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在蘇花高這個產品中，有138篇Facebook貼文，粉絲數超過180萬的網紅中時新聞網，也在其Facebook貼文中提到， 重機要上蘇花改了，各位用路人怎麼看？（#吐司編） #重機 #蘇花高 #試辦...
　同時也有13部Youtube影片，追蹤數超過11萬的網紅黑皮，也在其Youtube影片中提到，00:00 前言 00:25 蘇花高、蘇花替、蘇花改 01:29 蘇花改計畫概述 03:17 蘇花安的啟動 05:00 蘇花安和仁~崇德段解析 08:25 蘇花安的重要性 08:58 結尾 ⭐️特別感謝"公路邦"審查影片內容 : https://www.facebook.com/groups/tw...

蘇花高 在 中時新聞網 Facebook 的最佳貼文

中時新聞網 By 中時新聞網

2021-09-23 21:10:19 有 2,645 人按讚
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重機要上蘇花改了，各位用路人怎麼看？（#吐司編）

#重機 #蘇花高 #試辦

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中時新聞網

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蘇花高 在 Facebook 的最佳解答

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2021-09-03 19:36:21 有 157 人按讚
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雖然假期已經結束，還是蠻想念花蓮的美景。蘇花高通車後路程變近，無修圖無調色就有驚人的蔚藍海水，用心經營的好餐廳也不少，真要說遺憾的話，應該是這幾天午後天氣都不太好，晚上沒有機會出去看星星吧。

大家防疫之餘，不妨找個空檔出去走走喔。

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蘇花高 在 陳歐珀 Facebook 的最讚貼文

陳歐珀 By 陳歐珀

2021-08-25 11:04:29 有 240 人按讚
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#北宜高鐵宜蘭站址探討

高鐵延伸到宜蘭，是政府建構「東部快鐵，西部高鐵」的前進部署，實現東部「交通平權」的國家重大建設。其中場站選址涉及宜蘭作為東部門戶的戰略定位，不僅要考慮場站開發效益的「小算盤」，更要考慮如何透過高鐵設站，帶動宜蘭區域發展、創造最大經濟效益的「大算盤」。

因此，宜蘭高鐵計畫，從委託世曦工程顧問公司，綜合規劃期初、期中、期未簡報中，一直都是以宜蘭火車站為優先方案。#四城站 則是規劃為「 #鐵道產業園區 」， 主要包括鐵道博物館、鐵道的調度所、維修廠、機電中心。「四城鐵道產業園區」未來可創造千餘個工作機會，並可帶動宜蘭地區的觀光發展。

現在宜蘭縣政府建議設站於縣政中心站，宜蘭市公所建議設站於宜蘭火車站，宜蘭大多數的民意反對設站於四城站。

不料於110年8月19日立法院交通委員會安排宜蘭地區三大鐵道建設考察，會中交通部胡湘麟次長(前鐵道局長)竟公開宣布四城站為高鐵宜蘭站優先方案。引起宜蘭地方強烈質疑政策大轉彎，群起發聲反對設站於四城站，並要求交通部於一個月內至宜蘭縣辦理說明會。

歐珀建議，行政單位應該好好檢討：
一、台灣西部高鐵的路廊規劃(海山線之爭)及站址開發。
二、台灣東部的國五路廊規劃
三、台灣東部蘇花高變蘇花改再提升為蘇花安(再花349億)省道。

這三項台灣重大交通工程錯誤的決策經驗。

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陳歐珀

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你好，我是立法委員陳歐珀！ 「護台灣 顧宜蘭 接地氣 拚建設」
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蘇花高 在 黑皮 Youtube 的最讚貼文

黑皮 By 黑皮

2021-06-11 18:45:04 有 309,210 人看過 有 3,861 人喜歡
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00:00 前言
00:25 蘇花高、蘇花替、蘇花改
01:29 蘇花改計畫概述
03:17 蘇花安的啟動
05:00 蘇花安和仁~崇德段解析
08:25 蘇花安的重要性
08:58 結尾

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蘇花高 在 黑皮 Youtube 的精選貼文

黑皮 By 黑皮

2021-05-07 17:45:00 有 190,748 人看過 有 2,542 人喜歡
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00:00 環島高速公路的緣起
00:30 北二高的誕生
01:53 二高後續計畫
02:23 國道三號通車時程
03:27 東半部的國道計畫
05:35 蘇花高速公路
06:59 花東高速公路
08:11 南橫高
10:14 G99台灣環線高速
11:03 結尾

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蘇花高 在 HistoryBro Youtube 的最讚貼文

HistoryBro By HistoryBro

2021-04-11 20:00:16 有 4,949 人看過 有 1,522 人喜歡
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蘇花高 在 Re: [問題] 蘇花高? 蘇花改? 不是二選一- 看板Road 的推薦與評價


作者nick0605 (兩津勘吉)
看板Road
標題Re: [問題] 蘇花高? 蘇花改? 不是二選一
時間Sun Oct 24 22:58:34 2010

我稍微再補充一下AREO大的講法

不管是國內交通運輸或是經貿學者還是專家
再審視蘇花高速公路時運輸效益以及經濟效益時就提到
除非產業全部轉移花東地區 或是花東地區產業轉型工商業區塊
否則蓋蘇花高而言無多大的運輸效益以及經濟效益

畢竟高速公路提升了快速運輸服務 也會讓國內傳統產業
甚至是製造業 加工業 代工業等外銷市場
會因為高速公路的存在 讓具有時效性的商品或是成品 或是原物料
能夠快速的透過高速公路提供的運輸服務進出口到買主或是生產業者手上

老實講 高速公路的經濟層面重要性是以貨物運輸為主而非人員運輸
在者國內的產業已經定型 要轉移外國的早就走了
留在國內的若沒有足夠誘因 也不會想要東移到花東 只想在地化
整個產業市場都已經定型了 應該不會有多大改變
就連竹科宜蘭基地 即使北宜高通車的四年後 還是一樣無起色[給了四年 夠久了吧]
整個科學工業園區核心還是集中在西部三區塊
對於想要轉型成工商業大縣的宜蘭縣 北宜高通車似乎沒有帶來多大幫助
頂多只是服務業引進[家樂福 蘭城新月 菁英酒店]之類的
而高速公路會帶給地方經濟產業的發展這種講法早就已經不成立
[可憐的是我們偉大的傅縣長還在夢想花蓮會因蘇花高鹹魚翻身]

若無經濟層面的效益 那蓋蘇花高大概只剩往返北花用路人的需求罷了
不過就算是來觀光 這些人多半只會在假日湧現
平常日 連蘇花公路都空空如也 砂石車 大貨車都還比小車多的情形下
你覺得蓋個蘇花高平常日到底是要給誰用 真的有那種運輸量非得要花上千億
蓋到全線雙向四線道路容量這樣筆直的高速公路 我個人是覺得很質疑

講到這一定會有人扯到埔里的國道六號 宜蘭的國道五號
不過我還是強調
埔里是大台中生活圈的一部分
宜蘭是大台北生活圈的一部分
不管是通勤通學 或是貨物運輸 或是其他層面的運輸行為
都跟這兩大生活圈息息相關 就算衍生出的人員貨物運輸量
也絕對比蘇花高評估的還要多上很多 蓋高速公路絕對有他的合理性
花蓮是個封閉縣 不屬於大台北或是大台中生活圈一環
反而是自成一格 若沒有特別的產經誘因構成運輸行為的產生
誰會閒閒無事每天北花之間來回跑 油錢不傷才有鬼

所以為什麼有學者會指出 除非產業轉移 否則50年內毫無蓋蘇花高之必要
會這樣提不是沒有原因的 支持蘇花高的人士們也不用把他妖魔化
起碼他還能站在專業的角度去看待蘇花高之必要性

回到正題 既然蘇花高沒有產經層面的經濟效益
那一定會有人說 花蓮人要一條安全回家的道路不過分吧
我絕對站在支持的角度 花蓮人真的是需要一條安全回家的道路
可是 一條安全回家的道路 是否非蘇花高不可 我覺得兩者不能畫上等號
安全回家的道路有很多種 規格有大有小 端看有多少能力就作多少事

公路總局之前的新聞稿很耐人尋味 但也是值得省思
他提到 未來蘇花公路改善計畫 是以中長隧道避開地質破碎易坍方路段
其他比較無立即危險的路段原地改善 整個工程不追求速度上的提升
只追求期望全年無阻 安全暢通的目標方向
並在公路運輸建設開發與環境保護永續上取得平衡點
讓開發範圍縮小 降低對環境之衝擊
使環評較易通過 早日動工 早日給鄉民們一條安全回家的道路

或許另外的原因 上面給的錢還不夠 不夠讓他作更大規模的公路建設
[不要小看公路總局 以他的工程能力要作到跟國道同等級的工程並不難]
不過並不重要 因為公路改善計畫 是以重點目標改善為主
本來就不是興建一條新的道路[那叫新建工程 不是改善工程]
再者 興建一條蘇花高 以其工程規模以及里程 十年絕對跑不掉
但是蘇花公路改善這方案因為是重點改善 環評通過順利動工的話
大概五六年就有消息了 對於長期忍受交通不方便 不安全的東部民眾會比較早解脫

總結:

