★★★每日一股☆☆☆ 2021/08/13 今天晚上有直播!
【IC設計多檔股票像是智原、敦泰這些本來有投信買超的股票,跌破十日均線之後轉弱又守不住月均線,下場就是直接來到季均線位置了!智原跟敦泰為什麼會跌得這麼慘?還不是就成也投信、敗也投信?投信最近連續賣超當然就什麼支撐都沒用啊!那麼您就知道籌碼面影響股價有多大了吧?不過它們也早就跌破十日均線了,這是我強調多次的轉弱訊號,您也早就有很好的賣點!晶豪科也是一個明顯例子,直播也教過大家,它跟投信高度連動,那您看看這幾天投信賣成怎樣?股價不跌才怪!技術面也早已跌破十日均線與月均線了,您如果還持有晶豪科,那您應該要思考為什麼之前跌破均線支撐都沒賣?這就是老王為什麼星期一就要求會員,若有持股跌破月均線的都要趕快停損出場賣掉,因為一旦您不賣,那不小心一路下去就沒機會賣了啊!晶豪科跌停除了投信連續賣超,還有個原因也是消息面的利空,就是摩根士丹利發布一份Memory-Winter is coming的研究報告,預告記憶體即將面臨寒冬!這篇報告大砍一堆記憶體晶片廠的目標價,美光也包括在內,造成昨晚重挫逾7%!
這篇報告也拖累台灣相關記憶體廠商續挫,華邦電、旺宏全數重挫約半根跌停,記憶體模組威剛、十詮也都有7%以上重挫!這就是今日最弱勢族群,但其實您從技術面來看華邦電、旺宏,不是本周三就跌破了季均線了?這就是生命線啊,就是跌破生命線啊!DRAM的南亞科在今年五月就跌破了季均線,之後所有反彈從未站上,於是股價就是不斷往下破底,請問它的走勢就擺在您面前,您面對到跌破季均線的華邦電跟旺宏又該有怎樣心態面對?直播強調過N次了,記憶體族群不管是Norflash的華邦電、旺宏,還是DRAM的南亞科,清一色都是跟投信高度連動!就在旺宏賣廠的利多出現之後,在華邦電第二季獲利跳增利多公布之後,投信在二檔股票通通全數轉賣,對應股價就是跳水演出,請問投信對於記憶體族群有沒有真的連動?投信都賣超南亞科幾個月了?旺宏其實本周一就跌破了上週五利多出盡爆大量的低點了,爆大量低點跌破代表什麼?代表24萬張全部套牢啊,現在崩跌不也是剛好而已?爆大量低點就是不能跌破嘛!】
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2021/08/10【老王不只三分鐘】台股鬼門一開就見鬼?鐵礦砂大跌,鋼鐵股出運了?IC設計強勢股重挫漲完了?車用電池逆勢?隔日沖抓交替!面板2.0?華航、長榮航長紅又長黑!https://youtu.be/5wmBtW3_6PI
老王給你問 #85 七夕情人節特輯!絕不專情的隔日沖!怎麼跟著空才能高勝率?隔日沖鎖漲停,那會鎖跌停嗎?我的波段持股怎麼應對?小編趁亂告白!?https://youtu.be/aNH9eNAmQ7U
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※王倚隆(老王)為浦惠證券投顧分析師,本影片僅為心得分享且不收費,本資料僅提供參考,投資時應審慎評估!不對非特定人推薦買賣任何指數或股票買賣點位,投資請務必獨立思考操作,任何損失概與本頻道、本公司、本人無責。※
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅MoneyDJ理財網,也在其Youtube影片中提到,受到股王大立光(3008)反應營收衰退而大跌的拖累之下,盤面上摔得最重的就是光電指數(TSE34),跌幅達到3.56%,iPhone6S/6SPlus拉貨力道趨緩幅度比預期大,致使大立光、可成去年12月營收大幅衰退,昨日牽動外資圈調降財務預估值,同時又傳出蘋果將下修iPhone銷售量,使得蘋概股成為...
