方主管單位加強設置辦理，但在設置辦理之前應當加強宣導。
▶有關這次端午節試辦實名制購票專車，目前取票率大概八成。因為這次是試辦，針對整體端午節期間的試辦狀況，希望能在下週提供相關數據及執行成果。現在到中秋節還有一段時間，這次有些配套未完善之處，希望在端午節進行第2波的試辦之前大家進行更多的溝通。
周局長永暉：最後還有將近兩成是有訂票未取票，後來再重新訂票及取票。今年中秋假期是9月15日至18日，我們預計將戶籍地與身分證字號U、V等資格條件一起辦理，也會對該次試辦進行問卷調查。
▶桃機停機棚租用是不是有一定的公平競爭法則，還是可由桃機的高層自由選定？因為桃機現在是一家民營公司，它的各種發
包業務是否比照公共工程的採購辦法來進行？現在有很多包括廉價航空在內的新興航空公司投入市場，商務飛機的需求愈來
愈大，因此相關空間的規劃是未來的重點，如何讓所有航空公司有公平的競爭機會也是關鍵，應避免其間有私相授受的情形，
本席認為交通部有責任做進一步的調查，請提供現行停機棚出租相關辦法和規定的書面資料給本委員會參考。其實不只是桃
機，各大機場停機棚的出租也都要注意，有些機場希望能爭取新的或廉價航空公司開拓航線，因此本席希望所有機場都能針
對配套或其他logistic方面的需求及空間是否飽和、有無增設機會等方面一併進行檢討，相關出租辦法和使用規範亦請一併
提供給我們。
桃機公司許處長家瑞：自從機場公司成立後有兩項主要計畫，包括綱要計畫及實施計畫，後者有擬定建立棚廠的位置，在2012年進行第一版實施計畫時，航空公司並未提出如此強烈的要求，是到2013年才由長榮航空公司率先提出，然後華航就跟著提出，考慮既有維修棚場的資源和調度，給位於西側的長榮目前的棚場位置，在其既有棚場的對面增加一個；位於東側的華航則是在既有棚場的東邊增加一個。停機棚的使用現在是處於飽和狀況，要等爭取到北邊的土地之後，才能建一個更大的維修棚場的計畫。
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