關於 航空 管理 證照 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

徵才機關：交通部民用航空局臺北國際航空站
人員區分：其他人員
官職等：無
職系：無
名額：1
性別：不拘
工作地點：10-臺北市,82-高雄市
有效期間：110/08/31~110/09/06
資格條件：
(1) 國內外專科以上學校畢業者。
(2) 高級中等學校畢業，並具有與擬任工作性質相當之訓練六個月以上或二年以上之工作經驗者。
工作項目：
(1)協助物品管理。
(2)協助庫房管理。
(3)協助檔案庫房管理。
(4)其他臨時交辦事宜。
工作地址：
臺北國際航空站(地址:臺北市松山區敦化北路340之9號)
電子地圖
聯絡E-Mail：po7031@tsa.gov.tw
聯絡方式：
(一)意者請檢附：
1.公務人員履歷表(請雙面列印並於填表人欄位簽名)、個人資料簡歷表、身分證正反面、最高學歷證件、工作經歷、專業證照、英檢等相關證明影本各1份(請以A4紙張影印)，於110年9月6日下午5時(採紙本報名，以掛號郵戳為憑，逾期恕不受理)前寄達臺北國際航空站人事室(地址：臺北市敦化北路340之9號)收，信封上請註明應徵總務組交通行政約僱職務代理人及連絡電話(含行動電話)。
2.另上開公務人員履歷表及個人資料簡歷表請逕至臺北國際航空站首頁/公告資訊/超連結下載【網址: https://www.tsa.gov.tw/ 】），並請將電子檔傳送本站人事室黃小姐（電子信箱:po7031@tsa.gov.tw；聯絡電話：8770-3462）彙辦。
(二)待遇：月支報酬新臺幣34,916元(月/人)。
(三)僱用期間：自錄取報到日起至110年公務人員高等三級考試錄取人員報到前1日止。
(四)初審合格者、擇優通知面試，不合格者（含上述檢附資料不齊者）恕不退件亦不通知。
(五)本次徵才得列候補名額2名，候補期間為3個月，自甄選結果確定之翌日起算。
(六)本簡章如有未盡事宜，依據相關規定辦理。
職缺類別：
不使用應徵者履歷調閱

徵才機關：交通部民用航空局飛航服務總臺
人員區分：約僱人員
官職等：無
職系：無
名額：1
性別：不拘
工作地點：82-高雄市
有效期間：110/06/21~110/06/25
資格條件：
(一)國內外專科以上學校畢業，並具有與擬任工作性質相當之訓練六個月以上或二年以上之工作經驗者。
(二)具公文書作業相關工作經驗者。
(三)應試者不得有公務人員任用法第28條各款之情事。
(四)熟悉word、excel、powerpoint等officesuite軟體使用。
(五)具備自小客車駕照。
工作項目：
(一)辦理文件編輯彙整、公文登記傳遞、檔案管理等行政業務。
(二)辦理勞務採購及履約管理、核銷。
(三)協助物料管理及庶務品採購等相關業務。
(四)臨時交辦事項。
工作地址：
高雄市小港區中山四路2號（高雄裝修區臺）
電子地圖
聯絡E-Mail：wshlin@anws.gov.tw
聯絡方式：
(一)本職缺月報酬為280薪點（約新台幣34,916元），僱用期限：自報到日起至110年度普通考試電子工程科工務員(本職缺)錄取人員報到前1日止即終止契約，受僱人員不得以任何理由要求留用或資遣補償。
(二) 符合前列資格條件且有意願者，請檢具下列證明文件：
1.履歷表（含自傳）
2.最高學歷畢業證書影本
3.身份證影本
4.工作經歷證明影本（如有專業證照、英檢相關證明文件，請一併檢附）等資料各1份，
於110年6月25日前（以郵戳為憑，逾期恕不受理）逕寄高雄市小港區中山四路2號（高雄裝修區臺 收），並請於信封上註明「應徵高雄裝修區臺約僱人員職缺」字樣及白天聯絡電話。
(三)資歷審查合格者，擇優通知面試，不合格者恕不退件及函復，另約試後未獲錄取者，恕不另行通知。
(四)本次甄選除正取名額外，得增列候補名額1名，遞補職缺以本次甄選缺額為限。
(五)聯絡電話：（07）8057176 林小姐。
職缺類別：
不須具公務人員任用資格職缺
* 請注意：本職缺啟用應徵人員調閱履歷功能，應徵者需同意開放履歷給徵才機關調閱 公務人員應徵作業說明

