產業隊長不負責技術分析 #台半(5425)
台灣半導體股份有限公司董事長與張忠謀董事長是什麼關係,
這些您知道嗎?
型態分析:多重複合頭肩底底部完成(我亂取的XD)
位階分析:帶量攻擊挑戰2019年11月前波新高成功拉回整理
✔️基本面
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(這個大家可能最不願意做,但卻最重要)
車市復甦及車用中高壓晶片與車用二極體後市~
✔️籌碼面
出量攻擊,量縮休息,第1個買點為右二紅箭頭,
隊長口訣:突破頸線第1天,拉回右肩把倉建。
第2個買點為前天長紅棒創新高有量,表示主力成本,
拉回紅棒低點53元~55元就是可以考慮的買點。
✔️消息面
台半CB於2021年3月到期,轉換價格是55元,
公司不想還錢的話,股價不應該跌破55元。
再補充~
1.台半為國內最大整流二極體廠。
2.生產:整流二極體、電源管理IC、靜電保護元件、車用MOSFET(金屬氧化物半導體場效電晶體)、IGBT(絕緣柵雙極電晶體)。
3.主要客戶:三星(Samsung)、Sony、富士康、中興通訊、華為(Huawei)、寧德時代(CATL)、比亞迪(BYD)、三菱(Mitsubishi)、BMW、賓士(Mercedes-Benz)、豐田(Toyota)、博世(Bosch)、德國馬牌輪胎(Continental)、電裝(Denso)、海拉(Hella,供應上海大眾、上海通用、BMW)。
4.Trench MOS(溝槽雙擴散型場效應電晶體)打入Sony及Samsung手機供應鏈。
5.車用MOSFET打入Denso、Bosch、Contiental等車用零件大廠。
6.TVS瞬態電壓抑制器、蕭特基二極體打入車用感測器及影像監控模組市場。
7.以Super Juncition製程開發出IGBT,順利打入電動車市場。
8.轉投資:物聯網條碼印表機廠「鼎翰」(持股36.44%)。
9.2019年每股盈餘(EPS)1.92元,2020年前3季EPS已達1.45元。
10.引進 #聯電(2303)入股2.7%(每股44.5元),合作電源管理IC及二極體,並助於爭取5G及車用功率半導體訂單。
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蕭特基二極體並聯 在 交通大學校友會 NCTU Alumni Association Facebook 的最讚貼文
交通大學光電系以鈣鈦礦光伏元件回收室內照明光 為地球節能減碳,成果獲刊能源材料期刊《Advanced Energy Materials》。
交通大學光電系陳方中教授領導研究團隊,利用新興鈣鈦礦材料製作光伏元件,回收室內照明光能量,團隊以理論計算評估後發現,最高可回收近六成的室內照明能量,為節能減碳目標指引出明確研究方向。鈣鈦礦光伏元件的高效率與低成本特性,也可運用於物聯網的低功耗感測器或致動器之上。此研究成果「以能帶間隙工程提升混和陽離子鈣鈦礦於室內光伏應用的性能(Bandgap Engineering Enhances the Performance of Mixed-Cation Perovskite Materials for Indoor Photovoltaic Applications)」在10月4日刊載於國際權威能源材料期刊《Advanced Energy Materials》,並獲編輯青睞選為當期封面內頁。
室內照明一向是家庭用電的主要耗電來源,因此對發展低碳以及碳平衡的未來建築來說,如何降低室內照明的耗電或回收能源損耗成為重要的課題。現今常用的矽太陽能電池,在弱光或室內光照明下的表現並不優秀,因此不論是家庭用電或是物聯網應用,全世界的科學家都不斷尋求永續性的解決方案。陳方中教授研究團隊的成果即明確指出有適當能帶間隙的太陽能電池,將有機會回收大量室內照明的能耗。
