4月2日台鐵太魯閣號在花蓮清水斷崖發生50人死亡的悲劇，其中一個環節就是工程車與怪手操作不當，致使慘劇發生。而這個工程車後來更被爆料，是一台27年的老車，這樣的老車造成無可挽回的悲劇，現在的我們來防範未然。
依臺北市政府各機關學校購置租賃及管理公務車輛補充規定，第九條各機關公務車輛有下列情形之一，得依本府財產管理相關規定辦理財產報廢，如車況正常，得酌予延長使用年限：
（一）各類車輛行駛里程滿二十五萬公里。
（二）機車車齡滿六年，小客車、小客貨兩用車以外之其他車輛車齡滿十五年。
（三）機車以外各類車輛行駛里程滿十二萬五千公里，且其車齡偵緝（防）車或警用巡邏車滿七年、大客車滿十二年、其他車輛滿十年。
根據統計台北市工務局及其所屬機關公務車輛明細，超過15年車齡之公務車，水利局4輛(一輛小客車、3輛吊桿工程車)、新工處1輛(傾卸工程車)、公園處8輛(重機1輛、小貨車1輛、傾卸工程車3輛、垃圾車3輛)、衛工處17輛(小客車1輛、重機14輛、吊桿工程車1輛)
而這些車輛安全與否？相信市府長年編列保養經費，能將車輛安全的問題進行保障，但是高齡車輛能否保護公務員安全，甚至可能影響市民安全，尤其在本次太魯閣事件後，我們更應該積極檢討市府相關車輛的安檢強度。所以本席要求台北市政府，今年上半年完成市府所有車齡15年以上車輛安全檢查？
我們更發現，有一輛吊車更是從民國62年使用至今，超過48年以前的歷史文物現在還在使用當中，到底能不能用?能不能安全使用?水利處自己都不清楚，實在荒謬。
市府現今的工程多為外包廠商負責，府內的車輛跟在馬路上真正執行公務的數量比例更是少之又少。但根據本席所查，我們市府各單位的外包廠商合約，並未針對老舊車輛進行規範。所以本席第二個要求是，請市府評估未來對外合約加註工程車車齡限制，車齡幾年？則交由市府同仁進行專業評估討論。
臺北市政府各機關 在 組織架構 - 台北市政府 的相關結果
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