至於官員所講的也比較耐人尋味
~~~~~蘇花公路改善計畫預留閘道配置空間還有擴充空間~~~~~~
這一點我個人是不抱持任何看法
因為一看就知道這是預留空間 等東部產經需求有達到需要興建國道時就可以升級
很明顯的是把日本飛驒隧道的作法運用在這裡
先通個單孔兩線作為雙向車道配置 日後有錢有閒時再搞個第二孔 升級為雙向四線
這一點我不支持也不反對 總之不抱任何看法
因為 就算需要升級成雙孔規模 以未來五十年的需求應該也還用不到
搞不好我進棺材後還沒動工呢 未來的事很難講我不多作評論
反正支持蘇花高的人士們也用不著太反彈 蘇花高未來可能會有蘇花改升級
不過那是很久很久以後的事情 要等多久誰也不敢保證

現階段 還是以公路改善計畫為主
至於舊有的蘇花公路去向為何 以公路總局的立場還是會保留持續養護
除了可以當作假日車潮擁擠時之替代道路
也可以當作隧道路段無法行車[車禍 火災]時的改道方案
甚至是砂石車 大貨車專用道路 與小客車 客運車避開
總之 舊線蘇花公路還是有存在的必要 不會因為常坍方就廢了他
至於當不當景觀公路 那根本不是公路該有的本質
一條公路的存在 景觀只是附加的 真正的價值還是在於公路提供的運輸服務
至於讓舊蘇花公路休養生息 我個人看法 除非這條舊線蘇花公路跟中橫谷關德基段
一樣封閉 否則在公路總局的持續養護下 不會有所謂的休養生息發生


補充:有關於鐵路舊隧道擴孔成為蘇花公路改善之中長隧道
這一點 公路總局不是沒想過 甚至把它列入工程範圍考量 放在計畫書內
是要作成行車隧道 還是要作成隧道避難導坑 都有列入
我知道台鐵的舊北迴線鐵路隧道問題很多 但也不會糟糕到哪裡去
以台灣偉大的工程師其技術而言也不是不能克服 總之
有現有的就多加利用 也好過從頭開始 端看台鐵願不願意割愛 就這樣

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▄▄▄▄▄ < 幹!!! > \◤◥◥ \
▄▄ ▌▄▄▄▄ < 去你媽的酸民全部去吃大便!!! > ⊙ "⊙◥|
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推 Beijingman:舊北迴線鐵路隧道還有哪些問題? 10/24 23:06
→ nick0605:我不太清楚 我只知道有些地質問題 所以逼得台鐵北迴新線 10/24 23:09
→ nick0605:改道 但舊線的問題也不是不能解決 10/24 23:09
推 packie:舊北迴谷風地塹地層滑動問題。結論不錯，難得給推一下。 10/24 23:20
→ packie:我從來都說了，高不高無所謂，但現在路線要到位，免得未來 10/24 23:21
→ packie:需升級，還得砍掉重練的話，那才是真正的大破壞。 10/24 23:21
→ colin79813:目前的話應該以台64、台72的規格來建如何? 10/24 23:23
推 aero2000:不過就是目前的隧道設計 實在是讓人不得不聯想未來的擴充 10/24 23:24
推 aero2000:沒理由觀音跟鼓風隧道設計雙孔雙向 單個孔截面積7公尺 10/24 23:27
→ aero2000:車道寬設計4公尺 路肩3公尺 國道最寬也不過3.75公尺 10/24 23:28
→ nick0605:所以我在想未來舊觀音谷風就算擴孔 也大概最多只有三線規 10/24 23:29
推 NiChu:這篇寫的不錯哪.個人也是認為現況來說單孔雙向長隧道就夠了 10/24 23:29
→ nick0605:模[單向1.5車道] 就跟玉長的等級是差不多的 10/24 23:29
→ aero2000:省道國道化嗎??? 會不會變成車道寬3.5 雙車道呢??? 10/24 23:30
→ NiChu:安全顧慮的話，頂多再加個行人避難導坑，未來也有擴充性 10/24 23:30
推 packie:"預留"才不會日後有"另闢"的再次破壞，把規格做死才糟糕。 10/24 23:31
→ NiChu:工程上來講，尤其是這類通往具開發潛力的地區，規劃時一定要 10/24 23:32
→ NiChu:看長遠，一次做足沒用分期工程進行才是最糟糕的規劃哪 10/24 23:32
推 aero2000:可是東澳隧道可是單孔雙向呢??? 這要如何解釋呢??? 10/24 23:33
→ nick0605:或許是計畫上的考量吧 總之50年內無興建蘇花高之必要 10/24 23:34
推 aero2000:蘇澳與東岳隧道也是單孔雙向喔 10/24 23:35
→ nick0605:就算未來再挖個單孔雙線也是很久的事了總而言之有就將就 10/24 23:35
推 wjlsdl:很專業很棒的文 比之前兇巴巴的好多了~哈哈 10/24 23:45
→ colin79813:但東澳~蘇澳之間以後要擴充(甚至銜接)國5的話 10/24 23:54
→ colin79813:不就要另外蓋了? 10/24 23:55
推 aero2000:是啊 目前計畫沒有銜接 不過蘇花改還是省道 沒理由銜接 10/24 23:59
→ aero2000:國5 現有省道就可連接了 10/24 23:59
→ colin79813:到時候若想擴充又另挖隧道，會不會又被批 10/25 00:02
→ colin79813:為什麼不一次到位 10/25 00:02
→ colin79813:目前若是銜接到東澳IC的話，應該是怕環團又會抗議吧 10/25 00:03
→ NiChu:會批為啥不一次到位應該也是選舉的時候吧...(茶 10/25 00:03
推 aero2000:以目前的花蓮人口成長情況來說 要好久以後了 10/25 00:04
→ NiChu:就跟隔壁某版一樣，億元：為啥OO站不裝月台門，XXX枉顧人命 10/25 00:05
→ aero2000:而且開路的速度總是趕不上車輛成長的速度 一次到位要蓋多 10/25 00:07
→ aero2000:寬呢??? 10/25 00:07
噓 rophh:那蓋蘇花高大概只剩往返北花用路人的需求罷了 -> 用路人的需 10/25 00:08
→ rophh:求不正是一條道路最原始的初衷。請不要拿十大建設蓋國道一號 10/25 00:08
→ rophh:的心態來類比蘇花高了。基本上我也不信蘇花高會改變什麼產業 10/25 00:09
→ rophh:經濟這種鬼話，那能改善用路人的交通行為卻是不爭事實。否則 10/25 00:09
→ rophh:北~宜的交通就不會對國道5號那麼依賴了。 10/25 00:10
→ rophh:如果當年2000年就按規劃動工了，按預定時程，早在去年就通車 10/25 00:12
→ rophh:當然你如果要算進什麼工程延宕，那我也不反對加個幾年，但也 10/25 00:12
→ rophh:八九不離十是這幾年前後的事。就是過去的政府在環評明明已過 10/25 00:12
→ rophh:的情況也確定動工當下刻意杯葛造成工程不動。才會導致後來的 10/25 00:14
→ rophh:劉兆玄再提蘇花高時也早過了環評期限。這一惡搞又是下一個8~ 10/25 00:14
→ rophh:10年的工程期的事了。 10/25 00:14
→ rophh:然後蘇花改雖然改成省道，但說穿了不過就是"國道骨,省道皮" 10/25 00:19
→ rophh:後來改成蘇花改計劃也說過了這條道路將以國道標準去興建，所 10/25 00:19
→ rophh:以會不會去接國5?其實就算沒接國5，但車潮很顯然也是會從國 10/25 00:20
→ rophh:5去匯集下去蘇花改。 10/25 00:20
→ nick0605:喔 那就要看上 面要給多少錢去蓋這種國道骨省道皮的公路 10/25 00:20
→ rophh:另外說宜蘭是大台北生活圈真是有點言過其實了。宜蘭雖然平日 10/25 00:21
→ nick0605:國道標準興建 那你還要看中央給的錢夠不夠維持國道標準 10/25 00:21
→ colin79813:據說蘇花高環評在2000年就過了 10/25 00:21
→ rophh:有北宜高去台北不用一個小時，但以民眾的生活範圍來說那與生 10/25 00:21
推 starker:蘇花公路的用路人不是只有小型車和遊覽車而已... 10/25 00:22
→ colin79813:然後決定在2002年興建，不過證嚴出來反對，所以就.. 10/25 00:22
→ colin79813:暫緩興建，不過當時後後若只蓋到太魯閣交流道 10/25 00:22
→ nick0605:但不是在幾年前進行環境差異重新評估 2000年通過又怎樣 10/25 00:22
→ colin79813:說不定現在就快好了@@ 10/25 00:23
→ starker:而蘇花高僅能滿足"部份"的蘇花公路的用路人而已... 10/25 00:23
→ nick0605:證嚴的力道沒這麼大可以決定國家政策吧~~ 10/25 00:23
→ rophh:活圈還相差甚遠。台北~宜蘭跟台北~楊梅雖然差不多距離，但不 10/25 00:23
→ rophh:代表它們可都是台北的生活圈。 10/25 00:23
→ rophh:starker 每種交通建設本來就只能滿足部份人的需求... 10/25 00:24
→ nick0605:樓上 你確定 我是指都會生活圈 不是都會通勤圈喔 10/25 00:24
→ colin79813:證嚴的靜思精舍是新城交流道預定地，所以.... 10/25 00:24