陳方中教授表示,此項研究成果有兩個非常重要的訊息。第一是目前世界上對於以光伏元件回收室內照明能量的研究並沒有明確指引,像是瞎子摸象,因此團隊套用1960年代對於太陽能電池效率的理論計算,也就是現今已被太陽能電池研究界奉為圭臬的蕭基-奎伊瑟極限(Shockley-Queisser limit)理論於室內光源(如螢光燈管或白光發光二極體),得到最佳半導體的能帶間隙理論值,此結果明確指出常見的矽太陽能電池的能帶間隙在室外太陽光照射下的應用情境是非常合適的,但對於室內應用情境卻不是好的選擇。其次,新興的鈣鈦礦太陽能電池的優點之ㄧ是非常容易能調整能帶間隙,因此團隊藉由控制鈣鈦礦材料的成份,將能帶間隙加大,確實發現在室內照明下有較高的效率,驗證了預測結果。
對於未來的展望,陳方中教授樂觀指出,目前僅是驗證團隊研究方向是正確的,如何把能帶間隙最佳化但仍維持電池的高效率是團隊下一步的挑戰,未來達成50%能源回收效率的目標指日可待。
研究團隊表示,這項研究成果是團隊每位成員日以繼夜的努力,特別感謝科技部、教育部新世代功能性物質研究中心計劃的補助,以及交通大學在經費與空間上的支持。
相關網頁連結:
https://onlinelibrary.wiley.com/journal/16146840
蕭特基二極體並聯 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的精選貼文
發揮台灣電子產業優勢 進軍龐大的車載電子市場
2016/11/07-DIGITIMES企劃
因應3C產品走向智慧化與物聯應用的潮流,逐漸向第四C(Car)的市場蔓延,新一代汽車工業革命即將展開,使得智慧車、電動車、自駕車的市場商機即將引爆。DIGITIMES於10月20日假六福皇宮舉辦舉辦「車聯網暨車用電子技術論壇」,邀請華創車電、羅姆半導體、創星物聯、奇美車電、利特遠東、工研院資通所等專家們,一同探討當今車載電子與車聯網的技術與發展趨勢,協助想從3C跨足車電市場領域的台灣廠商們,找到市場立足點,以進軍龐大的車用電子模組或部件市場。
由於智慧車輛可涵蓋到任何具有感官與智慧的可移動載具,因此不限定只有汽車,任何可移動的載具都可以算是智慧車。在配置的安全系統,也從「被動式」走向「主動式」設計,將配置更多攝影機與感測器來提供汽車駕駛輔助、影像辨識與汽車環境偵測需求。
其中AEB(自動緊急煞車)已漸成為各國法規強制安裝的配備,車廠為通過安全性驗證,其AEB設計重點在於多感知融合、警示設計、煞車力設計、失效防護,同時也要兼顧安全性與舒適性,在兩者間做取捨,以達到人、車、物的防撞目標。
在每年200至300億美元的龐大車用電子市場裡,最重要的三大元件就是ECU(電子控制系統)、感測器、車載聯網。隨著未來IoT與智慧車結合,車載電子介面也從基本的Power Train、CAN、LIN Bus,逐漸導入跟ICT產品專用到高速介面,並將會用到更多感測器與各式IC與MCU,以及更豐富的配電系統。
業界在各式車體、車用LED燈、娛樂系統、車用電源管理等需要用到的電源控制、LED驅動、各式控制器、觸控等車用IC與模組產品,皆已Ready,並通過產業認證,可協助汽車產業設計出智慧車。
由於ICT必須加入Service才是IoT,而車聯網的應用其實與IoT類似,必須提供提供從感知層、網路層到終端層完整的服務。業者推出各式車聯網應用服務,包括OBD-2 (車上診斷系統)、4G行車記錄器、車載娛樂系統、精準圖資導航系統等終端裝置,搭配專屬的網路雲端服務,以主打汽車的售前與售後市場。
工研院則有安全性應用(V2X主動性安全、eCall服務、UBI駕駛風險管理服務)、舒適性應用(移動商務平台)、便捷性應用(自駕技術),可協助台灣產業做技轉與授權。
當今汽車已使用到超過100種MCU,未來5年內還會倍增,而在汽車的被動或主動安全系統所用到的各式感測器也將越來越多,因此車聯網的車用電子元件,必須通過車規等級的要求,讓車廠在設計各式智慧汽車時,能夠通過各國的安全法規,以提供更好安全性、更佳舒適性、更多便捷性的車聯網與智慧車應用。
附圖:ROHM(羅姆半導體)攤位展示各式車用SiC(碳化矽)SBD(蕭基二極體)產品,吸引來賓前往參觀。
資料來源: http://www.digitimes.com.tw/tw/dt/n/shwnws.asp…
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