關於 腳踏車未禮讓行人 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【一個兒童無法安全騎自行車的國度】
（事發地點為北部）
昨天的新聞：一名媽媽發文，3月18日帶小孩騎腳踏車時，小女兒騎在前面，看到右方來車於是停下來，但該Volvo休旅車繼續逆向左轉，撞倒小女兒，車主全程沒下車查看，坐在駕駛座反罵她「怎麼當媽的」，幸好小孩並無大礙，她氣的把整個過程po網。

事發地點是社區內，沒有人車分道，住戶在這裡停車，也會騎車、散步。

網友群情激憤痛罵車主逆向行駛、應注意而未注意的多，但也有人認為該處是社區道路，帶小孩騎車不妥，兩邊都有問題。

比較麻煩的是，肇事地點若是在社區內私人土地，則不適用《#道路交通管理處罰條例》，警方也不能判斷肇責，只能就相關刑、民事責任訴訟。

但各位有想過嗎？這小孩還懂的禮讓車輛先行，媽媽也在旁邊，但要找個安全的地方騎腳踏車都這麼困難，我們的城市是出了什麼問題？

在都市區內，幾乎所有道路、或是私人住宅區都是為車輛行駛而設計的，大家覺得理所當然。所以馬路對行人是危險的，那就要自己注意，而不是更改道路設計與規則。要騎車，請你去公園裡面吧，雖然也是會有機車衝進來喔～

輕軌、鐵路對社區都是妨礙，人行道寬一點就該該叫，但更危險、更會「切斷城市」的寬闊道路、快速公路，就沒關係。

原本，台灣傳統的住屋形式，和日治時代開始的都市設計，都沒有考慮到大量的汽機車。但在二戰後，殖民政府長期未通盤檢討都市計畫，但在1970年代後，卻又推動大公路主義思維，以及汽機車等於進步的思想，輕視大眾運輸發展與道路安全，讓城市對汽機車的倚賴越來越高。

