【17:30 更新:頻道已極速重生,這就是船長的實力 😎】
寶鐘瑪琳 再度被 BAN 😭😭😭
剛剛才舉行 100 萬訂閱 3D 演唱會的 宝鐘マリン,今日突然被 YouTube 終止頻道!
告示只列出:「YouTube 政策禁止垃圾內容、詐欺行為及誤導性內容,這個帳戶屢次或嚴重違反前述政策或其他《服務條款》中的規定,因此遭到終止。」暫未知道實際觸發點在哪裡
船長已經不是第一次被 BAN,但之前被 BAN 確實原因也未明..當然船長經常發情是有點踩界,但 YouTube 的標準也很模糊。希望船長能早日無事重開吧!!✊⚓️
見慣大場面的船長本人似乎很冷靜,還錄音開玩笑 😂 (留言位有片)
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過10萬的網紅老娘是船長,也在其Youtube影片中提到,老娘是船長,不開水上的船, 卻開太空飛船,帶船員們航向, 浩瀚無垠的電影宇宙。 信箱:[email protected] 微博:https://www.weibo.com/u/6212443775?is... 臉書:https://goo.gl/P23p7P B站:http://space...
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海事案件中”船長坐牢”背後的應然面與實然面(一)
在海商法中,船長”代表”船東執行海上商事法中船柏的權利與義務,
然而在民法中,船長本人的權益與船東/保險公司的利益間未必一致;
在重大海事案件訴訟過程中船長的律師因牽涉的金額龐大,所以多由船東/保險公司來指定律師,而且在船長/船東/保險公司 三方折衝之後,多由船長以”人為因素”擔下所有過失,使得”海事調查機構”掠過了海事案件中幾個大咖:船籍協會,船東,船舶設計者等等在系統性與結構性方面的缺失,化繁為簡,以一句”人為因素”(Human Error),來轉移,並滿足群眾嗜血的期待,因為事情細節與真相反而沒有”市場”,反正有人坐牢就好,這是海事案件背後,”船長去坐牢”的必然面.(難怪我們在看許多MAIB,NTSB對案件經過數年的調查報告後,總有”隔靴搔癢”之感)
由麻省理工學院海洋工程教授和著名的油輪船東杰克·德萬尼(Jack Devanney)合著的2006年標誌性海事事故書《The Tankship Tromedy》中充分記錄了“怪罪於船員”的現象。他的敘述的 第6頁成為許多船東的經典回應。
它描述了以下三個原因:
1)crew errors are easier to recognize compared to poor ship design, poor maintenance, and poor enforcement of rules,與較差的船舶設計,較差的維護和較差的規則執行相比,船員的錯誤更容易認罪; 2)ship investigators are incentivized to only focus on the surface, operational issues rather than the systemic issues underlying them船舶調查員僅專注於表面,操作性問題,而不是背後的系統性問題,
3)blaming the crew is the easy way out to avoid identifying culpability of the ship owners, constructors or those responsible for ship maintenance.責怪於船員是避免確定船東,建造者或負責船舶維護的人的罪魁禍首的簡便方法。
中文裡一句話就講清楚了: 船員是最軟的柿子!軟柿子認罪,可免去眾大咖背後系統性責任的追究,並符合多方利益.
#船長的刑事責任
船長本人 在 老娘是船長 Youtube 的最佳解答
老娘是船長,不開水上的船,
卻開太空飛船,帶船員們航向,
浩瀚無垠的電影宇宙。
信箱:tpcaptain00@gmail.com
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