徵才機關：交通部民用航空局飛航服務總臺
人員區分：約僱人員
官職等：無
職系：無
名額：1
性別：不拘
工作地點：82-高雄市
有效期間：110/03/11~110/03/16
資格條件：
(一) 國內外專科以上學校畢業者，並具有與擬任工作性質相當之訓練六個月以上或二年以上之工作經驗者。
(二) 具公文書作業相關工作經驗者。
(三) 具政府採購證照。
(四) 熟word、excel、powerpoint等officesuite軟體。
(五) 應試者不得有公務人員任用法第28條各款之情事。
工作項目：
(一) 辦理文件編輯、公文收發登記、檔案管理等行政業務。(40%)
(二) 辦理政府採購及勞務案履約管理等相關業務。(30%)
(三) 協助物料、財產管理、庶務品採購及文康活動籌辦等業務。(20%)
(四) 臨時交辦事項。(10%)
工作地址：
高雄市小港區中山四路2號（高雄裝修區臺）
電子地圖
聯絡E-Mail：
聯絡方式：
(一) 本職缺月報酬為280薪點（約新台幣34,916元），僱用期限：自報到日起至109年度公務人員特種考試民航人員三等考試第1梯次及格人員分發報到前1日止即終止契約，受僱人員不得以任何理由要求留用或資遣補償。
(二) 符合前列資格條件且有意願者，請檢具下列證明文件：
1.履歷表（含自傳）
2.最高學歷畢業證書影本
3.身份證影本
4.工作經歷證明影本（如有專業證照、英檢相關證明文件，請一併檢附）等資料各1份，於110年3月16日前（以郵戳為憑，逾期恕不受理）逕寄高雄市小港區中山四路2號（高雄裝修區臺 收），並請於信封上註明「應徵高雄裝修區臺約僱人員職缺」字樣及白天聯絡電話。
(三) 資歷審查合格者，擇優通知面試，不合格者恕不退件及函復，另約試後未獲錄取者，恕不另行通知。
(四) 本次甄選除正取名額外，得增列候補名額1名，遞補職缺以本次甄選缺額為限。
(五) 聯絡電話：（07）8057722 詹小姐
職缺類別：
不使用應徵者履歷調閱

口頭質詢─
▶近年來，國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關，尤其像是花蓮地區，目前只有復興航空航班，如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升，會影響整體往來進出的交通，事實上，現在搭乘率也比較低，不論是偏見或心理因素，又或者是實際的安全狀況，因此對於各種交通工具安全的維護，是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析，如果以十年為一個單位，數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例，但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升，甚至超越天候因素，有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進，科技也一直在進步，理論上，系統與設備應該不斷地精進與提升，而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中，系統及設備發生事故的比率卻提高，到底這是什麼原因？是我們使用不當，回到駕駛員分類的問題，還是採購相關機型與台灣地理環境的使用，究竟是什麼其他的因素，造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素，這些問題都是可以避免的，所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎？還是我們的狀況特別多？
黃煌煇主委：航空器都在先進國家生產能夠走向商業化，它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生，我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中：從我們每十年做的統計可知，人員因素曲線是在下降，跟機械相關因素則呈上升趨勢，經細部分析，主要原因有二，一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常，過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件，空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關，這與原廠製造比較有關係，我們也提供了飛安改善意見給原廠，雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響，但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的，這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題，我們從這十年來的調查得知，在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢，但評估起來，這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件，而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分，我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分，包括駕駛員和維修人員，近年來增加甚多民用航空器，發展得也很快，國外的駕駛員市場需求甚大，其薪資條件也遠比國內優渥，此時人力的培訓就特別重要，俾能維持我們駕駛員的基本素質，你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策，請問航空公司對此有無確實執行？你們有無後續追蹤？你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器，難道目前不是所有航空器都有裝設嗎？
王資深飛安調查官興中：我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝，但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊，當初的設計沒有此一項目，我們現在正在執行計畫，裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高，現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激，東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具，但對這部分的管理規範卻尚不完備，請問你們在做過相關事故事後調查後，對這部分有無具體建議？非法的空域和場地與發生事故的關連性為何？是不是場地空域合法了就不會發生事故？請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中：這幾年，民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法，規定了合法的空域和合法的操作場地，我們調查超輕型載具的事故後發現，大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外，相關人員還需取得證照，航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。

20140310管碧玲質詢民航局、航警局、飛安會等單位。針對日籍旅客投書嘲諷台灣國際機場安檢作業不實，管碧玲指出桃園機場的航警人力缺口達222人，警政署不儘速補足、桃機公司竟還打算籌設保全公司，本末倒置且違反法令，將使國門安檢陷於危機。管碧玲也提出飛安會去年底首次出版的「航空安全及管理季刊」，竟然主要的篇幅是在推動兩岸航空證照認證，及桃園機場設置博奕專區，前者還是飛安會主委張有恆執筆，後者頁數則佔全部文章的70%，管碧玲痛批飛安會不務正業過了頭。