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0812 #收盤 #重點
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#台股 #MSCI #櫃買
台灣在MSCI權重本次「兩降一持平」,MSCI全球新興市場指數降至14.21%、MSCI亞洲除日本指數降至16.15%,MSCI全球市場指數則持平在1.78%,最新調整8月31日盤後生效。而今(12)天由櫃買先攻回季線,集中市場台股收盤則跌7.24點,為17219.94點,跌幅0.04%,成交額仍低迷,共3190.68億元。
#陽明 #海運股
航運股今(12)天早盤多空激烈攻防,不過午盤過後漲勢逐漸拉大,今日出關的陽明勁揚近7%,收133.5 元,長榮、萬海上漲近4%、6%;中櫃、裕民、台驊投控、四維航、慧洋 - KY、建新國際等,漲勢也凌厲。整體運輸類股終場大漲逾 4%,成交比重高達35%。
#銅價 #欣興 #南電
智利國家銅業公司(Codelco)的安迪納礦場(Andina)的兩個銅礦工會周三(11 日)宣布,拒絕資方提出的薪資協議,並將在 24 小時內罷工,全球銅供應恐怕會更進一步緊縮。不過PCB報價望提升,另外南電預估今年在ABF載板整體產能可增加20%,今(12)日欣電、南電終場收漲2-4%。
#DRAM #華邦電
外資摩根士丹利最新表示「記憶體寒冬即將來臨」,認為儘管NOR Flash成長動能持續,記憶體價格持續上漲,但供應已開始追上需求,DRAM景氣出現反轉訊號,一口氣調降全球記憶體大廠評等,南亞科、華邦電、旺宏評等砍至「中立」,衝擊記憶體族群今(12)日表現;華邦電一度重挫近半根停板,終場跌3.7%,旺宏、南亞科下挫逾1%。
#業成 #季線
GIS-KY業成(6456)公布第二季財報,搭載MiniLED背光平板電腦鋪貨效應用帶動下,以及業外收益挹注之下,稅後淨利13.65億元,季增5倍,年減率27%,每股盈餘4.04元,合計上半年每股盈餘4.71元,賺進將近半個股本。 MiniLED背光平板電腦量產出貨,業成第二季營收361.38億元,季增率43%,毛利率為9%,較前一季略增0.4個百分點,本業獲利約9.96億元,營益率2.76%,中國大陸政府補助款3億元的挹注之下,稅後淨利13.65億元,每股盈餘4.04元。
#精測 #半導體 #缺料
近日市場對半導體後市的需求出現雜音,但測試介面大廠精測(6510)總經理黃水可今(12)日表示,半導體缺料的情況,預期到明年仍無法解決,精測也將透過拉長備料期以及提高安全庫存因應。
#新普 #鴻海 #電動車
鋰電池模組龍頭新普 (6121-TW) 今 (12) 日召開股東會,針對外界提問與大股東鴻海 (2317-TW) 的合作進度,董事長宋福祥指出,雙方在四輪電動車 (EV) 的合作持續進行中,新普將瞄準特規產品,並透過自身技術,拓展其他客戶,未來有機會將電動車打造成營運第三隻腳。
#華航 #股東會 #貨運艙
中華航空今天(12)舉行股東會,由董事長謝世謙主持,華航表示,受疫情影響,加上宅經濟、電商及相關通訊設備等需求穩定成長,今年仍然以貨運業務為主力,加上海運轉空運商機,有望支撐空運市場維持一定需求,預期貨運全年收益將增長5%。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
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#三星 #平價 #新摺疊機
三星昨(11)日晚間舉行全球發表會,一口氣推出兩款折疊機種,其中,Z Flip3的定價為999.99美元,為首款定價1,000美元有找的折疊機。台灣三星電子事業部副總經理陳啟蒙表示,過去折疊手機是「精品」手機,今年三星將卯足全力讓折疊手機成為「主流」機種,希望達到與過去Note系列相同的銷售成績。台灣三星供應鏈包括大立光、晶技、雙鴻、神盾等;而三星力推折疊機,有助於折疊機普及,也有利包括友達、可成、奇鋐、嘉聯益、明基材等折疊機概念股營運。
#玉晶光 #獲利
蘋果新機即將上檔,卻傳來最純蘋果概念股玉晶光落難的消息,新出爐的半年報獲利竟意外腰斬,上半年EPS為3.56元,僅達去年同期的四成。對此玉晶光表示,下半年獲利應會改善。
#樺漢 #AIoT #聯發科 #威盛
工業電腦廠樺漢私募15億元CB對象浮出檯面,將引進聯發科、威盛和旗下威鋒電子。透過三強聯手,以布局雲軟硬智慧平台應用市場,目標打造完整產業供應鏈,共同搶占全球超過兆元的AIoT商機。樺漢董事長朱復銓也說,未來五年將轉型邁入新營運模式,發展雲軟硬IoT整合平台式服務。這次,透過私募引進國內電子大廠,主要是希望憑藉聯發科旗下芯片組已在手機領域取得高市占率,而且,為全球超過20億台設備提供動力,威盛則擁有強大AI應用軟體與嵌入式作業系統解決方案。
#陽明 #解禁