→ NiChu:不過小道消息指出，就是蘇花高的花蓮端會擋到某宗教團體的 10/25 00:24
→ NiChu:精舍...XDXD 10/25 00:25
→ starker:就算蘇花高現在通了又如何...也只是這次坍方少埋到一些人 10/25 00:25
→ rophh:難不成蓋了捷運淡水線 就要求台2線的汽機車都要"拋車改捷"? 10/25 00:25
→ rophh:當然 你可以參考地理板R大的資料! 10/25 00:25
→ nick0605:每種交通建設本來就只能滿足部份人的需求 這我不認同 10/25 00:25
→ starker:而目前要求的"安全的路"是讓"所有"用路人都安全，而不只是 10/25 00:26
→ nick0605:一個交通建設要以效益最大化來衡量 怎能只有滿足部分需求 10/25 00:26
→ starker:僅僅讓"部分"的用路人都安全~ 10/25 00:26
→ rophh:starker大 自小客+客運 -> 還不夠讓大部份人使用?那請問有啥 10/25 00:27
→ rophh:道路可以?願聞其詳了! 10/25 00:27
→ colin79813:NICHU小道消息是從哪來的? 10/25 00:28
→ rophh:難道非要搞一條可以行駛任何車輛+自行車+行人徒走道的才行? 10/25 00:28
推 starker:省道可以容納各種用路人使用 ... 高速公路可以嗎? 10/25 00:29
→ nick0605:請問rophh無車階級的人要怎麼辦 而且坐客運不是你想坐到 10/25 00:29
→ eddisontw:行人和自行車是不會去坐客運喔 一定要徒步環島才爽?? 10/25 00:29
→ nick0605:就會帶你到哪裡去的 難不成要搭計程車阿 10/25 00:29
→ rophh:那很顯然高速公路相對其它道路所能提供的需求並沒有特別少! 10/25 00:29
→ eddisontw:無車階級就搭客運搭火車阿 不然咧?? 妳以為走路可以到任 10/25 00:30
→ eddisontw:和地方喔 10/25 00:30
→ starker:還是指騎機車.單車的不是人.開砂石車.大型車不是人就對了? 10/25 00:30
→ rophh:starker大 那請問西部的南北道路命脈就是所謂的容納各種用路 10/25 00:30
→ nick0605:行人跟自行車坐客運 那請問客運業者有無空間載運自行車 10/25 00:30
→ rophh:人的省道?更何況台灣的省道可也是有限制禁行機車的省道阿! 10/25 00:31
→ eddisontw:那就不要騎自行車阿...一定要騎自行車?? 10/25 00:31
→ nick0605:另外行人透過客運業者送到目的地怎辦 11路公車走遍花蓮?? 10/25 00:31
→ starker:以上四種人蘇花高完全不能服務~~ 10/25 00:31
→ xglaver:跟一些說北迴鐵路就夠用的 聽來感覺真是相似… 10/25 00:31
→ rophh:starker大 難不成台64線不能上一般125cc以下的機車或單車 你 10/25 00:31
→ rophh:也要抗議? 10/25 00:31
→ nick0605:台灣的省道除非是快速公路或是特別連絡道路 基本上沒有太 10/25 00:32
→ eddisontw:到目的地 就到了阿 搭公車 搭計程車 租機車 隨便阿 10/25 00:32
→ nick0605:多限制 有的地方連農業機具都可以上路 10/25 00:32
推 Chungli28:公路最重要的目的在於促進物流,自小客+客運=0分 10/25 00:32
→ xglaver:台64以外的道路不會有落石 這是可以類比的嗎？ 10/25 00:32
→ starker:西部有台一線可替代國1.國3 ... 10/25 00:32
→ rophh:那一般人不也是搭台鐵到花蓮站之類的 還不是跟搭客運一樣 10/25 00:32
→ rophh:台鐵把人載送到一定的定點 客運不也是一樣~~ 10/25 00:33
→ rophh:有人那麼捧台鐵 卻對客運嗤之以鼻... 10/25 00:33
→ nick0605:eddisontw 你覺得這樣的運輸成本開銷有多少 夠不夠經濟 10/25 00:33
→ Chungli28:蘇花公路變蘇花高,貨車和機車往返宜-花是要改經梨山嗎? 10/25 00:33
→ rophh:所以蘇花高上往返北花的用路人有一堆機車+單車? 10/25 00:34
→ eddisontw:至少 民生物資可以透過3噸半的小貨車運送?? 一定要用大 10/25 00:34
→ eddisontw:卡車?? 10/25 00:34
推 starker:花蓮沒客運跑蘇花阿... 10/25 00:34
→ nick0605:如果這樣就可以了 那普羅大眾用台鐵就好 何必搞蘇花改 10/25 00:34
→ rophh:如果機車+單車往返北花的需求有達到總量的一定程度 我相信就 10/25 00:34
→ eddisontw:可以用三噸半的貨車運送民生物資 已經很方便了好嗎?? 10/25 00:35
→ rophh:算要求蘇花高特別搞一條專用道給機車跟單車都不成問題 請問 10/25 00:35
→ colin79813:客運機動性比較高，鐵路是定點的 10/25 00:35
→ rophh:需求量在那?有科學數據嗎?... 10/25 00:35
→ Chungli28:就為了蘇花高,要把物流成本提高,砂石也用三噸半載?酷~ 10/25 00:35
→ eddisontw:是有多少人往返花蓮宜蘭要透過單車的?? 10/25 00:35
→ nick0605:再者 鐵路沒經過的點太多了 還要受限於班次的彈性不夠 10/25 00:36
→ wssonl:三噸半的貨車運送民生物資 不符合經濟效益 10/25 00:36
→ rophh:starker 開蘇花高之後 自然會跟國道5號北~宜有國道客運一樣! 10/25 00:36
→ rophh:我當然知道"現在"沒有阿! 10/25 00:36
→ starker:難道騎單車觀光的人不算人...一定要當過路用才算數? 10/25 00:36
→ nick0605:蘇花高搞一條特別專用道給機慢車跑 你先去修改法條比較快 10/25 00:36
→ Chungli28:開是會開啊,一起塞在路上,應該從雪隧就開始塞了 10/25 00:37
→ eddisontw:騎單車觀光 阿是不能到花蓮再騎喔?? 一定要騎這段?? 10/25 00:37
→ xglaver:原來 人比較少 對於"安全"的需求就變得這麼卑微？ 10/25 00:37
→ xglaver:機慢車相對於小客車；花蓮人相對於全台灣人 很相似呢… 10/25 00:37
→ eddisontw:就算要 也是少數吧 多少人會用單車往返蘇澳花蓮兩地?? 10/25 00:37
→ rophh:原來你是拿"觀光"的單車來當基礎 ok也可以阿 需求數據呢? 10/25 00:38
→ foreigners:eddisontw 你太小看往返蘇花之間的機車流量.... 10/25 00:38
推 starker:依樓上言論那些人就該去死就對了... 10/25 00:38
→ foreigners:蘇花之間的部落間交通都是使用機車甚至是越野單車.... 10/25 00:39
→ rophh:如果北~花騎單車的人潮需求夠大量 要特別花百億搞單車專用道 10/25 00:39
→ Chungli28:何必專拿最弱的單車來講,對其他車種視而不見? 10/25 00:39
→ rophh:我想也不成問題...關鍵還是在需求量阿!否則跟那敦化南北路的 10/25 00:39
→ rophh:單車專用道開了有啥兩樣.... 10/25 00:39
→ foreigners:rophh 蘇花高不該蓋的原因除了那該死環團所說的環保外 10/25 00:40
→ foreigners:還有就是台灣沒有一個地方的替代道路是國道級的.... 10/25 00:40
→ rophh:foreigners大 那就麻煩你把北~花的機車流量提供一下吧! 10/25 00:40
推 ianqoo2000:拿機車來講也是一樣的需求量道理呀，很明顯少於客車的 10/25 00:40
→ foreigners:也就是說 國道不能當作一種替代道路 因為那不普遍 10/25 00:40
→ foreigners:現在要做的應該是能夠在台九出問題時的替代道路 10/25 00:41
推 starker:在台灣每2人就一輛機車每戶才一輛汽車 ... 10/25 00:41
推 eddisontw:請問這次坍方 有很多機車被困在裡面嗎?? 大部分都是遊覽 10/25 00:41
→ rophh:台灣沒有一個地方的替代道路是國道級的 -> 這跟蓋不蓋啥關係 10/25 00:41
→ foreigners:提供啥??你去那邊看一天就知道啦 公總這邊可沒資料 10/25 00:41
→ eddisontw:車和小客車吧?? 10/25 00:41
推 Chungli28:貨車+機車+自行車的總和總不是少數了吧?! 10/25 00:41
→ xglaver:rophh要的數據在公總蘇花改可行性報告2-72頁 10/25 00:42
→ rophh:starker大 你拿家戶汽機車持有比例出來幹嘛?我請問你北~高兩 10/25 00:42
→ foreigners:就我在和平所看到的 和平<->新城 和平<->武塔間 10/25 00:42
