2020.11.19
內政委員會質詢
昨天內政委員會邀請海洋委員會及所屬單位來立法院備詢,包含海巡署、海洋保育署、國家海洋研究院等單位,我特別針對國安問題、執法問題、組織問題等議題來做質詢。
首先,東沙問題迫在眉睫,解放軍今年8月曾提出「奪島計畫」,年底又有演習,為防止大陸軍演恫嚇,國軍以「移地訓練」名義,派遣陸戰隊、海軍海上戰術偵蒐大隊銳鳶無人機等人員、裝備進駐東沙島,連帶雙聯剌針飛彈,陸軍也派遣一組蜂眼雷達登島。國安局局長邱國正先前在外交及國防委員會也提到拜登就任前,是兩岸最險峻的時刻。海巡署東南沙分署東沙指揮部也公告「年度火砲射擊訓練」,地點就在「東沙島附近海域」,於12月20日及27日兩天的上午8時到晚間9時實施。在此,我特別提醒署長必須做最壞的打算、最好的準備,人員的增加跟裝備的提升,必須是相對等地,希望署長積極作為,並與國軍聯合演習。
再來,是海上長城的問題,在梓官、彌陀、永安及茄萣外海,都有商船、貨輪等,為了節省停泊費,錨停泊在那邊, 不是一兩天,是一兩個月,嚴重影響漁民作業安全,甚至晚上熄燈、關閉AIS(船舶自動識別系統),夜晚出海、濃霧或下大雨時,易肇生小船漁船撞大船的風險,在此,我要求海巡署加強取締力道,不定時、加大密度前往外海針對違法定錨停泊的商船進行驅離,由於商船任意停泊沒有罰則,建議海巡署找航港局、港務公司及漁業署研議罰則。
最後,國海院成立目的,是為了整合解決因各機關長期僅就其業務性質及任務需求執行海洋觀測研究業務,致我國海洋研究缺乏全面性及完整性之問題。但目前國海院配合的機關有:經濟部、交通部、內政部、文化部及農委會等,卻不見科技部下轄的「台灣海洋科技研究中心」。而我的選區興達港海洋科技產業創新專區有三大中心 (海洋科技工程人才培訓及認證中心、 海洋科技產業創新研發中心、海洋科技工程材料研發及驗證中心)。我希望主委可以跟行政院提出建議,專業的部門做專業的事,循跨部會討論將海洋業務統合在國海院底下,未來科技部可能會降編成國科會,是不是組織改造時,可以一併處理。
航港局ais 在 邱志偉 Facebook 的最讚貼文
2020.06.24
不能讓「海上長城」成為漁民作業的險阻!
上週六服務時間,許多漁民朋友一起來陳情表示,高雄的外海商船一艘接一艘,根本就是「海上長城」,作業時都要盡可能閃躲大船遠一點,部分商船甚至關閉AIS(船舶自動識別系統),在晚上出海、濃霧或下大雨時,駕駛漁船就像在搏命,非常危險,甚至不小心擦撞商船也時有所聞。
我接到陳情立刻指示辦公室同仁邀集相關單位開協調會,昨天在服務處與交通部航港局、港務公司、海巡署及漁業署一同與梓官、彌陀、永安及興達港區漁會代表一同討論解決之道。
從去年底大量商船就開始佔據外海非錨區長期停泊,部分商船甚至一停就是數個月,為了避免遭察覺船名,甚至故意關閉AIS,行徑非常惡劣。
會中我要求海巡署要加強取締力道,不定時、加大密度前往外海針對違法定錨停泊的商船進行驅離,由於商船任意停泊沒有罰則,因此我也要求航港局、港務公司及漁業署必須考慮研議罰則,從根本解決問題,保障漁民作業權益。
航港局ais 在 經濟部中小企業處 Facebook 的最佳解答
【政策簡單說】智慧港口轉型
👉👉傳統港口碼頭屬人力密集作業,隨著全球對物流需求持續增加,透過5G與數位科技,將可使港口邁向全流程、全監管、全監控的智慧港口,使港口船務變得更順暢。
👉👉 國際間智慧港口的發展:新加坡2017年開發「SAFER」系統,透過智慧交通監管方式減少航行事故;德國漢堡港透過建構Smart Port(智慧港口)物流平台,得以兼顧智慧港口物流鏈與能源發展;荷蘭鹿特丹港則規劃在2025年實現「港內航運連網」(connected shipping),讓入港船隻可自動航行於港內水道。
👉👉 目前,我國港務股份有限公司啟推動「智慧領航Trans-SMART計畫」,大量運用感測器、無人船、大數據分析等技術,提升港口作業效率帶動我國港群朝智慧化轉型。
👉👉 透過服務效能升級,我國港口將可作為智慧航港發展之應用基地,且有利於吸引國內外創新產業投入,強化我國海運產業國際競爭力。
資料來源:交通部航港局、我國港務股份有限公司
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