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台鐵EMU3000新型城際列車 今日抵達花蓮港卸船
今早歐珀前往花蓮港，見證台鐵EMU3000新型城際列車從日本出場抵達花蓮港卸船....
EMU3000 後續安全驗證順利進行完成，年底將 #優先投入東部幹線疏運 ，載客量將比普悠瑪號及太魯閣號等傾斜式列車增加4成以上，過去由於受限東部的地形，東部幹線的曲率半徑不足，邊坡環境也不佳，因此購買傾斜式列車來克服二十多處的截彎取直工程，讓東部居民有更安全且節能的搭乘。
歐珀未來也會與劉櫂豪、傅崑萁委員協力 爭取 #花東鐵路全線雙軌化計畫 8年完成，目前 #宜蘭鐵路高架化 已完成可行性評估，#西部高鐵東部快鐵 希望繼任交通部長的王國材部長積極完成。
劉櫂豪督促台鐵新購EMU3000型車輛 今抵花蓮港卸船 #年底優先投入東部營運
櫂豪今日前往花蓮港，見證台鐵EMU3000型新車從日本出廠抵達花蓮港卸船。盼望今日EMU3000型交車後，後續測試、安全驗證等，台鐵能順利進行，如期於年底前優先投入東線營運，提升台鐵服務品質與運能。
台鐵購置EMU3000型新車，櫂豪從105年預算審查、爭取新車運能提升、友善車廂、改善服務品質等，而新車出廠、吊掛出港、到今日抵達台灣卸船，全程督促，就是盼望能如期如質順利交車、驗車，優先投入東線營運，提升運能。
櫂豪和每一位台東小孩一樣，過去學生時代搭火車到台北唸書，曾經長達7.5小時車程，台東風景優美，但路途漫長，而買車票更是一件困難的事情。櫂豪從2012年擔任立委就告訴自己肩負鄉親期待，在我們這一代，要一步步解決東部交通的問題。
櫂豪從2012年擔任立委至今，督促 #花東鐵路電氣化通車，爭取 #南迴鐵路電氣化 已於去年完工通車，爭取 #花東鐵路全線雙軌化計畫 目前正進行基本設計，後續辦理用地取得、細部設計後將正式動工，而台鐵第四代票務系統也已上路改善車票利用效率，今天EMU3000型新車抵達台灣交車後，後續將優先投入東部營運。櫂豪努力逐步改善東部鐵路運輸，希望未來花東鐵路全線雙軌化完成後，讓東部的鄉親或遊客，搭火車來台東，能夠成為一個舒適優質的旅遊路途，也因為有足夠運能讓買車票不再是件難題。
慢了30年，過去別人沒有做的，我們努力迎頭趕上！
櫂豪向大家報告花東鐵路雙軌化最新進度
花東鐵路雙軌化完工後將大幅提升花東鐵路的運量運能，櫂豪在中央持續關心花東鐵路雙軌化的進度，新購城際列車即將抵台，將優先投入東線營運，許多民眾也非常關心，跟大家報告最新進度！
劉櫂豪從103年花東鐵路電氣化完工後，立即向交通部爭取花東鐵路全線雙軌化計畫，交通部爰於104年正式啟動，開始辦理可行性評估，106年開始辦理綜合規劃，並於109年完成環境影響評估，今（110）年4月行政院正式核定「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」，交通部鐵道局即辦理土建及系統機電委託設計技術服務案，開始辦理基本設計。
劉櫂豪指出，後續期程俟基本設計完成後，將辦理路權申請、用地取得及都市計畫變更以及同步辦理細部設計，俟上述項目完成後，預計明年底前可以辦理工程發包，預計決標後6年內通車。
花東地區路雙軌電氣化計畫，北從花蓮站起，南至台東知本站，規劃改善單軌路段雙軌化112.65KM，並同時改善沿線場站、橋涵等，俟完工後可減少行車待避時間，增加班次，建構東部可靠、準點的鐵道服務。
另外台鐵局採購EMU3000型火車預定將於近日從日本裝船啟程，7月底抵達台灣，等完成驗車試車等程序後，將優先投入東線營運，新型列車12節1組，將能有效提高運能及服務品質。
未來台鐵採購EMU3000型火車600輛到位，以及花東鐵路雙軌化完成後，將能有效解決一票難求問題，促進東部的發展。
劉櫂豪要求蘇貞昌院長加速花東鐵路建設 解決農民土地租約問題