→ rophh:地往返難道機車會大於汽車嗎?(如果單比較這2個就好)~ 10/25 00:42
→ Chungli28:既然你都提到遊覽車了,那國道長隧道更是直接byebye 10/25 00:42
→ foreigners:每天起碼有五六十車次往來 和平就這樣囉～ 10/25 00:43
→ starker:颱風天騎機車的少不代表大晴天沒機車.單車會上路 10/25 00:43
→ Chungli28:大型車需要可提供物流和人流的安全道路,就這麼簡單! 10/25 00:44
→ rophh: foreigners 你說的路段走原本的蘇花公路不就得了.. 10/25 00:44
→ rophh:現在有說蓋了蘇花高->蘇花公路就全面100%徹掉? 10/25 00:44
→ starker:若能用蘇花高替代蘇花公路...那和平.南噢.東澳的人就該把 10/25 00:44
→ foreigners:喔 所以說蘇花斷掉了 他們就不能出門了??對吧?! 10/25 00:44
推 eddisontw:一般人宜蘭花蓮之間很少會騎機車或自行車 就像很少人騎 10/25 00:45
→ foreigners:對於這種自小客至上主義的人還是不要多費唇舌會比較好 10/25 00:45
→ starker:機車都丟光拉 ... 因為沒路可騎到對外 10/25 00:45
→ rophh:starker大 所以究竟是多少? 10/25 00:45
→ eddisontw:機車或自行車到宜蘭一樣!! 有也是少數 機車族多半會選擇 10/25 00:45
→ foreigners:一點= =+ 長隧道會死人就是死一堆自小客的駕駛人哩... 10/25 00:45
→ eddisontw:火車或是客運 不是嗎?? 10/25 00:45
推 ianqoo2000:台九和國五是可以共存的呀，不要因噎廢食。 10/25 00:46
→ starker:你要用北高來跟蘇花比 .... (笑) 10/25 00:46
→ rophh:i大 偏偏有某幾個人一直跳針以為蘇花高與蘇花公路不可並存.. 10/25 00:46
→ foreigners:台九跟國五對於某些族群來說不是可以共存的!!!!天阿!! 10/25 00:46
→ eddisontw:長隧道 玉長公路那個算長隧道吧 有規定甚麼車不能走嗎?? 10/25 00:47
→ foreigners:誰跟你跳針阿 本來就不可以並存 10/25 00:47
→ rophh:starker大 所以我才要說兩地的交通模式不是看汽機車持有比 10/25 00:47
→ starker:請問東澳人騎機車到蘇澳比較快還是搭火車比較快 ... 10/25 00:47
→ foreigners:你有看過哪一個地方會在替代道路上的標誌畫上梅花?! 10/25 00:47
→ rophh:是你自己莫名其妙丟一個台灣家戶機車持有率>汽車 10/25 00:47
→ rophh:foreigners 誰跟你說不能並存阿!? 10/25 00:48
→ foreigners:現在就算要開也是要開一條能夠做為台九的替代道路 10/25 00:48
推 Chungli28:玉長才兩公里多,最好是長隧道 10/25 00:48
→ foreigners:而不是國道這種不甚普及於當地的玩意兒 10/25 00:48
→ rophh:誰告訴你蓋了蘇花高之後 蘇花公路就要全面廢除 !你說 10/25 00:48
推 eddisontw:原來兩公里多不算長隧道喔?? 10/25 00:49
→ rophh:國道5號有因為通車就把北宜公路跟濱海公路給廢除嗎?有嗎!? 10/25 00:49
→ starker:因為機車入手度高所以用蘇花高替代蘇花公路很奇怪啊 10/25 00:49
→ Chungli28:現有蘇花不改善並存,最大宗的物流需求改善=0 10/25 00:49
→ rophh:廢話 花蓮現在根本沒有國道 還討論什麼普不普及 笑~ 10/25 00:49
→ Chungli28:一遇到天災,花蓮準備斷糧(?)一個月囉 10/25 00:50
→ rophh:starker 那你先證明北~花的機車需求量有多高阿!? 10/25 00:50
→ eddisontw:斷糧?? 三噸半的貨車運送物資 也不至於斷糧吧?? 10/25 00:50
→ xglaver:rophh要的數據在公總蘇花改可行性報告2-72頁 (重複一次…) 10/25 00:51
→ wssonl:那花蓮的物價可能比台北市高了喔 運費超貴!! 10/25 00:51
→ Chungli28:反而人流可以仰賴鐵路航空進行,多一條高速公路差別在? 10/25 00:52
推 starker:rophh:你要不要先證明蘇花機車+單車+大型車需求量有多少? 10/25 00:52
→ Chungli28:三噸半這麼好用,怎麼北宜高沒人在用,大家寧願繞遠路? 10/25 00:52
→ rophh:xglaver 你給連結比較快吧! 10/25 00:53
→ wssonl:大型車需求量 應該也有30%吧 10/25 00:54
→ rophh:大型車一樣可以跑蘇花公路 不是嗎? 10/25 00:55
→ xglaver:本版文章#1Cg5IHTF ………… 10/25 00:55
推 starker:可能有人忘記了東砂西運都是走蘇花公路比較多吧 10/25 00:55
→ rophh:難道現在的大車因為國道5號不能上去 就不跑北宜或濱海公路? 10/25 00:55
→ starker:大型車可走蘇花公路但不能走蘇花高~ 10/25 00:55
→ Chungli28:單車的爭論就算辯贏了,對公路存在的意義結果還是零 10/25 00:56
→ starker:北宜或濱海有比蘇花公路來的脆弱嗎 ... 10/25 00:56
→ wssonl:蘇花公路斷啦 大型車: 10/25 00:56
→ rophh:xglaver大 不好意思 連結失效! 10/25 00:56
→ xglaver:以東澳-南澳來看 車輛數平日3%、假日5% 10/25 00:56
→ Chungli28:換成大貨車跑蘇花,蘇花天災的影響就不存在了? 10/25 00:57
→ rophh:xglaver大 台北~花蓮。東澳-南澳是台北~花蓮嗎!? 10/25 00:58
→ Chungli28:那我也可以說: "小型車一樣可以跑蘇花公路 不是嗎?" 10/25 00:58
→ rophh:你講的部份蘇花公路一樣可以行駛 又不因蘇花高通車而封閉 10/25 00:59
→ Chungli28:將心比心嘛,貨車司機就不是人嗎,不能有安全的道路嗎? 10/25 00:59
→ Chungli28:你講的部份蘇花公路一樣可以行駛 又不因蘇花高不蓋而無 10/25 01:00
→ Chungli28:法行駛,對吧? 10/25 01:00
推 eddisontw:如果有另一條道路可以分散車流 對於貨車司機也事好的不 10/25 01:00
→ ivyyg:奇怪 不是很愛倡導大眾運輸?南澳~東澳...有偉大的台鐵。 10/25 01:00
→ eddisontw:是嗎?? 10/25 01:00
→ Chungli28:那為什麼不是小客車走蘇花,大型車走國道,對汽車也是好啊 10/25 01:01
→ ivyyg:所以只要蘇花高開放走大貨車 中壢大就贊同了 是嗎? 10/25 01:01
→ dhcave:這篇明顯在酸花蓮人 10/25 01:01
→ Chungli28:大貨車運輸有時效性走國道,小客車在蘇花看風景,兩全其美 10/25 01:02
推 starker:既然有偉大的台鐵在幹嘛還要蘇花高...多蓋條北迴就好啦 10/25 01:02
→ dhcave:除了說花蓮沒人沒產業外，根本沒重點 10/25 01:02
→ Chungli28:現實是蘇花高根本不能走大貨,所以才有蘇花改/替的case 10/25 01:02
→ ivyyg:那開放蘇花高走大車還是小事吧... 10/25 01:02
→ starker:若蘇花高開放所有車種皆可通行~~應該會有更多人贊同的 10/25 01:03
推 eddisontw:而且...如果真的很需要時效 明明就可以用三噸半的貨車運 10/25 01:03
→ Chungli28:長隧道的危險可不是小事,最嚴格管制的雪隧都出過事情了 10/25 01:03
→ starker:可惜現況是蘇花高只給小型車+大客車使用...其餘免談阿 10/25 01:04
→ eddisontw:真的需要時效的東西 自然可以採用三噸半的貨車運送阿 10/25 01:04
→ ivyyg:starker大 如果蘇花公路跟蘇花高通通不蓋或封掉 有本事光靠 10/25 01:04
→ Chungli28:三噸半的論點就別提了,之前雪隧出事的就是小貨車 10/25 01:04
推 foreigners:真的需要時效的東西 不會用貨車 是用飛機.... 10/25 01:04
→ ivyyg:台鐵就能應付北~花的所有交通需求....那也不可 ... 10/25 01:04
→ eddisontw:如果是砂石甚麼的 應該還好吧 至少可以運菜 運海產 10/25 01:04
→ xglaver:#1Cg5IHTF (7184篇) 的連結 我又下了一次 可以用… 10/25 01:05
→ foreigners:花蓮還是有機場 而且還是有在辦理貨運.... 10/25 01:05