全球貨物從海運塞到空運,長榮航空宣布,從19號開始台灣到美國的航線,貨運價格全面調漲20~25%。業者估計,調漲之後,台灣飛美西的運價,從每公斤300元調漲到超過375元,飛美東的運價,則是從每公斤310元漲到超過380元,預估華航也很快就會跟進,漲價幅度有望上看二成以上。因為,第三季本來就是航空貨運的旺季,美洲和中國航空貨運價格,持續飆升,長榮航之前就已經對客戶發布,今天開始,調漲台灣出口到中國各個航點的貨運價格,漲幅在兩成到三成左右。另外,美國線8月海運價格,再領漲千美元!旺季效應加上疫情延燒,讓跨太平洋三大港口塞爆,船期延誤、周轉放緩,估運力減少兩~三成,貨代業者透露,多家航商在8月開盤美國線就調漲了720~1000美元。而航運三雄股價跌跌不休,內外資大型研究機構對指標股長榮正式展開論戰,法人多空意見紛陳,最高目標價371元、最低目標價89元,差距竟然高達三倍以上,而且,股價從7月大幅回檔以來,市場聲量有增無減,航運族群交易熱度保持高檔。
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受到股王大立光(3008)反應營收衰退而大跌的拖累之下,盤面上摔得最重的就是光電指數(TSE34),跌幅達到3.56%,iPhone6S/6SPlus拉貨力道趨緩幅度比預期大,致使大立光、可成去年12月營收大幅衰退,昨日牽動外資圈調降財務預估值,同時又傳出蘋果將下修iPhone銷售量,使得蘋概股成為台股昨天的重災區,將大立光合理股價預估值由2,600元調降至2,200元的麥格理資本證券大中華科技產業研究部主管張博凱指出,大立光12月營收表現低於外資圈預期,背後原因除了客戶成長動能趨緩外,還包括市佔率流失,尤其是低階500萬畫素產品。大立光昨天多次被打到跌停1900元,收盤大跌7.11%來到1960元失守2000元整數關卡,連帶可成(2474)也一度亮出綠燈,同步拖累和碩(4938)、鴻準(2354)、F-臻鼎(4958)、台郡(6269)、欣興(3037)都以大跌作收,其中和碩更跌破70元大關。組裝一哥鴻海(2317)最後則只小跌0.13%。
而非蘋陣營宏達電股價萬靈丹VR也在昨天失效。宏達電周二近午夜時發表新一代VR眼鏡原型機Vive Pre,透過前置相機讓使用者可以在虛擬與實境間自由轉換,被視為具高度突破性,但以往宏達電每每有VR新消息股價就有所反應的慣例,昨天仍不敵大盤不佳,股價下跌1.29%、收在76.8元。
另外人民幣續貶使得金融股(TSE28)也持續走跌,富邦金(2881)重挫3.42最弱%,國泰金(2882)、兆豐金(2886)、中信金(2891)以及開發金(2883)也下跌1%以上。
2016年短短3個交易日,人民幣出現兩波領跌,亞洲主要貨幣紛紛加入競貶大戰,台北股匯市昨日在外資竄逃下,演出股匯雙殺,新台幣(TPFI)重貶1.83角,收在33.453元,創近6年8個月(80個月)以來新低。市場人士推估,如果這波趨勢不變,不排除農曆年封關新台幣將貶破34元大關。
至於昨天台股盤面上表現相對強勢的則是航運股(TSE26),尤其期待已久的「陸客中轉」終於來了!帶動航空雙雄華航(2610)及長榮航(2618)股價逆勢上漲。法人對航空股也開始翻多,統一投顧昨晚最新報告將航空雙雄股價分別調升至華航13.5元丶長榮航21元,等到陸客中轉全面開放將再全面調升目標價。
節能當中的LED龍頭晶電(2448)抗跌收在平盤、億光(2393)也逆勢收小紅。另外趁著台股大跌之際,部分具有利基的族群也冒出頭來,散熱雙鴻(3324)因市場盛傳三星手機S7將導入散熱導體製程,並且元月就將展開拉貨,數量上看300萬支,由雙鴻囊括半數訂單,受到此利多帶動,雙鴻昨日不畏台股大跌,硬是拉出漲停,重新站穩40元整數關卡,成交量則明顯放大到8878張。PA功率放大器族群則以穩懋(3105)全新(2455)表現相對出色,生技股(TSE31)也有修正結束的態勢,指標股浩鼎(4174)、中裕(4147)止跌回穩。強勢個別股盛達電(3027)5日宣布與東南亞電信商合作,將赴當地建置戶外4G LTE CPE,幅員擴及先前沒有網路覆蓋的偏遠地區,由於此項計畫,將自2016年第1季正式展開並一直持續到年底,市場預期對今年業績有正面效益,昨日吸引買盤卡位,順利再攻漲停。台南(1473)轉投資自有品牌虧損減少,加上投入市場主流針織產品,去年前3季的獲利年增率高達30%,已扭轉近兩年獲利衰退的狀況,股價在經過兩個多月的整理後,去年底起發動攻勢,昨日又逆勢勁揚6.91%收在32.5元創波段新高,不到1個月漲幅高達近3成。F-美食(2723)受惠步入餐飲旺季、加上改裝店面推升營運與獲利,外資今年來連續買超3天,累計買超234張,昨日三大法人合計買超202張,股價逆勢收在240.5元、上漲11元漲幅4.79%,今年首家上櫃的高野飯店(2736)昨日以45元價位掛牌,盤中高點46元,但受櫃買指數拉回影響,收盤價44.4元跌破掛牌價。新股上市看到金屬沖壓件廠銘鈺(4545)昨日掛牌上市,以每股88.1元開出,盤中一度最高衝到96元,漲幅逼近一成,終場上漲3.41%,以91元收盤,成交量達3,882張。
