40億全捐
緬懷將軍風骨
國軍秋祭忘唱國歌
這譲我想到一段早年的將軍故事
日前清早爬陽明山絹絲瀑布步道
遇到一群熱情山友
其中有一位是已故前空軍總司令、華航董事長烏鉞的公子
大家開心的聊了一會兒
也讓我想起一段有關「轉型正義」的故事
現在的中華航空公司
是於1959年由一批資深空軍軍官所創立
當時登記資本額僅40萬
華航初期只有2架PBY水陸兩用機
及C-45、C-46運輸機各1架
飛行器及飛行員都是向空軍借調
C-45原用於載貨
後來委由台北一間家具行
改裝為50多人座的客機
可見當時華航資源之拮据
靠著對國家的強烈使命感
華航以老舊的飛機
從支援金馬前線運輸
執行寮國、越南及高棉戰地空中任務
到陸續開闢國內外航線
篳路藍縷，艱苦經營
從無到有的開啟了台灣的民航事業
華航在成長茁壯的過程中
雖受政府低利貸款等扶助
及草創期的軍方物資支援
但除此之外
經濟上完全自力更生
到了1988年
華航成立近30年
公司規模已不可同日而語
此時必須面對的問題來了
當年胼手胝足創業的股東們
許多陸續過世
為了維持股份有限公司的型態
名義上股份還掛在
原始股東或繼承人身上
形成了「人頭」股東的特殊情況
這些股東數十年來雖擁有股份
但僅領取象徵性的車馬費
均未分取股利
但若持股人動了私心
要將股份「據為己有」
也還真的沒輒
然而
華航自創始元老到後繼者
憑著對國家、對華航的忠誠
無一對「法律上持股」懷有私慾
1987年底
早年曾任華航總經理
時任華航董事長的烏鉞
代表全體董事拜訪陳長文律師
請他研究提供
可確保華航永續經營的方案
陳長文建議
股東把股票捐出來成立「財團法人中華航空發展事業基金會」
秉持著當初創辦華航不謀私利的傳統
所有股東都同意捐出近40億元的股票
（當年的40億可是天價）
成立航發會為華航新股東
讓華航維持民營公司型態
航發會並同時肩負起
協助國家航空事業發展的使命
烏鉞等27名股東
對40億的股份毫無眷戀
心中只想著
怎麼對國家最好、對華航最好
高風亮節，讓人欽佩不已
這項方案
獲當時已臥病在床的經國先生同意
解決了華航非官非民的問題
是真正化解歷史爭議的轉型正義
對比之下
轉型正義在當今喊得響亮
但展現的卻是完全不同的光景
不見正義，只有鬥爭清算、強取豪奪
政客掏空國產，政黨寄生國家
令人唏噓
華航航空股票 在 [標的] 華航2610 長期多- 看板Stock - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
【標的】華航2610
0.分類：多
1.屬性：長期投機
2.基本面分析：不會看
3.買進理由：
（1）投機股票，要有遠見，能在眾人還未察覺的時候大膽進場，方能豐收。新冠肺炎疫
情，不可能永遠影響人類生活，不論是疫苗、解藥，最終人類都會回歸正常生活。依照台
灣人一窩蜂的習性、崇洋媚外（歐美日韓）的天性以及本土旅遊品質（包含住宿價格）先
天不良的劣勢，可預見的將來在台灣開放國外旅遊之後，將會迎來全所未見的一波報復性
出國旅遊潮，最先受惠的產業將會是航空及旅遊業。
（2）航空業相比於旅遊業，具獨佔、寡占的特性，旅行社會削價競爭（年輕人甚至都自
助旅行），但航空業在客機座位供不應求時勢必提高機票價格（餓很久了），台灣人也悶
很久了（錢也存夠了沒地方花），懶趴捏著眼睛閉上卡就這樣刷下去，故選擇航空業而非
旅遊業作為本次投機標的。
（3）華航為類官股企業性質，大股東航發會佔34%持股比例，國發會佔9.5%，董事長官派
，幾乎跟國家共存亡，倒閉可能性極低。
4.風險管理：
先講風險，再求獲利。風險如何評估，我不會。但我知道本次投機部位不可超過個人總資
產的20%。本次投機部位的錢在五年內都不會用到。總虧損程度如果達到個人年收入的50%
會全部停損出場。這部分看個人風險承受程度做更改。
5.進出場依據（紀律）：
（1）進場：日kd小於20或季線；
加碼：週rsi小於20或年線；
定期不定額。（我個人是一個月買一張以上，擺盪指標進入超賣區會多買）
（2）停利：解除出國旅遊限制那一天（一定漲停，版上航空文大增然後會出現一堆航空
王，同學會每天會有一堆人問今天華航還可以進嗎），分批出場。
（3）停損：華航倒閉或總虧損程度達到個人年收入的50%會全部停損出場（個人無法負荷
程度）
6.心理素質：因為是長期投資，最好是用另一個帳戶操作，股價不用每天看，也不要去看
損益，賺錢了你會想賣（損失趨避效應），賠錢了你會恐懼（情緒會影響操作）。故無需
去看損益，照著紀律去執行即可。
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