→ starker:三噸半的運送成本有比一次用大型車運送成本低嗎... 10/25 01:05
→ eddisontw:有人用飛機運菜喔?? 10/25 01:05
→ ivyyg:中壢大 因為出過事就不能走?那國道一號或三號 天天都有狀況 10/25 01:05
→ foreigners:貨運討論都是討論大卡的 誰跟你討論三噸半的小貨車 10/25 01:05
→ ivyyg:豈不是要全面封閉國道系統好了? 10/25 01:05
→ NiChu:有吧?...101地下室一堆...(逃 10/25 01:05
→ dhcave:有些人講得好像自己家裡有做生意，很瞭解一樣@@ 10/25 01:06
→ eddisontw:要時效 就是要提高成本阿 10/25 01:06
→ Chungli28:ivyyg大,公路是不可廢除的,因為搭的物流功能很重要,鐵路 10/25 01:06
→ rophh:starker 如果沒那麼大量的運輸量 開大車去運小貨 不是更虧 10/25 01:06
→ eddisontw:運菜本來就可以用三噸半來運 梨山的高麗菜用大貨車運的? 10/25 01:07
→ Chungli28:無法取代,短距離的物流加上鐵公路轉運成本,總成本會很高 10/25 01:07
→ ivyyg:中壢大 沒有要廢除蘇花公路吧? 10/25 01:07
→ foreigners:ivyyg你好像太過普及化了一點.... 10/25 01:07
推 starker:花蓮青菜水果就是用大車送去北部賣的阿 ... 10/25 01:08
→ Chungli28:所以北花的農產品量不足以用大貨運囉? 你嘛幫幫忙 10/25 01:08
→ wssonl:梨山的高麗菜確實是用大貨車運的 10/25 01:08
→ foreigners:況且國一國三都是易於救援的地方 也沒有長隧道的問題 10/25 01:08
→ foreigners:想一下超過10公里的隧道裡 出事了要怎麼救援 10/25 01:08
→ foreigners:這不是口頭上說說就算數的東西.... 10/25 01:08
→ xglaver:梨山的高麗菜的確是用大貨車在運 10/25 01:09
推 JJLi:推文實在太長了…唉 10/25 01:09
→ Chungli28:ivyyg大,是針對你前面廢除的假設作回應,另外安全問題 10/25 01:09
→ Chungli28:您可參考國外的長隧道事故案例,事故天天有,死傷多少而已 10/25 01:10
→ ivyyg:中壢大 所以我沒有反對大車走國道阿~~ 10/25 01:12
→ Chungli28:我知道您沒有反對,但安全這東西不是您反不反對的問題 10/25 01:13
→ ivyyg:要參考國外 何不看國道5號的就好 10/25 01:13
推 foreigners:大車當然可以走國道 但基於安全問題之下會被禁行.... 10/25 01:13
→ ivyyg:再說 蘇花高與蘇花公路為什麼不能並存通行? 10/25 01:13
→ Chungli28:國道五號就是個的負面的案例啊...唉 10/25 01:14
→ foreigners:看德意之間的高山公路隧道就知道 那連三噸半都不能走.. 10/25 01:14
→ ivyyg:所以大車要抗議不能走國道5號? 10/25 01:14
→ ivyyg:還好吧~~國道5號的大車事故比例多高? 10/25 01:15
→ foreigners:ivyyg 想一下國道的路權跟省道的路權有何不同 10/25 01:15
→ foreigners:就知道為什麼國道不能當作省道的替代道路了.... 10/25 01:15
→ Chungli28:北宜和蘇花的差別在原有公路不易受天災影響,物流可正常 10/25 01:15
→ rophh:xglaver大 那報告的機車流量並不是北~花耶! 10/25 01:15
→ foreigners:不是不能並行 而是現在需要的是一條替代道路.... 10/25 01:15
→ foreigners:我們剛剛都在講蘇花蘇花 誰跟你在講北花.... 10/25 01:16
→ ivyyg:所以蘇花公路還是可以繼續走阿~~我當然知道 10/25 01:16
→ Chungli28:但現有蘇花部分脆弱路段已不適合再修路,必須改線行駛 10/25 01:16
→ foreigners:蘇花之間的部落交通也是要顧 他們也沒能力負擔自小客. 10/25 01:16
→ rophh:剛剛明明上面講的北~花機車流量 某人 10/25 01:17
→ Chungli28:要改善蘇花公路,是一筆龐大的經費,難以同時興建蘇花高 10/25 01:17
→ rophh:那些正好去搭台鐵阿! 10/25 01:17
→ Chungli28:蓋高速公路還有個最嚴重的問題,就是雪隧段的大瓶頸 10/25 01:18
→ foreigners:你要不要先查一下台鐵的北迴線時刻表?! 10/25 01:18
→ ivyyg:雪隧瓶頸?還好吧 生命自己會找出口 汽車一樣 塞了自動轉向~ 10/25 01:19
→ Chungli28:未來花蓮真有大量的運輸需求,國道當然可蓋,但不是現在 10/25 01:19
→ foreigners:況且有些部落根本搭不到台鐵 他們騎車還比較快 10/25 01:19
→ xglaver:呃… 討論蘇花間用路車種組成 並不是看台北花蓮吧… 10/25 01:20
→ foreigners:況且每天這樣搭 都要窮死了還花錢搭台鐵喔.... 10/25 01:20
→ foreigners:把機車賣掉也沒辦法負擔一年的車資 說真的.... 10/25 01:21
→ rophh:更別說那報告的機車流量(蘇澳~新城)都在8%以下 10/25 01:21
→ foreigners:就是有人認為北花間比較重要啊 結果忘記了蘇花間的了 10/25 01:21
→ foreigners:那個8%感覺上不多 10/25 01:22
→ foreigners:但是每天的8%跟只有周末假日才出現的20%車流就差很多 10/25 01:22
→ ivyyg:原來(蘇澳~新城)搭台鐵會窮死 那還要大家北~花搭台鐵... 10/25 01:22
→ foreigners:蓋路不是拿來擺好看的 而是真的要有流量才行.... 10/25 01:23
→ foreigners:你蓋了一個平日沒流量 假日塞到爆的道路跟沒蓋一樣... 10/25 01:23
→ foreigners:本來就會窮死 拜託 他們一個月能賺多少錢啊 10/25 01:23
→ foreigners:講句難聽一點 在部落裡的人搞不好連22k都賺不到 10/25 01:24
→ rophh:連假日也要拿出來講?那觀光區聯外道路也要用假日流量當興建 10/25 01:24
→ rophh:標準嗎?不是吧! 10/25 01:24
→ foreigners:還要負擔水電瓦斯 平日開銷 搭火車?!真的是夢想 10/25 01:24
→ ivyyg:所以才要叫他們搭台鐵阿 ... 10/25 01:25
→ xglaver:花蓮人口比例也不多 但是花蓮人的用路安全很重要 是吧！ 10/25 01:25
→ xglaver:故 機慢車比例也不多 但是機慢車的用路安全很重要 不是嗎 10/25 01:25
噓 zivchen:妮客同學，我教你為什麼台鐵不用部分舊北迴，南澳和平段有 10/25 01:25
→ foreigners:搭啥台鐵啦?!ivyyg大 你真的搞不懂問題點在哪 10/25 01:25
→ ivyyg:更何況蘇花公路他們一樣還是可以走阿... 10/25 01:25
→ ivyyg:台鐵跟蘇花公路一樣可以自己選擇適合的去使用吧... 10/25 01:26
→ foreigners:就拿最短距離的武塔到漢本來說好了 騎車比搭火車便宜 10/25 01:26
→ zivchen:侵蝕溝，原北迴太近海側，隧道偏壓因為山壁剝落更形嚴重， 10/25 01:26
→ ivyyg:xglaver大 你講錯了吧 花蓮人佔台灣總人口是不多。但花蓮人 10/25 01:26
→ ivyyg:使用蘇花公路(或蘇花高)的比例卻不低阿! 10/25 01:27
→ foreigners:最近也最大的村落在和平 最大的市集也在那邊 10/25 01:27
→ zivchen:因此台鐵放棄舊北迴，這也是我可以很篤定說蘇花改不會拿舊 10/25 01:27
→ foreigners:坐火車的話早上一大早就要去 然後下午兩三點才能搭車 10/25 01:27
推 JJLi:阿彌佛佗…麻煩看一下公告吧各位… 10/25 01:27
→ foreigners:中間這些時間幹嘛?!這被浪費掉了吧?! 10/25 01:27
→ foreigners:北迴線的非對號車頻率不比西部幹線 搭火車是浪費時間. 10/25 01:28
→ zivchen:北迴鐵路來闊孔使用，你想要來個賭嗎？話說這些侵蝕溝，造 10/25 01:28
→ zivchen:成該路段很多老崩塌地，以及現在所說的該路段坍方機率高 10/25 01:29
→ rophh:所以f大現在是在打那些倡導要台鐵為主的人一巴掌嘍? 10/25 01:29
→ foreigners:再者 搭火車的成本比騎車來得高 大概高個一倍吧 10/25 01:29
→ rophh:再者 你講的這8%機車使用人口還是可以走蘇花公路 不是嗎? 10/25 01:29
→ rophh:而且蘇澳~崇德還甚至4%多而已 10/25 01:30