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各大類以航運(TSE26)表現最為強勁,主要是因為國際油價續跌對航運股有成本降低的利多,航運類股漲幅高達4.14%,其中以造船廠台船(2208)亮燈漲停最強,航空股長榮航(2618)、興航(6702)、華航(2610)漲幅也超過5%,其他包括萬海(2615)、中航(2612)、榮運(2607)、四維航(5608)、陽明(2609)、台航(2617)、長榮(2603)、宅配通(2642)、新興(2605)、漢翔(2634)都上漲逾2%。
光電類股(TSE34)則因為面板雙虎聯手漲停,漲幅也超過3%,
權值股就以面板雙虎群創(3481)及友達(2409)漲幅最為凌厲,友達因為市值已經低於公司所持有的現金部位,股價開平低後隨即翻紅並持續走高,在中午以前就強攻上漲停,還將近有5萬張排在漲停價位,最後爆出19.5萬張的今年第二大成交量,也帶動群創股價攻頂,雖然第四季是面板寒冬,但TV面板有機會在下季落底,營運可望回復成長動能,群創前三季每股盈餘1.77元,全年挑戰2元,而友達前三季每股盈餘1.36元,全年也可望賺1.5元,至於封測雙雄(2311)在併購事件稍微告一段落後,股價逐漸回到基本面衡量。日月光及矽品(2325)都漲了近2%左右,其他強勢的權值股還包括跌深反彈的紡織股王儒鴻(1476)、以及將出售轉投資華亞科股權給美光的南亞科(2408),而盤面上較弱的權值股則以中概股為主,包括裕日車(2227)、統一(1216)、聯發科(2454)等等。
節能族群再成盤面亮點,由於PIDA(光電協進會)將舉辦光電跨領域應用論壇,預估LED封裝產值在照明應用占比快速提升下,2018年將突破50%。LED封裝廠昨天股價紅通通,億光(2393)、榮創(3437)以及宏齊(6168)同步收在漲停,至於美國政府有意將太陽能補貼延長5年的利多,激勵太陽能族群昨日延續上周盤勢動能,股價帶量上攻,從上游到下游股價表現活潑,但尾盤漲勢卻幾乎全面壓回,只有盤中數度亮出紅燈的昱晶(3514)以大漲9.12%作收,表現可說一枝獨秀。收盤價30.5元,寫下去年7月28號以來、近17個月新高,以昱晶前三季每股淨損仍達1.18元,但股價卻超過前三季已經獲利的同業如太極(4934)和元晶(6443),跌破外界眼鏡。據了解,法人看好昱晶與中國大陸通威集團合作,搶攻大陸內需市場的潛力。其次,昱晶旗下的矽晶圓廠,可望在第四季轉盈,加上在泰國布局享有更低成本的優勢,讓法人喊出明年EPS上看2.5元的目標,都是激勵昱晶近期大漲的主因。三大法人昨日合計大舉買超昱晶逾萬張,重現太陽能族群久違的好光景。陽光能(9157)跟元晶也大漲超過6%,茂迪(6244)最後收高2.34%。光電零組件的穎台(3573)表現更加剽悍,由於私募基金以及華躍前瞻投資公司上周提交公開收購計畫,將以每股26.5元在公開市場收購,使得穎台一開盤就跳空漲停並且一路鎖死,漲停掛單更高達65.6萬張。線上遊戲類股則是延續上周文創產業看俏及寒假旺季來臨的題材,昱泉(6169)漲停作收,宇峻(3546)、鈊象(3293)、智冠(5478)漲幅都超過2%。宇峻今年前11個月的營收雖然不如去年同期,但12月參加台北資訊月,將旗下遊戲產品包以福袋等方式銷售,根據往年經驗,資訊月參展對十一月及十二月兩個月的業績均有明顯挹注。昨日以36.6元作收,單日漲幅5.6%,
個別股看到健亞(4130)受惠轉投資心悅生醫開發抗精神病藥物SND-12再度取得突破性治療資格,加上心悅規劃登錄興櫃,在未上市行情已高達200元,激勵健亞昨日拉出母以子貴行情,上漲逾半支漲停板,以63.1元作收。麗嬰房(2911)受惠大陸2016年起全面二胎化利多,股價持續反彈,昨天在三大法人同步買超下再度突破季線,來到16.8元,大漲了8.39%。
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巴黎恐攻事件影響旅遊信心,使得航運(TSE26)、觀光(TSE27)類股首當其衝,航空雙雄長榮航(2618)大跌5.41%、華航(2610)收盤跌幅也有3.91%,雄獅(2731)重挫4.6%、鳳凰(5706)也收低2.38%,季線失而復得,另外和美國休閒概念連結的紡織股高價股表現也相當疲弱,紡織股王儒鴻(1476)重跌6.35%摜破年線收在413元,紡織股后聚陽(1477)下跌4.69%,日K連8黑再創波段新低。營建類股(TSE25)第3季財報普遍欠佳,衝擊類股指數昨日重挫1.39%成為231.93點,不過長虹(5534)因為明後年獲利能見度高的優勢,股價逆勢大漲超過6%;華固(2548)前3季EPS達8.12元,穩坐上市建商獲利冠軍,昨天收高在62.7元。