劉櫂豪委員今日於立法院總質詢，向行政院蘇貞昌院長要求，加速花東鐵路全線雙軌化計畫期程、解決公有農地管理紊亂、國有耕地租約讓渡條件放寬等，以加速台東地區基礎建設，解決農民土地問題。蘇貞昌院長允諾將協助加速推動台東鐵路建設，而針對農民土地問題也指示相關部會儘速研議辦理。
劉櫂豪於立法院交通委員會，主持交通部業務報告及預算審查會議。特別要求交通部林佳龍部長，隨花東鐵路全線雙軌化計畫今年8月環評通過，後續相關作業流程應儘速簡化，以期能早日動工，解決東部鐵路運能問題；以及在南迴公路拓寬改善後，應研議高雄-屏東-台東間結合觀光及運輸之客運，以促進南迴地區觀光發展，同時達到旅客分流效益。
劉櫂豪立委今日於交通委員會質詢交通部，針對南迴鐵路沿線站體改善計畫、東部鐵路快捷化之花東鐵路全線雙軌化計畫，與台鐵局台東機務分段升格規畫等議題進行質詢。
因應國慶連假疏運旅客需要，臺鐵局自10月7日起至10月11日5天期間，全線加開各級列車總計102班、加掛車廂48輛。 10月7、8日及10日東線加開4班實名制新自強號列車，於9月10日 ... ... <看更多>
結果現在從彰化出發少了山線大補丸挹注載客率回程又把嘉義以北旅客放生.. （沒人知道嘉義以北是原班次列車）. 民營化之後不會再排出這種擺明要把旅客 ... ... <看更多>
花東鐵路全線雙軌化計畫 在 [閒聊] 花東線雙軌電氣化綜規報告書- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
下載網址：https://reurl.cc/Q98nzM
最近版上討論相當熱烈的高鐵延伸宜蘭議題，有涉及全國高快速鐵路網，其中包含「東部
快鐵」的部分，在今日甫於前瞻軌道建設專頁公開的花東線雙軌化綜規報告書中，也對快
鐵的未來發展及相關配合工作、整合計畫有所著墨。以下針對相關重點做提要：
1. 第十章「納入快鐵部分工項」
(1) 花東線雙軌化計畫除3處曲線決議不改善外，其餘曲線皆增加半徑至800公尺以上，
故全線預計速限可達130km/hr之路段佔87%、150km/hr以上佔60%，故快鐵化之可行
性相當高。
(2) 土建部分，全線軌道預計由現況50N提升至60kg/m等級(60E1鋼軌)，同時道碴厚度
由傳統規範值25cm提升至30cm，需增加4.87億元經費。
(3) 承上，抽換、施工方式個人推測會仿照南平萬榮段以半半施工進行，不影響營運。
(4) 機電部分，電車線系統張力區間經模擬，160km/hr營運速度至少需1200kgf才可符
合，因此經重新以130km/hr等級從嚴估價，需增加6.02億元經費。
(5) 上述細節納入細部設計考量，若現正進行之宜花東快鐵可研所提出的「設計作業指
引」有更細節的規範，則滾動調整。
(6) 此部分係避免較後期的快鐵計畫需拆除、廢棄全線雙軌化之設施，造成浪費，因此
納入先設計施工的全線雙軌案中整合辦理。
2. 第十一章「結論與建議」
(1) 11.2建議第三項，考量東、西部鐵路沿線土地發展及臺鐵營運模式、旅客特性之差
異性，以及國家長程發展需要，應納入本計畫設計階段檢討並評估預設之可行方案
，以避免未來二次徵收及施工浪費。
(2) 上述決議細節可參考附錄O張景森政委主持「研商花東鐵路雙軌化計畫」及現場會
勘紀錄。
(3) 在不大幅提高經費的前提下，保留臺鐵提升為標準軌的政策彈性，本計畫設計、施
工需預留相關機制，避免後續徵收、施工麻煩。
(4) 同時，快鐵可研亦研究標準軌方案的可行性，因此東部提升為標準軌也是有可能和
快鐵併辦的計畫。
(5) 預留標準軌的技術細節包含軌道中心距加寬至4.5公尺(臺鐵特甲級線規範4公尺)、
電力桿距、軌枕、路基強度等。
以上。
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