→ foreigners:rophh 你的說法有誤.... 10/25 01:30
→ foreigners:北花這種長途的當然以台鐵為主 開這段也累到翻掉吧?! 10/25 01:31
→ rophh:更正: 7% 10/25 01:31
→ foreigners:那種短程 平日 頻繁的當然要有因地制宜的做法 10/25 01:31
→ xglaver:我以為 當討論生命安全的時候 比例少就不該是個犧牲的理由 10/25 01:31
→ rophh:公路建設要以特定時段的尖峰需求當標準嗎?是這樣嗎? 10/25 01:32
→ foreigners:再講一句難聽點的 你們根本沒考慮過那些部落人的情況 10/25 01:32
→ rophh:xglaver 沒有人不重視他們阿 而是前面推文明明在講需求量不 10/25 01:32
→ foreigners:短途對於這條路是必要的 他們是負擔不起台鐵費用的 10/25 01:33
→ rophh:是嗎?結果你所謂的機車需求量原來是7~8%?這樣子怎麼要求國道 10/25 01:33
→ foreigners:長途能去花蓮玩的 當然是可以負擔台鐵的費用才會去 10/25 01:33
→ rophh:另闢一條機車專用道?還不如請他們到時候搭國道客運好 ..我倒 10/25 01:33
→ foreigners:(上一句針對有自小客的族群而言~~) 10/25 01:33
→ rophh:是同意到時候的國道客運可以針對當地人優惠甚至免費也ok... 10/25 01:34
→ foreigners:所以說長途的當然是以台鐵為主 而不是以自小客為主 10/25 01:34
→ foreigners:國道根本沒有機車專用道!!!!台灣哪一段國道有的你說... 10/25 01:35
→ xglaver:個人意見沒有要國道 更沒有要機車道 而是大家都能用的路 10/25 01:35
→ foreigners:至於國道客運 第一 你平日要開給誰搭??第二 誰想要虧$ 10/25 01:35
→ rophh:北~花是長途嗎?頂多算個中途吧 10/25 01:35
→ foreigners:平日虧的假日兩天還補不回來的時候 那家客運也準備倒吧 10/25 01:36
→ rophh:國道客運一定虧嗎? 10/25 01:36
→ rophh:北~宜那兩家國道客運 好像營運狀況還可以?不太清楚... 10/25 01:36
→ rophh:再說 政府本來就有針對特定路線客運進行補貼動作.. 10/25 01:37
→ wssonl:沒聽過對國道客運補貼的 (過路費除外) 10/25 01:38
→ rophh:我查了一下 北~宜國道客運都站上了第9名 是賺錢路線.. 10/25 01:38






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蘇花高 在 花蓮大團結！還我蘇花高 - Facebook 的推薦與評價

萬人淚水與血水， 不信真理喚不回。 1972年開始，蘇花公路開始統計交通事故人數！這年有第一樁死亡車禍，是大華工專師生畢業旅行時，遊覽車被「落石」擊中， ... ... <看更多>

蘇花高 在 不要再討論蘇花高來點花蓮人的看法真正花東需要的 - Mobile01 的推薦與評價

我覺得做蘇花高的確是困難度較高的選項因為地層破碎與斷層過高加上地震的頻率過高 那該怎麼辦? 我的想法是由枋山台九線建高速公路由知本進入台東雖然也會有問題，但 ... ... <看更多>

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#1. 蘇花高速公路計畫 - 维基百科

蘇花 高速公路計畫，是台灣東部一個高速公路建設計畫，因諸多爭議而先後變更為「蘇花公路替代道路」（「蘇花替」，2008年）、「蘇花公路改善計畫」（「蘇花改」，2010 ...

#2. 蘇花高/蘇花改 - 看守台灣

正如蘇花高，中橫公路上谷關至德基路段是否應編列預算予以復建的爭議，常被視為環保與經濟的對立。然而撇開傳統的論戰思維，先不論這些居民是否住在不該住的地方，讓 ...

#3. 影／他解析不建花東高速公路原因竟與蘇花改有關 - Yahoo奇摩 ...

然而對台灣交通有深入研究的YouTuber「黑皮」指出，在早期規劃時，花東地段也有計畫蓋高速公路，卻因宜蘭、花蓮地段的蘇花高受到環保團體強力反彈， ...

#4. 花蓮真的需要蘇花高嗎？ - 天下雜誌

為什麼嚴長壽、柯文昌、林懷民、胡德夫等企業與藝文界領袖，最近跳出來高聲反對興建蘇花高？一條高速公路，真的能讓花蓮有更多的發展與就業機會嗎？

#5. 蘇花高變蘇花改安全回家路環保糾結10年 - 中央社

根據交通部的資料，政府在1990年就將改善東部交通列入環島高速公路計畫，1998年行政院核定東部國道可行性研究，並指示先辦理蘇澳到花蓮路段，2000年蘇花高 ...

#6. 蘇花改通車花蓮發展往何方？ | 焦點事件

要談蘇花改的緣起，需從過去的蘇花公路、蘇花高開始爬梳；蘇花公路前身為清政府時期「北路」，但路況不穩定、交通功能有限，日治時期陸續將其拓寬，先後改 ...

#7. 環評沒法了,蘇花高再見! —給下一輪好山好水保衛戰的備忘錄

蘇花 改的環評創下有史以來最快通過且不用進入第2階段實質審查的重大開發案,馬上傳出大陸工程和工信工程2家國內重量級公司宣佈不會參與投標,不論是真的有太高的不確定性 ...

#8. 【蘇花改通車1】​終於通了！一條安全回鄉路糾結19年花東人 ...

「蘇花改」的前世今生要從「蘇花高」說起，舊有的蘇花公路台九線，東邊緊鄰太平洋斷崖，西邊就是中央山脈，沿山挖墾出的蜿蜒路，景色令人讚嘆，危險性卻超 ...

#9. 蘇花高變蘇花改2個原因讓花東人「安全回家的路」等了10年

守護東部人安全回家的道路「蘇花改」，本月底將通車卻引起民眾爭議聲不斷。其實蘇花改的演變史，可以回溯到2000年「蘇花高」通過環評開始說起。

#10. 【特稿】蘇花高前傳 - 環境資訊中心

97年7月國民黨執政後重提蘇花高，變身「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」(簡稱蘇花改)，新計畫是否納入921後的地質調查值得觀察。 蘇花改於今年10月18 ...

#11. 不一樣的返鄉路—關於蘇花高、蘇花改及青年訪調活動

吵得沸沸揚揚的蘇花高速公路，就在這充滿詭譎氣氛的一年被環保署先通過又退回交通部。4月25日環評大會那一天，環保署外站滿了支持與反對蘇花高雙方人馬隔 ...

#12. 環團質疑：蘇花安為蘇花高復辟案 - 公視新聞網

總統蔡英文1號視察蘇花公路改善工程，簡稱「蘇花改」，隨後宣布明年1月5號全線通車；至於未納入「蘇花改」的瓶頸路段，交通部將另外提出「蘇花公路安全 ...

#13. 誰該負責?關鍵在民進黨政府九十二年宣布暫緩建蘇花高。

東部人等一條安全回家的路一等廿年！蘇花公路地質脆弱，民國七十九年，行政院就將「國道東部公路」列入環島高速公路網發展計畫，但不管是蘇花高、蘇花 ...

#14. 環境影響說明書- 蘇花改工程處網站 - 公路總局

交通部於民國八十年代起推動「國道東部公路蘇澳花蓮段」（以下簡稱「蘇花高」）之建設，惟歷經十餘年規劃設計與環境影響評估作業，社會各界對高(快)速道路之開發及影響 ...

#15. 國五接蘇花改評估通過預計2032年完工

國發會通過「國道五號銜接蘇花公路改善計畫」可行性評估報告， ... 高公局說，交通部為因應蘇花公路山區路段改善工程（蘇花改）於去年初完工通車， ...

#16. 交通部加速辦理「國道5號銜接蘇花公路改善計畫」

交通部為因應蘇花公路山區路段改善工程(下稱蘇花改)於109年初全面完工通車，預期往返臺北、宜花東之遊憩觀光旅次將逐年成長。為緩解交通量成長後對蘇澳地區帶來的衝擊 ...

#17. 蘇花高- 綠色陣線協會 - Google Sites

蘇花高 全名「國道五號東部公路建設計畫蘇花段」，是行政院1990年核定的「交通全盤改善計畫」中，環島高速公路的一環。於1994年開始實質規劃，2000年3月15日 ...

#18. 史地類篇名: 蘇花高蘇花改作者

記得幾年前常聽到新聞因蘇花高的事情吵得沸沸揚揚，由於蘇花公路常有落. 石崩落的問題，政府及當地居民希望能有一條安全的路，但是，環保團體則希望.

#19. 國五接東澳隧道國發會審議通過待行政院核定!

全國唯一一座高速公路的出口橋做一半的就是國五高速公路蘇澳端，在原計劃上是國五蘇澳端除了下新馬出口外，還有一道是要銜接當初的「蘇花高」，蘇花高卻在 ...

#20. 反蘇花高背後，不能說的秘密 - 苦勞網

在器物上，是一條道路V. S多元交通方式：透過「一條」鉅資興建的高速公路；相對的是能避免集中風險的多元交通方式（如改善海運、鐵路運輸，詳見蘇花糕餅舖 ...

#21. 從理蕃道路到台9線蘇花公路的前世今生

昨（16）日一輛遊覽車在蘇花公路東澳下坡路段發生撞擊山壁的意外事故， ... 到了2000年，蘇花高計畫通過環境影響評估准予開發，但2003年時任花蓮縣長 ...

#22. 宜蘭縣政府就20年內不興建蘇花高與北宜直線鐵路一事

壹、關於興建蘇花高部分： 國道五號設計規劃約至民國105年左右即會達到道路設計容量的飽和，雪山隧道尖峰擁塞情形嚴重，有提前達到飽和情形。目前對於通車路段端點的蘇 ...

#23. 蔡中岳／蘇花公路再斷，如何改善困局？ - 報導者The Reporter