民進黨總統候選人蔡英文的副總統搭檔可望由中研院副院長陳建仁出線,由於陳建仁直接點明,台灣新興且具前瞻性的產業就是生技醫療產業(TSE31),並且要解決技術移轉的困境,激勵生醫類股指數漲幅高達3.48%,成為昨天台股的中流砥柱。包括訊聯(1784) 、杏國(4192) 、永昕(4726)通通強攻漲停作收;F-麗豐(4137)收最高差一檔漲停,其他像是F-佐登(4190)、景岳(3164)、神隆(1789)、懷特(4108)、F-康友(6452)大漲超過5%、承業醫(4164)、F-康聯(4144)、旭富(4119)漲幅也都有3%以上。
權值股也多數呈現震盪走跌,壓抑指數表現,不過股王大立光 (3008) 逆勢收紅,而具有業績題材的中小型股像華晶科(3059)、長盛(3492)都以漲停板作收,智邦 (2345) 第三季每股賺0.71元,一季就賺贏上半年的每股0.63元的獲利,帶動智邦前三季EPS來到1.34元,已經超越去年全年的1.21元,智邦股價昨天站上27元,差一檔就漲停,更登上2004年5月以來的新高,從8/24低點12.4元起漲,將近3個月以來飆漲超過1倍。兆利(3548) 及新日興(3376)也逆勢收高,無塵室廠商漢唐(2404)第3季稅後淨利4.29億元,年增2.03倍,累計前3季稅後淨利10.6億元,較去年同期大增68.76%,激勵昨日股價開高走高,尾盤帶量鎖住漲停,創下去年3/11以來新高,IC設計致新(8081)上周五法說報佳音,第3季因為匯率帶動使得獲利表現穩定,第4季展望雖然預期下滑,但對明年看法正面,支撐股價不受到大盤走弱的影響,收盤小漲0.88%。主機板廠微星(2377)是台灣電腦品牌中電競純度最高的廠商,第3季在電競產品帶動與匯兌收益挹注下,稅後獲利11.44億元,季增106%、年增62.3%,激勵三大法人昨日繼續買超6,967張,已經連5個交易日買超,而且買超張數月來越多,昨日股價上漲3.04%收35.6元創波段新高。F-豐祥(5288)第3季EPS衝上2.42元單季新高,法人估全年EPS有7元以上的實力,昨日在外資帶頭買超576張點火下,股價逆勢走揚,盤中數度亮燈漲停,終場收119元,漲幅6.25%,成交量6,090張,為前一個交易日的2.85倍。廢棄物大廠可寧衛(8422)第3季營收改寫歷史新高,季增15.31%,前3季EPS達8.3元,第4季專案收入可望再放大,吸引法人買超布局,推升股價緩步墊高,近3日強勢上漲達到7.23%。日馳(1526)前3季EPS達1.44元,賺贏去年一整年的1.09元,繼上周五跳空漲停、越過季線與年線後,昨日股價續強,一開盤就跳空大漲、迅速拉出第2根漲停。
法國恐怖攻擊事件吹皺全球股市一池春水,台股昨日持續上演「國際資金倒貨給國家隊」的戲碼,以國安基金跟政府基金為首的國家隊已經連續7個交易日買超台股共104億元。
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華航 今天(26)舉行股東會,會中通過每股配發現金股利0.836元,董事長謝世謙表示,今年烏俄戰爭、疫情持續延燒,導致油價飆升,目前航空燃油價脫序, ... ... <看更多>
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1. 標的:2610.TW 華航 (例 2330.TW 台積電)
2. 分類:多
3. 分析/正文:
本文分成兩部分來分析
第一部分是Q4的獲利
第二部分是明年展望
[1]Q4獲利預估
近期出具報告的3家券商
預估的今年華航Q4的獲利實在太低了
分別預估Q4僅為0.4、0.8、0.8
個人覺得嚴重低估華航今年獲利
有可能現在的股價尚未反應Q4的獲利
所以先計算華航Q4的獲利
首先是獲利計算方式
不可能精準,但動態調整,心裡有個大方向就好
像Q1虧損 Q2損平 Q3今年轉正
在之前幾個月營收出來後大概都可以提前先得知
過去4季分別是
20Q4 Q1 Q2(清零計畫) Q3 Q4
營收 297億 278億 293億 344億 未知
-營業成本 256億 261億 265億 289億 未知
-營業費用 13億 21億 16億 16億 未知
-業外開支 9億 9億 17億(認列虧損) 8億 未知
+所得稅利益 +2億 +1億 0億 -4億 未知
-----------------------------------
淨利 21億 -12億 -5億 29億 未知
EPS 0.41 -0.19 -0.06 +0.51 未知
從以上可知
華航每季佔最大的就是營業成本
營業費用+業外開支大約20~30億(差不多影響EPS 0.4~0.5)
且除了認列虧損10億的那季外,基本上變動不會太大
先前4季營業費用+業外開支平均為25.5億
每季獲利主要是被佔平均260億的營業成本所影響
