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#尛眼看台灣 路口安全大執法 不禮讓行人 最高可罰3,600元
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本篇動畫師： #佛編
Mocap動作指導：吳雨軒
Mocap演員：葉少強
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為確保用路安全，路口安全大執法已於今年9/1上路，警方已針對下列重點加強取締：
1. 汽機車或轉彎時未停讓行人，罰1,200-3,600元。
2. 車輛在行人穿越道上與行人距離3公尺以內，罰600-1,800元。
3. 汽機車闖紅燈，罰1,800-5,400元。
4. 汽機車紅燈右轉，罰600-1,800元。
5. 行人未依規定行走穿越道路，罰300元。
很難記嗎？白話點來說：天大地大，行人最大。
尛評：30秒的號誌燈，我都花26秒走斑馬線。
#騎機車時改對行人翻白眼 #換位思考100分的me #要年底了 #警政署需要大家的斗內 #路口安全大執法 #尛編
#一線三的案件分享
最近新聞報很大、9月1日開始的交通大執法，
為期1個月的專案期間有5大重點項目，分別為
「汽機車不停讓行人」
「車輛轉向不暫停讓行人優先通行」
「汽機車闖紅燈及紅燈右轉」
「行人未依規定行走行人穿越道」
「行人未依標誌、標線、號誌指示或手勢指揮穿越道路」等。
說起來蠻可笑的，這些明明都是現行法規，
卻為了彰顯「行人路權」而要求加強執法，
每天還要回報取締的件數績效以利統計，
難不成平時沒有要求的話就不取締了嗎？
許多新聞媒體都把重點放在「罰鍰金額」，
告訴大家汽機車不禮讓行人最高可以罰三千六，
卻鮮少宣導因不禮讓行人而發生的車禍有多少。
難免啦，畢竟罰單才是重點嘛。
其中最有爭議的項目就是「汽機車停讓行人」，
在進行專案執法取締時必須要全程錄音錄影，
以免當下判斷錯誤或是以利事後申訴還原真相。
今天站交整的時候遇到不少民眾前來詢問，
雖然網路可以搜尋到很多相關且專業的文章，
還是有不少民眾覺得霧煞煞，問我：
你們這個交通大執法是要怎麼「抓」？
如果我沒有禮讓行人是要怎麼「罰」？
大哥，你搞錯重點了，
你該關心的不是警察要怎麼「抓」你違規，
而是該關心你該怎麼「停讓」行人才對。
「汽機車不停讓行人」取締有3大原則，
攤開法條來看，會是一堆文謅謅的文字，
說白話一點，當你騎車或開車遇到斑馬線時，
斑馬線上有行人徒步行走時就必須暫停，
待行人通行完畢才可直行或是轉彎，
以法律規定至少需要離行人3公尺、
或是至少相隔三個枕木紋的寬度。
但我知道，行車間要判斷這麼精確的距離很難，
也不是所有駕駛都習慣看著地上的標誌標線，
所以基本上在執法的實務運作我會這麼建議：
行經畫有斑馬線（行人穿越道）路口時，
汽機車需先暫停讓行人先行，待行人通行完畢；
只要行經斑馬線時行人需要佇足讓汽機車先過，
即符合「未停讓行人先行」的條件。
接著，民眾還會有以下幾個類似的問題：
1️⃣ 行人號誌明明就已經變成紅燈了，
卻還是有行人慢慢走還一邊滑手機、
或是燈號變成紅燈後還是硬要過馬路，
這個時候汽機車駕駛是否還是依然要禮讓行人？
2️⃣ 在交通大執法專案開始實施後，
上班行經大路口都造成大量塞車及回堵，
常常因此上班遲到，很不方便。
3️⃣ 汽機車駕駛行經斑馬線讓行人先行，
行人通過之後才起步往前直行或轉彎，
但行人突然一個回馬槍轉頭往回走、
造成汽機車碰撞行人以致車禍受傷，
這樣也算汽機車駕駛未禮讓行人嗎？
4️⃣ 其他？
這次來試試看比較不一樣的方法與各位互動，
我會把上述問題的答案放在文章下方的回應區，
如有錯誤或不足的地方請各位不吝糾正及改善；
其他讀者對於交通大執法有任何問題，
歡迎在下方留言，我會盡可能解決各位的問題，
若不清楚答案也會尋求相關權責單位得到解答。