當年蘇花高卡住之後，太魯閣號、普悠瑪號、藍色公路、北迴鐵路的改善等其他非公路的交通改善，都是因為卡關後才發展出來現在的樣態⋯⋯

#24. 2020【蘇花改】通車懶人包 宜蘭蘇澳花蓮旅遊/返鄉/駕駛必看 ...

蘇花 改全線通車✨ 花東旅遊/返鄉/駕駛通車必看! 看新聞時，大女兒問大家，什麼是蘇花改? 董: 蘇花改就是蘇花公路的升級版啦! 莎: 蘇花改全名是"蘇花 ...

#25. 蘇花高爭議 - PeoPo 公民新聞

蘇花高 爭議. 全長86.5公里的蘇花高速公路、預定從宜蘭蘇澳、通到花蓮吉安，在興建完成後、台北到花蓮的開車時間、可以再縮減一個小時。

#26. 花蓮大團結！還我蘇花高 - Facebook

萬人淚水與血水， 不信真理喚不回。 1972年開始，蘇花公路開始統計交通事故人數！這年有第一樁死亡車禍，是大華工專師生畢業旅行時，遊覽車被「落石」擊中， ...

#27. 國5連接蘇花改被質疑蘇花高復活？交通部這麼說

蘇花 改預定下個月5日全線通車，交通部將國道5號連接蘇花改列入優先推動方案，減少交通衝擊，但外界質疑2路相連，是否為日後的蘇花高速公路預先鋪路？

#28. 環保署回應「蘇花改憑什麼通過？」

作者第一件誤導民眾的，是宣稱蘇花改與蘇花高一樣，是政府所提出的「唯一解」。 ... 另對於目前蘇花公路沿線大貨車(含半聯結車)之行駛導致一般用路人之威脅，交通部已積極 ...

#29. 【圖表】蘇花改通車半年，從資料看車禍情形改善多少？

這條公路是為了取代舊蘇花公路，提供大家一條比較安全的道路，原本是規劃為蘇花高速公路（蘇花高），但因可能對環境造成衝擊的情形下，最終變成為針對危險 ...

#30. 「蘇花高」與「蘇花改」長度路線規格速率都不同 - 花蓮土地 ...

蘇花高 係屬交通部規劃之環島高速公路之一環，自民國八十年代起進行可行性評估與環境影響評估等相關作業。惟蘇花高速公路之工程性質、構築方式（長隧道）及 ...

#31. 蘇花改- 台灣路況即時影像

蘇花 改全長38.8公里，分成3段施工，蘇澳到東澳已在2018年2月5日通車，南澳到和平、和中到大清水，沿線8座隧道合計24.5公里，橋樑8.5公里，平面道路5.8公里， ...

#32. 補足蘇花改不足催生「蘇花安」成東部人新希望

土木技師拱祥生：「隧道這邊施工基本上，我們在既有隧道穿一改一，可能你要做施工便道做這些東西，其實困難度都相當高。」 克服工程難題，也得花時間，能 ...

#33. 「蘇花高」是「人道」問題| 台灣新社會智庫全球資訊網

但從民國92年底，花蓮縣政府表達地方仍有許多不同意見有待整合，行政院宣佈「蘇花高」興建工程緩建三個月開始，迄今已將近五個年頭，「蘇花高」興建與否的 ...

#34. 當年停建蘇花高藍綠有責任 - 更生日報

蘇花高 計畫最初於一九九○年二月由行政院核定之「改善交通全盤計畫」中將此列為「環島高速公路網發展計畫」之一。一九九八年四月進行工程規劃，二○○○年 ...

#35. 公路議題1030:蘇花高暫緩興建原公路改善危險路段優先@ blog

交通部決定暫緩興建蘇花高速公路，而是以原路線改善、長隧道與短隧道等組合方式改善蘇花公路，初步規劃興建7座長短隧道，以分路段、組合方式解決危險路段交通問題。

#36. 蘇花改與蘇花高路線比較- Google My Maps

蘇花改與蘇花高路線比較. Map Legend. Terms. 10 km. This map was created by a user. Learn how to create your own. Manage account. Create new map. Open map.

#37. 蘇貞昌表態支持蘇花高 - 人間福報

針對延宕多時的蘇花高速公路興建問題，行政院長蘇貞昌昨天明確表示支持興建蘇花高，但因環境差異分析仍待環評委員會審查，只要環保署的環評作業沒有問題，蘇花高一定 ...

#38. 蘇花高爭議 - 臺灣網路科教館

蘇花高 爭議. 加入最愛. 請點選下方區塊啓用flash. 講者: 鍾寶珠. logo. 我的E政府 關於本站 網站使用及隱私權聲明 資訊安全管理政策 政府網站資料開放宣告 館長信箱 總 ...

#39. 要蘇花高也要藍色公路 - 花蓮縣議會

雖然蘇花公路的改善勢在必行，不管中央政府對蘇花公. 路的改善，要採取高品質、高規格的蘇花高、蘇花替或最. 基本的蘇花改，花蓮人真的沒有選擇的餘地，但是，最起. 碼的「 ...

#40. 觀點投書：停建蘇花高卻擋不了觀光對花蓮的摧殘 - 風傳媒

過去在2008年，當從台北通往花蓮的高速公路－蘇花高在證嚴上人的堅持下，宣告停建時，這不僅是反蘇花高陣營的勝利，且也似乎是保護了花蓮的淨土。

#41. 立法院-台鐵擴建效能不能取代蘇花高

有關媒體報導二十年不建蘇花高及六十石山纜車喊停的消息，立法委員盧博基昨（卅）日當面質詢交通部常務次長游芳來，游芳來強調，蘇花高政策環評和環境差異分析已按進度完成 ...

#42. 蘇花高 - 端傳媒

蘇花高. 讀者來函：我們必須先不用離家，才不用千辛萬苦返家. 作為花蓮人，她曾參與反對當地興建高速公路的運動。如今到了美國工作，她被好友問，現在每天開車上高速 ...

#43. [議題]請支持"反對建造蘇花高速公路"~民調顯示 - JOE愛玩

引用文章中的一段話(出自台灣環境資訊協會網站):根據這份調查結果，有高達4成民眾不知道蘇花高要興建，顯示不管是中央政府或花蓮縣政府，都未負起該有 ...

#44. 國5接蘇花改工程估2032年完工！交通部：可省20分鐘車程

蘇花 公路山區路段改善工程(下稱蘇花改)於去年初全面完工通車，交通部今(29)日表示，預期往返台北、宜花東之遊憩觀光旅次將逐年成長，因此辦理「國道5 ...

#45. 【蘇花改生態之路】探尋兩棲爬行動物清水斷崖成特殊生物地理 ...

蘇花 公路沿線地區，受板塊運動影響形成典型的斷層海岸地形，山勢陡峻溪短流急，以闊葉林、溪流生態系為主，部分適合發展農業的區塊（如蘇澳、南澳等），有較大的農田生態系 ...

#46. 我對蘇花高興建爭議再起的態度

山區的豪雨，造成的災害與平地不同，住山區的人一定非常清楚。然而蘇花公路很特別，他算山路，可是海拔非常低，部份河口平地路段，甚至可能只高於海拔10公尺左右（根據我 ...

#47. 洄瀾掠影之四---七星潭、決戰蘇花高 - 隱花雅集

《決戰蘇花高》，台灣口水最多的一條政治公路. 清水斷崖---也是蘇花公路最爭議的一段，藍綠雙方最愛炒作的政治議題. 台北人和花蓮人最爭吵，價值觀最 ...

#48. 興建蘇花高與花東高和國6延伸花蓮- 提點子 - 公共政策網路參與 ...

花東快興建起來沒有任何效益，只是因為要等蘇花高興建起來而以，因此應該興建花東高。 國6延伸花蓮的目的是為了讓南投和花蓮交通往來更方便，沒有任何理由能阻撓東部蓋 ...

#49. 蘇花改通車！東部「最美公路」大變身 - 城市學

蘇花改，也就是「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」，是針對宜蘭蘇澳至花蓮大 ... 蘇花高」在環評受阻後，改由長度與隧道數減短的省道「蘇花改」接續， ...

#50. 蘇花高確定出局- 地方新聞 - 中國時報

蘇花公路改善計畫可行性評估出爐，交通部長毛治國昨日邀相關單位研商，確定蘇花高出局，將視各路段特性混合長、短隧道規畫，並保留未來擴充為快速道路 ...

#51. 交通部提"蘇花安" 環團批蘇花高復辟

蘇花 公路改善工程將在明年1月5日全線通車，不過對於瓶頸路段，交通部另外提交蘇花公路安全提升計畫給行政院，將耗資360億要連接起東澳到南澳、和平到 ...

#52. 花東路難行建設與環保拔河

不過蘇花公路位於地震頻繁地帶，常有落石和坍方的危機，一九九○年政府原擬興建「蘇花高速公路」（蘇花高），提供花東居民一條安全可靠的維生道路，卻因環境爭議遭到擱置。

#53. 太魯閣族學生青年會反蘇花高 - 環境守護培力工作坊

先前暫緩興建的蘇花高速公路，在現任行政院長與花蓮縣首長的大力支持下，極有可能於近期內確定興建。 花蓮地區長期以來的交通不便，相信許多人一定非常希望政府官員能 ...

#54. 交部暫緩建蘇花高建隧道改善路況 - Taiwan News

中央社記者汪淑芬台北24日電）交通部研議完成蘇花公路改善計畫評估，因蘇花高尚有爭議，將暫緩推動。 交通部政務次長葉匡時今天說，蘇花高路廊仍 ...

#55. 不要再討論蘇花高來點花蓮人的看法真正花東需要的 - Mobile01

我覺得做蘇花高的確是困難度較高的選項因為地層破碎與斷層過高加上地震的頻率過高 那該怎麼辦? 我的想法是由枋山台九線建高速公路由知本進入台東雖然也會有問題，但 ...

#56. 一條安全回家的路，很難嗎？ 「蘇花改」不是萬靈丹 - 財訊

取而代之的是「蘇花改」這個折衷案，從現有濱海的蘇花公路中挑選較危險路段，改道繞進山裡，因此一共要開鑿八個隧道，比原本「蘇花高」規畫的十一個隧道少 ...

#57. 地質新聞-蘇花高興建案 - 地質知識網

蘇花高速公路建不建？環保團體與百名學者、觀光業界昨天共同為台灣的永續發展請命，強烈要求行政院立即停建蘇花高，並正式向行政院提出原蘇花高環境影響評估8大缺失， ...

#58. 車程縮短90分鐘卻被打槍！他解析不建花東高原因：受蘇花改影響