而營業成本的部分根據法說資料
佔比最大的為燃油
燃油成本 23.1%
地勤/場站費用 12.9%
人事費 16.5%
租金折舊 22.6%
修護成本 19.4%
其他 5.5%
每季確切數字無法從財報上無法得知
但法說資料中有說明人事、場站、折舊等
比較固定不會亂跳,主要會有變動的就是燃油成本的部分
所以已知Q1營業成本是278億
並且已知
Q1~Q2 燃油漲14%
Q2~Q3 燃油漲10%
那就可以推算
Q3燃油成本相比Q1約漲15億
換算營業成本Q3=261+15=276億
所以如此一來大概可以推測華航第三季
營業成本用276億計算
其他用25億計算,約在301億左右
並且保險多抓其他可能少估計的成本10億
(包括今年Q1後新飛機運能提升,應該也會提高成本)
預期Q3總成本大約會在310億左右
就算有差距,大概不至於誤差過大太樂觀
當Q3營收已經343億時,已經確認Q3可賺錢
並推測Q3可能約在EPS = 0.4~0.6之間
接下來展望Q4,同樣的方式估計
預計成本最多會在325億-335億左右
個人覺得偏向325億可能性高一些
多出來的營收就是華航Q4會多賺的
已知Q4市場上貨運價格非常高還在漲
單季營收觀察看看Q4每月如何
根據報導空運的運價仍然還在漲
Q4 EPS若以「正常方式」漲價
應有機會達到1.6元
再視實際營收上調 甚至單季賺2元以上
這樣一來全年就是1.9~2.2以上
若要符合3家券商預估的Q4:0.4、0.8、0.8
那除非華航營業成本
相較Q3突然暴增60~80億才有可能
這是想也知道絕對不可能發生的數字
而且不只這樣
這邊要注意上面說的漲價
是指說以「正常方式」漲價來估計
但目前空運市場似乎極度不正常
源自東南亞的高出貨需求
導致台灣的貨機跑去東南亞包機
海運塞到陸運,美服飾品牌轉空運,趕年底旺季
https://reurl.cc/kLQEZG
「聚陽指出,主要是受到海、陸運受阻的因素衝擊,且客戶轉空運出貨,也影響該公司原
本預計10月出貨的產品,因而延後到11月份才出貨。
預估10月業績會是近期谷底,11月空運的比例大增,將帶動營收顯著回升。該公司表示,
由於不確定是否耶誕節過後運輸問題就可以解決,因此估計此波空運出貨模式至少會延續
到年底」
應證了捷迅的法說說法:
Q4除了塞港海轉空因素外
廠商還有年底前貨要出去,不然要付違約金的問題
華航包機最近從80萬美到上週已經200萬美金
並且依照法說中說法
本週包機的價格更大漲到250萬-280萬一台
從這周的漲幅就知道現在空運有多誇張
然後這週大漲後的報價還沒算進10月營收
恩..
所以Q4個人認為
除了單季EPS是華航的歷史新高外
全年EPS亦有機會創或接近歷史高點
這樣的獲利和現在的股價
我感覺是介於「已反應,但還沒完全反應之間」
華航上市將近30年(不含今年)
Eps賺超過2元的年份只有1次
2010年時賺2.31元,股價最高26.15元
目前股價21元(今天收盤變22了)
單以今年獲利有機會2元甚至創高
對比台股的資金跟位階的差異
在相近歷史高點的高獲利預期下
或許就還有段將近20%的空間能上漲
[2]第二部分展望明年
先用簡單的篇幅延續貨運的部分
根據預測明年旅遊就算復甦,
也會是區域間的旅遊先開始復甦
換句話說,不會太影響往歐美的腹艙量供給
因此不論2022下半年有無塞港、旅遊復甦
上半年空運2022都不可能回到疫情之前的價格
上半年好光景一定仍然持續,淡季不淡YoY大於今年是一定的
下半年運價也將高於疫情前
全年能貢獻多少獲利 就且戰且走
但確定的是:不可能賠錢。
接著開始聚焦展望在客運的部分
最近新聞除了國外有報復性「國際旅遊」狀況
對於航空業來說最重要的就是這三則
入境零居檢何時可實施 陳時中曝可能時間點
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20211027003704-260405?chdtv
農曆年後0居檢機會越來越大
日本疫情降溫台日泡泡可行?陳時中:雙邊積極商議
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202111050184.aspx
日本商討旅遊泡泡
https://tw.appledaily.com/life/20211109/ZO2ZDBJCBFACNI2O32VW4KB64I/
目前日本還不承認我國的小黃卡主要的原因,是因為對方希望台灣也放寬日本的入境居家
檢疫14天的規定,大家對於國家對國家希望對等。
日本對商務人士目前已經可放寬至3天
但由於台灣對日本入境者仍有14天限制
日本希望能夠雙邊對等
而疫情變化其實非常非常快
台灣從3級到恢復正常也沒幾個月
每3個月大家回想一下就知道能有超大變化
而現在起到明年4月
還有將近5個月的時間
屆時邊境政策非常可能與現在完全不同
也有可能台日之間隔離0的旅遊泡泡順利成真
根據指揮中心的說法
「兩劑疫苗達成6成覆蓋率才會有機會鬆綁邊境