老話一句，開單是一種手段而不是目的，
是法令賦予執法者以最直接干預的方式，
也為教育並提醒民眾應該遵守交通規則。
「啊，我沒看到你站在這裡」
「如果我有看到你的話我就不會違規了」
「有啦當然啊真的啦我會給你們尊重」
這種違規魔人被開單前的SOP聽到耳朵長繭了，
遵守交通規則是尊重全台灣所有用路人，
是尊重交通規則、尊重你自己還有你的車，
警察只是用罰單來提醒你這一點罷了。
#一線三的日常
#9月1日交通大執法
#停讓行人先行
M編暗：
附上一張珍貴的、一線三菜逼八時期的照片，
還穿著舊制服、體重還能見人的時期，
當時去探他的交整崗，看他忙進忙出擋來擋去，
覺得有趣就拍了這張有點中二的照片 📷
Photo by M編
Written by 一線三
Post by M編
〈人車並行的斑馬線〉
居臺五年，至今過馬路依然是戰戰兢兢，若蔡先生在旁，便會像個小孩，非要抓住他的手臂才敢通過。
「為什麼你會害怕過馬路啊？」
「因為車輛會忽然右轉啊！」
以前在香港，綠燈就是綠燈，行人過路不用瞻前顧後，但在臺灣，即使是綠燈，也要先望左再看右，確定沒車，才敢快速跑過馬路（真的是用跑的）。因為臺灣馬路車子可以右轉，如果走的慢，還會被按喇叭，膽小的我經常被嚇到跳起來（過馬路過到快有驚恐症）。更誇張的是，聽說南部行人連綠燈都要先讓車，驚死人（拍胸脯）。
以前我住花蓮，花蓮很好，紅山好水好人情，但就交通這點，真的有待改善。有好幾次綠燈走到一半，就被右轉的車輛攔截，人就那樣卡在那裡，直到所有右轉的車子都過去了，才能繼續往前走，但卻常常站到綠燈轉成紅燈，才輪到我。問題來了，卡在路中心的行人，面對即將通行的車輛，到底該站在原地，快步往前還是退回去呢？
在臺居住五年，時間久了，自然而然變成禮讓車子先過。香港的朋友可能會說「不該是車子讓人嗎？」但車子可怕啊，被迫卡在路中心還要被按喇叭，我總不可能跟車子硬槓吧，只好「你先過，我okay」囉。
事實上，就算是美國、澳洲、日本、韓國，都有行人的路權，無論有沒有斑馬線，都是行人優先。
起初我真的以為臺灣是個例外，心想這是不是臺灣的什麼規矩而我不知道。後來我去翻查內政部資料，裡面清楚寫明「行人走斑馬線穿越馬路有絕對路權，依據交通安全規則第103條規定：『汽車行近行人穿越道前，應減速慢行，如有行人穿越時，無論有無交通警察指揮或號誌指示，均應暫停，行人先行通過。』」
寫到這裡，駕駛人士可能會說，如果都行人優先，可能要過很多個紅綠燈才可以變換車道。但其實只要人車分流，就可以解決人車搶路的問題。但我又想，這些問題既然存在已久，卻一直沒有得到改善，是不是臺灣的道路設計，沒辦法做到人車分流呢？不然為什麼一直沒有改善。
上網找了很多資料才知道，原來臺灣實施的是「半套式車種分流」，而且還有一個機車二段式左轉的規定。原意是降低機車左轉與汽車發生擦撞的危險事故，卻沒想到洐生了無論是直行或是左轉的機車（要去待轉區），都被迫行駛在外側車道，造成「直行的機車被要右轉的汽車卡住、要去待轉區的機車被要右轉的汽車卡住，要右轉的汽車則被機車卡住的情況。
對此交通部說，「車速分流目的是希望以同車道維持等速，讓路段在同樣時間內能通過最大車輛數，但台灣一般道路路口多，號誌相對也多，因此若車道未封閉、路口干擾多，就算實施車速分流，要直行車輛長時間維持等速會有困難。」
但要行人「安心上路」，旅客放心過路，交通的基礎設施定要完善，並不僅僅是道路平整而已，還有交通號誌及標線作業。真希望臺灣能早日解決交通混亂的問題。
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▣補充：原來臺北松山一帶有做人車分流，所以不完全是沒辦法實行，只是目前為止，沒辦法全臺灣都做到而已。
#我知道圖文不符 #但就是沒有跟馬路合照的照片啊請多多包涵（笑）
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