然而對台灣交通有深入研究的YouTuber「黑皮」指出，在早期規劃時，花東地段也有計畫蓋高速公路，卻因宜蘭、花蓮地段的蘇花高受到環保團體強力反彈， ...

#59. 蘇花高變身蘇花改@ 給地球噗仔聲

行政院長劉兆玄不敢明說的「那一條路」，蜿蜒曲折終於以「蘇花改」的變身，重新啟動蘇花高。該設計標案將於12月16日開標，公民團體10日上午來到公共工程 ...

#60. 親愛的，我不是花蓮人，沒資格說蘇花高的事 - 春如月筆記

我曾經看過一則新聞，花蓮地方民代帶領著花蓮當地人前往台北集會抗議，他們的主張是興建蘇花高。而同樣是花蓮人，是由台北求學的一群花蓮年輕學生所 ...

#61. Re: [問題] 蘇花高? 蘇花改? 不是二選一- 看板Road

我稍微再補充一下AREO大的講法不管是國內交通運輸或是經貿學者還是專家再審視蘇花高速公路時運輸效益以及經濟效益時就提到除非產業全部轉移花東地區或 ...

#62. [問卦] 如果當年蓋了蘇花高… - Gossiping板- Disp BBS

我也是花蓮賤民每次連假回花蓮都要搶車票就算後來有車也是很不愛走蘇花那山路直到去年蘇花改通車回家的路才稍稍好一點對比西部，有高鐵，有火車還有好 ...

#63. 蘇花高確定不建將採分段分級＃蘇花公路更新經費約4百億

爭議多年的蘇花高，確定不建了！未來蘇花公路的改善將採分段、分級，根據不同路段特性區隔改善方式來替代，也就是說，興建蘇花高速高路，不在交通部的 ...

#64. 蘇花高新聞 - 好房網News

即時提供蘇花高房地產及相關新聞，由專業新聞團隊及在地記者採訪撰寫， ... 蘇花公路改善計畫明年一月五日通車，立委陳歐珀昨在立法院質詢再提希望國道五號銜接蘇花改 ...

#65. 蘇花高速公路議題探討 - 網界博覽會

對於蘇花高開通後，會帶來垃圾、交通擁塞及空氣品質等問題，就是政府要提出的配套措施。蘇花高最重要的地方，在於可以縮短台北到花蓮的交通時程，並且吸引商人投資， ...

#66. 興建蘇花高？ - pcchen's 旅遊小品

最近看到國民黨重新執政後第一個要推動的重大公共工程居然是興建蘇花高，真是令人遺憾 ... 蘇花公路我也行車過多次，這是一條有特殊海岸峭壁地形的景觀道路，道路蜿蜒 ...

#67. 蘇花高興建與否？正反意見立院交鋒

【大紀元訊】立法院交通委員會昨日邀請交通部報告「是否興建蘇花高及替代 ... 交通部長蔡堆表示，現有的蘇花公路肇事率高，而鐵路運能則十分有限，兩 ...

#68. 建「中橫高」比「蘇花高」更有經濟效益石文傑 - 石說新語

建「中橫高」比「蘇花高」更有經濟效益石文傑正值梅姬颱風的外圍肆虐北台灣，位居東北角的蘇花公路，經不起大量雨水沖刷，大量的土石流，導致嚴重坍方 ...

#69. 海上高鐵蘇花高最佳替代方案 - 我們甚至失去了黃昏

蘇花高 興建，農產運輸約只能減少半小時至一小時的運輸時間，但若採海運，從貨物上船運到基隆，再由高速公路進台北城，只要5小時。

#70. 蘇花高與我 - 台灣人權學刊

蘇花高 與我. 黃斐悅. 地球公民基金會花東辦公室研究員. 摘要. 蘇花高速公路應否興建的問題，曾經在花蓮引起巨大爭議，進而造成居民之間. 的對立。

#71. 舉辦「國土規畫及生態平衡談蘇花高」座談會

值此蘇花高應否興建問題鬧得沸沸揚揚之際，時報文教基金會乃邀請學者專家舉辦「國土規畫及生態平衡談蘇花高」座談會，為東部找出活水源頭。

#72. 公路》[蘇花改] 行車路線圖解＿南下篇（往花蓮）

國道五號終點. 蘇澳. 下交流道後，於十字路口右轉往蘇澳市區。 · 蘇港路. 蘇花改起點. 經「蘇澳海事高職」後右轉。 · 蘇花公路最大城鎮. 南澳 · 進入花蓮縣境.

#73. 傾聽東部民眾對蘇花高的看法 邀請參加週三下午的記者會

蘇花高 的議題相對於其他議題倒還好，因為夠大，大到台灣每個納稅人都必須為這個工程付出一萬多元，既然我們都要出那麼多錢了，總可以講點話吧？也因為議題夠大，媒體才 ...

#74. 環評的真相(二)－從蘇花高到蘇花替 - 獨立蒼茫

今年（2008年）4月被退回交通部的蘇花高是否興建，馬英九總統的競選辯論中明白承諾將重新客觀審慎評估的說法仍言猶在耳，未料不到二個半月，行政院 ...

#75. 蘇花高－環保與建設的拉鋸 - Luis國際資訊事務所

更新日期: 2007/05/16 17:49 記者:黃美寧內閣改組，多年來爭議不斷的蘇花高速公路計畫會不會生變？又再度受到矚目。交通部對蘇花高的環境影響差異分析 ...

#76. 誰要蘇花高？

建立環島高速公路的想法是上個世紀90年代的產物。2000年3月，就在政黨輪替之前，環保署很倉促地開了一個環評委員會，就讓興建蘇花高的案子通過了。

#77. 中華民國交通部logo

蘇花改全線通車倒數在即，公路總局針對花蓮縣交通建設如蘇花公路改善後續 ... 蘇花高速公路（「蘇花高」）自民國80年代起進行可行性評估與環境影響 ...

#78. 走一條不同的路-- 蘇花改

然而蘇花高環評歷經9年，所有環境地質調查均於921地震前完成，蘇花公路沿線地質又破碎，每年易受颱風及豪雨影響，沿線至少十多處易坍方及落石，整條公路多 ...

#79. [問卦] 蘇花改升級蘇花高的課題- 八卦 - PTT Web

[問卦]蘇花改升級蘇花高的課題@gossiping，共有26則留言，15人參與討論，7推2噓17→， 原本國五蘇澳花蓮段吉安段已經於2003年開工，但不久又因社會 ...

#80. 交通部提蘇花安環團批蘇花高復辟 - 訂房優惠報報

交部360億加碼「蘇花安」 環團批：蘇花高復辟| 蘇花高. 蔡英文總統昨天宣布蘇花公路改善工程（蘇花改）可如 ...

#81. 蘇花高建設計畫決策爭議分析- 台灣省土木技師公會

此次，梅姬颱風重創蘇花公路，是歷年之最，使得爭議多時之蘇花高興建爭議 ... 蘇花高的環評其實早在89年通過，交通部也在91年發出動工許可，不過行政 ...

#82. 蘇花高 - Map of Mind Log 脈絡地圖

花蓮縣議會議長楊文值昨天也反映地方民意指出，蘇花高已拖延長達七年，西部高鐵早已完工通車；各縣市快速道路一條接著一條，唯獨忽略花蓮三十萬民眾的需求。中央政府要正視 ...

#83. 【專文】興建北花高鐵和蘇花高速解決東台灣行的問題 - 民報

我最在乎的就是人民的寶貴生命！興建北花高速鐵路和蘇花高速公路才是徹底解決花東交通問題斧底抽薪的辦法。當然現在就是完成蘇花改的最後一哩路， ...

#84. 蘇花高興建與否 - JJck鶴

報導一: 蘇花公路再崩蘇花改拚年底前通過環評摘要: 因梅姬颱風帶來的豪大雨，而造成數處坍方的台九線蘇花公路，現在又因一夜大雨，使得土石再度崩落，讓原本能雙向通向 ...

#85. 戳破蘇花高的超大謊言！ - 愛地球 環保blog

蘇花高 通過蘇澳鎮地下水管制區，珍貴的蘇澳冷泉將會完蛋！東部沒水庫，東部都靠地下水，但蘇花高短短八十九公里有十一個隧道，每一個隧道都會切斷地下水， ...

#86. 反蘇花高背後，不能說的秘密 - 大戰惡魔黨

潘欣榮、彭昱融在苦勞網上，看到網友提出對蘇花高、甚至對許多環境運動的反省，這樣的心聲，是期盼運動不僅只是相濡以沫、相互取暖，更希望有深刻的 ...

#87. 改稱替代道蘇花高更名推動 - Sogi!手機王

改稱替代道蘇花高更名推動中時電子報2008-07-07【簡東源、洪祥和、蕭旭岑／綜合報導】 蘇花高速公路「換殼上市」？行政院長劉兆玄六日在花蓮，回應縣長謝深山要求政府 ...

#88. 傳說中的蘇花高介紹- U-CAR討論區

http://gip.taneeb.gov.tw/ct.asp?xItem=21019&CtNode=3645 每逢天災,蘇花公路幾乎都會中斷造成許多人民,農民,公司不少的損失所以請各位大大支持興建 ...

#89. 蘇花公路> 花蓮縣 - 交通部觀光局

崇德至和平之間約20公里的路段即為蘇花公路最驚險壯觀的清水斷崖；地質以片麻岩與大理岩為主，千餘公尺高的岩壁以幾乎垂直的角度緊臨太平洋海岸，修築於半山腰上的公路， ...

#90. 該不該建蘇花高？

政府建設蘇花高的初衷是想振興東部。檢視現有東部聯外道路，蘇花公路全線彎道、急彎危險路段有二十處。近五年來死亡人數共一百四十二人，「絕對數字雖然不多，但以死亡 ...

#91. 蘇花高| 台灣千里步道協會

更新日期:2009/01/30 高有智、何榮幸、簡東源、顏瓊玉／綜合報導蘇花高速公路爭議不斷，雖然馬政府宣稱優先規畫興建「山線蘇花公路」，但慈濟功德會創辦人證嚴法師仍 ...

#92. 傅崐萁再搬民意:公投蓋蘇花高

交通部認為蘇花高速公路仍有爭議，現階段以推動山區路段改善計畫為主。蘇花高轉為蘇花替，現在又稱為蘇花改。花蓮縣長傅崐萁就召集縣府一級主管及花蓮縣議員議長開記者 ...

#93. 蘇花公路．清水斷崖 - Tony的自然人文旅記

站在觀景台望著舊的蘇花公路臨海道路及清水隧道，可感受到蘇花公路工程的艱辛。 清水斷崖高數百公尺，其崖壁以幾近垂直，刀削入海，底下驚濤駭浪。開路先鋒們硬闖險 ...

#94. 蘇花公路107.6K步道 - 宜蘭勁好玩

由蘇澳到南澳約30公里的海岸線，包含了南方澳、內埤海岸與東澳灣，是宜蘭縣最美麗的海岸，在台九線蘇花公路的這個區段，因為路沿著山腰開闢，有好幾個 ...

#95. 花蓮旅遊景點 清水斷崖 海岸斷崖遼闊美景崇德隧道口旁觀景 ...

到花蓮旅遊必經之路蘇花公路雖然不是那麼好行駛，但沿途海岸斷崖雄偉景色讓人嘆為觀止，每次行經到【清水斷崖】只要時間及天氣許可我們也都會停留， ...