目前第一劑疫苗涵蓋率逾七成四,第二劑逾三成七。」
根據PTT它版紀錄
第一季疫苗從3成7到6成所花的時間
□ [討論] 8/10疫苗覆蓋率37.11%
□ [討論] 10/15疫苗覆蓋率60.4%
總共花了2個月
(當時還有疫苗缺貨,輪次等待的狀況)
因此若以現在11/9
第二劑3成7的覆蓋率來看
預期同樣以2個月施打完成來評估
那明年1/9或許台灣就能達成二劑覆蓋率60%
這部份與指揮中心農曆年後有機會鬆綁的進度推測是一樣的
而在這之前,是不是可能與帛琉一樣
在日本疫情平穩之下台日先開放台日旅遊泡泡?這就先持續看看了
如果進度這麼快,會當成出乎意料的超大驚喜
但如果預設悲慘一點
假如2022慘到一整年都還是沒有實際邊境開放
並也一直遲至4月 Q2才開放日本旅遊泡泡的話
也就是台灣人整年出國都只能去日本
那根據2018年時的統計
https://reurl.cc/35mvVX
依據「107 年國人旅遊狀況調查報告」結果顯示,107 年國人出國以到訪日本(34.4%)
為最多。其次依序為中國大陸(24.5%)、韓國(7.5%) 2018 平均每人出國0.71次。
照這個調查結果來看
2020年初~2022年初
潛在的出國需求每人以0.71次*2年=1.42次被擱置
以2300萬人計算
2300萬人*1.42次=3266萬次
其中有依照國人旅遊習慣有34.4%是前往日本
3266萬次*0.344/12=93萬次/月
相較疫情前則為4X多萬
在未來邊境解除後
班次回歸疫情前不變的情況下
需求增加2倍,極有可能推升票價
而具體推升的幅度推估
可從2019年,疫情前的客運營收來估計
(此為每月官網公布之資料)
2019年客運營收共961億
且根據法說客運營收有29%來自東北亞(日本,韓國,蒙古)
再根據疫情前票價
參考:#問 日本來回機票價格
https://www.dcard.tw/f/travel/p/227123303
A:我去年去 華航經濟艙 也是10000出頭
B:長榮 大約半年前就買 經濟艙9300左右
C:我六月底買長榮早去晚回8000
參考:買機票不想成冤大頭? 參考 Skyscanner機票Good價指數吧!
https://ent.ltn.com.tw/news/breakingnews/2843022
可推知雙航日本來回票價
在疫情前約是在$8,000~$10,000之間
將2019年客運營收/12=80億
80億*29%*82.1%
(依照國人34.4%去日本,7.5%去韓國。假定東北亞韓佔17.8%,日82.1%)=19億
19億依疫情前$8,000~$10,000的票價
約19萬~23萬人次
而若疫情後的票價,
以這個月長榮航的線上旅展「促銷價」來看
疫情前$10,000元的機票
現在長榮航賣「促銷價」
來回價格$21,000~$24,000
促銷價比疫情前正常價貴了2倍多
以一個以往每年都去日本的潛在出國需求者
關了2年沒出國,票價*2一次花出去,還花得下去吧?
可能疫情前就有人看過2萬多票價 甚至買過這種票價
但那一定是少數人,大部分都在距離出發比較接近或大旺季才會這麼高
但現在這個往返日本的高票價
是提前6個月訂 不管淡旺季就是這價錢
少數人*高票價 vs 全部人*高票價 反應的營收完全不同
更別提鄰近時間才訂的少數人
或等到實際開放後有瘋搶機票行為時
說不定又是用更恐怖價位了
整體的供需不平衡
可能會造成,當班機班次數一樣時
會有多出一倍的需求想買還搶不到票
遞延到後年去,後年又會有習慣高票價的人跟著搶..
然後票價就...回不去了..
這樣一來光是日本的解封票價
每月營收就可能增加23萬*21000-21萬*8000=30億
注意,這30億相比疫情前是純粹多的利潤
而且是「每月」增加的
每月多30億
剛好差不多等於華航Q3的淨利
Q3 EPS 0.5 每月=0.5 一季=1.5
以一月賺30億來看的話
疫情前華航是一個不賺不賠的公司
2018 EPS +0.33
2019 EPS -0.22
換算下來就是整年就是1X億正負而已
未來假如恢復到疫情前的成本結構
就算用這10年來最慘的一年成本結構來看
也就是金融海嘯後,10年來賠最慘的2011年
2011年EPS是-0.42 也就只虧30億這數字
(股本跟當年不一樣了 但當作虧30億)
當年虧損原因是油價太高
可以去查查看當時油價
在那樣的油價下華航整年僅虧損30億
所以就算明年2022油價漲翻天
以供需不平衡的結構下
只要2倍票價獲利成功實現
在相同的成本結構下還是可以輕易大賺
(明年的成本 考量油價後也頂多是回歸或略高於疫情前的成本)
想想上述的2011油價大漲,成本最慘時都只有小虧而已了
明年的票價卻是遠遠超出疫情前的票價
未來就算每月沒有多賺30億,也說不定只要1個月多的利潤
就有機會可以把最慘的2011年整年虧損打掉
所以在賣方市場 不太需要擔心明年起的成本問題
且此外明年油價真的會漲嗎?
就目前為止也有不少機構認為
年底冬天過去之後將面臨油價反轉
2015年是雙航近年最賺的一年,各賺1元以上
就是因為當年油價高檔快速翻轉時所額外受益導致
所以
如果明年油價高檔,賣方市場下可成功轉嫁費用
如果明年油價翻轉,省下的成本將助攻華航
兩種狀況都不用擔心
可能也會有人擔心會不會遇到殺價競爭
例如有廉航、或長榮航、日航..等
但這個從今年的貨櫃航運的市場發展
應該很好想像未來狀況會怎樣
在供需不平衡之下
不會有殺價競爭,只會變賣方市場
比起航空公司主動殺價
更有可能的是虎航這種廉航也賺翻
票價用疫情前的傳統航空價格也爽賣
而解封之後運能提升的速度
可以參考國外航空提升客運運能的速度
例如法國航空
11/8美國正式解封
法國航空預測將在3個月內
將飛往美國的班機 提升到疫情前的90%
所以假如像上面說的最差最差情況
解封作業拖了很久 日本氣泡也談到明年4月才上路
花了3個月提升運能 到7月起才真正利多兌現
也就是明年Q3才開始完整受惠的話,照上述的分析
一樣可能光下半年就貢獻3元以上獲利 (歷史新高again)
更別提2023全年EPS
用遠低於個人預估的最最最差狀況評估
就算當作實際上解封後 1年"只"能賺3元(等於一季只賺0.75)
這也代表2021~2023年 分別"只"賺1.X、2.X、3.X
這樣的獲利擺開3年來看
同樣都會是華航歷史上的超級獲利周期
此外考量上面說的
都只是考慮日本解封的旅遊需求
單單是針對國人觀光需求最大的日本的利潤
這部份的營收在過往只佔華航客運營收29%
實際上其他70%如果都解封後
到底有什麼化學效應難以評估還要邊看邊觀察
或許不能每條航線包含飛歐美都翻倍
但如果光是每條航線在需求旺盛下都是旺季價
在相同固定成本下 原本疫情前每年接近損平的華航
疫情後變成飛歐美票價6萬變7萬,每人次增加1萬..獲利應該又會更突出
當然實際到底最後獲利多少
還是要看解封後旅遊狀況才能知道
因此持續追蹤票價跟獲利
最重要的是解封後的Passenger Yield (TWD/RPK)
如同貨運一樣,今年Q4會賺爆是因為
新聞只告訴你運價跟去年5月一樣創新高了
Cargo Yield (TWD/FRTK)
去年5月是17.76 今年9月是17.61
但新聞沒告訴你...現在運量遠遠超過去年5月阿!
相同的空運歷史高運價+遠超出去年5月的高運量=大賺
同樣的過往Passenger Yield (TWD/RPK)
疫情前是在2.2左右
目前運量因為極低 華航在5 長榮航在4.5
未來客運逐步恢復 運量跟載客率提升時 這數字一定會下降
但只要這個數字還能夠維持在相對疫情前高
就代表航空客運正處於賣方市場
每單位旅客營收上升 成本固定(飛一趟就是飛一趟) 毛利上升
個人覺得單單以華航來說
今年實際入手的業績就可能EPS上2元
加上明年很有成長空間可以想像
以目前上述預估
就算明年邊境全年不解封、下半年才有日本泡泡,貨運一毛都沒賺
幾乎所有預期的好事全部沒發生,這樣2022的EPS都可能有3元
再加上明年全球旅遊復甦
2022年明年的此時此刻2022/11/9
女生IG上的打卡
最浪漫的不是男友送她iPhone 14
而是男友幫她出機票帶她到日本玩
光是這樣的現象與獲利預估
今年股價就上看3字頭應該是很有機會的
法人如果要推解封題材甚至可能在今明年間翻倍
然後上面說的
都不包含華航旗下的華信跟虎航
今年這兩家,特別是虎航可以說是放推
但以今年華航才又再增資 持有74%的虎航來說
身為廉航的虎航,未來飛日本價格
有可能是用疫情前的雙航價格在賣機票
未看先猜未來幾年都賺翻 每年也有機會再幫華航+個0.X元
整體下來
認為目前華航2字初頭大概都還便宜
4. 進退場機制:(非長期投資者,必須有停損機制。請益免填)
已重壓雙航
華航部位大於長榮航
短期不停損
近期漲得很快接近前波高檔
如果有回檔應該只是消化解套賣壓跟換手
月線正在快速翻揚中
有技術性拉回碰月線再加買 有跌隨便買
台股每年都會有翻倍的焦點飆股
想押寶航空股成為明年的明星
因為全球解封下
不論題材或業績航空股都得天獨厚
人人都在出國時 非常容易成為眾人眼中焦點
目前個人以華航為主
是因為雖然客運數量長榮航>華航
但保守認為華航Q4優於市場預期
且獲利先嚇死人是肯定的
既然今年華航EPS就有接近或創高機會
明年EPS又有顯著的成長空間
預期光今年的業績
股價就滿有機會突破10年高點上看3字頭
這應該是滿有機會先吃到的肉 停不停利看個人
相比之下目前選擇犧牲掉一點長榮航
是因長榮航以客運為重
明年解封或許還參雜時間因子的變數
因此部位暫時放比較少 但也不能錯過
持續抱著明年有賺隨便賣
若是未來
報復性旅遊載客率不如預期
或是單位旅客獲利不如預期才趕快跑
最後附個影片
中華航空「華航不一樣了!」
https://youtu.be/ykDlJIplivw
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