於是，台灣一年因道路交通死亡人數，是死於武漢肺炎的300倍，比人口將近六倍的日本還多。

私有運具還有一個問題，和大眾運輸不同，大家都開車的城市，會造成人與人的疏離，以及對行人同理心的逐漸下降。

大家痛罵車主沒良心，或是媽媽不重視安全的同時，是否能靜下心來，想想看怎麼打造一個行人友善，減少對車輛依賴的城市呢？

很多人都覺得做不到，也有不少人冷嘲熱諷，但這是高雄好過日，會長期關心的目標，因為我們的下一代，值得一座更好的城市。

【1973：臺北．街頭．雨】 #聊聊你心中的臺北
　　
黃燈亮起，你倉皇地奔過馬路。
　
中華路與衡陽路口的車輛擠成一塊，鳴笛聲不斷，兼有駕駛人探出車窗叫罵，你看著半濕的鞋和濺到髒汙的裙襬，深深地歎了口氣。
　
臺北是座潮濕的城市，你怎麼會忘記？
　
五光十色的霓虹，造型各異的招牌，彎彎繞繞的巷弄和混亂的交通，47年前的臺北彷彿就在眼前。那不是錢櫃KTV是建新百貨和新聲戲院，中華商場就在對街，一旁傳來火車駛過的聲音，是還未地下化的鐵路，西門少了灰灰紅紅的人行地磚，卻更加熱鬧擁擠，很多東西變了，可行走在這裡時你還是感覺一樣。
　
每個人心中都有一個臺北，它就在那裡，不來不去，怎麼可能會忘記？　　　　 　　
　　　
#天還是天雨還是雨
#只是多了一個冬季
#報時光UDNtime
　　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　
日期：1973/3/12
圖說：台北市交通混亂情形。
攝影：高鍵助
　　　　 　　　 　　　　 　　　　　　　　　　
歷史新聞
　　　　　　 　　　　　　　　　 　　　
【1973-03-12/聯合報/07版/】
　　　　　 　 　　　　
橫衝直撞‧製造噪音
違規違警‧花樣翻新
外賓同聲詬病北市交通太亂
加強行的安全培養良好習慣
　　　　　
【本報記者╱安強專訪】台北市交通的紊亂，可以說「聞名遐邇」，常聽許多華僑或外國觀光客說，此地風景美麗，氣候適宜，人情味濃，社會繁榮，進步而安寧，樣樣令人滿意，但唯有一樣不敢恭維，那便是文通秩序一塌糊塗。
仔細想一想，別人所說的一點不錯，本市交通的混亂，確實到了嚴重階段，如果不趕快設法改善，以後的狀況將日趨惡化。
久居本市的民眾，雖覺得馬路上的交通正日漸擁擠，然而在心理上，由於已司空見慣，故並不會大驚小怪，乍從其他縣市或國外來的人士，就會感到交通問題的嚴重，視交通為畏途，走出門後，使他們提心吊膽，十分緊張。
不久前，台北市長張豐緒，陪同關島地方的幾位官員，乘車逛台北市區，坐在張市長身邊的外賓，看到亂糟糟的交通情形，十分緊張，弄得張市長陪伴在旁，很是尷尬。
還有些在外國駕駛汽車有十幾廿年經驗的人，在台北市則表示不敢開車了，因為儘管自己坐在車裏，卻怎麼也不能鼓足勇氣，在人堆裏馳騁，或「旁若無事」的與其他車輛爭先恐後，相互鬥狠，所以如其因習慣於禮讓而落得無法正常在馬路上駕車通行，則不如純粹做個坐車人，把自己的駕駛執照收起來，等離開台北市以後再使用。
從一些外賓口中，我們知道本市尚有許多交通上的怪現象，譬如公共汽車不僅超載，簡直擠得乘客呼吸都感到困難，卻未見受到取締或處罰的，倒是遊覽車和一般計程車，常因超載被警察處罰。
各種車輛在其違反交通規則的方式上，就像各有千秋，獨出心裁，大型客車除擅長超載外，冒黑煙，快車道上停車上下客人，強行超車等，隨處可見，計程車則違規的花樣最出奇，會任意選擇對象，在慢車道上減速慢行，不管後面有多少慢車遭受阻擋，計程車司機認為他的生意最要緊，有時，一輛快速進行的計程車，遇見有客人向它招手，便立即來個緊急剎車，不管後面的車輛是否來得及躲避，然後更在快車道上開門讓客人上去，或者剎車不及，衝過了頭，它會由駕駛人迅速換擋，在快車道上表演快速倒退，恨不得一把將那位乘客捉進車內，生怕被別的計程車搶走生意。
通常，計程車在未載客時，總愛搖頭擺尾，緩行於慢車道上，不停的向道路兩旁人行道上尋覓客人，或為爭取客人，在狹窄的慢車道上彼此追逐，攪得慢車道上秩序大亂。
計程車並憑其體型小，速度快的條件，專門鑽空隙，只要發現交通警察不在附近，有的犯規已成習慣的駕駛，便會找時機闖過紅燈，或亂抄近路行駛。
台北市的計程車，在擅長亂衝亂停之餘，也是製造噪音最多的車輛，它們發出的噪音，皆出自任意按喇叭，通常是一邊橫衝直闖，一面不停的猛按喇叭，以便所到之處其他行人、車輛紛紛避讓。
要是那一輛計程車內，裝有雙音喇叭的設備，則氣勢更顯得不同，威風八面，在擁擠的道路上，鳴起刺耳的音響，這種裝雙音嗽叭的計程車，市警當局曾宣佈取締，並禁止廠商製造，迄今仍未見收效，而這種使人厭惡煩燥的噪音，仍不時迴盪在大街小巷之間。
急馳於市區的貨運卡車，其中包括大型小型等，而那股能征慣戰的潑辣勁兒，絕不輸於計程車。
此外，台北市的輕重型機車，數量特多，共計有十幾萬輛，且不斷的增加中，這批乙種車輛，儘管勇氣可嘉，不過無論如何不能與各型汽車抗衡，故凡與汽車直接衡突，總會棄甲曳兵，駕駛人員不死即傷。
在本市大街小巷裏，機車不守交通規則的情形又在各型汽車之上，不僅汽車所發生的違規、違警毛病它都有，並且還不時要出絕招，如反方向行駛單行道，利用紅磚人行道或騎樓下人行道，作為快馳超過接長龍慢行汽車的捷徑，反正只要附近沒有警察人員，機車駕駛常能就當時的交過狀況，隨機應變，不管違規或違警，凡能使自己超前，便抓緊機會迫不及待的向前鑽，快開車，放噪音，正好與外國駕駛人「慢一步比死好」的觀念相反。
要是有人問台北市到底那種車輛最具特權，可以公然在警察面前違規、違警，不受取締？其正確答案是唯腳踏車莫屬。
本市各型機動車輛，看見腳踏車蹣跚而來，只好緊急剎車避開它算了，因此腳踏車更有恃無恐，什麼紅燈、禁止左、右轉、或夜間應開燈等等，甚至順著馬路右邊，倒行逆駛，和所有前進的車輛迎面而來，交臂而過，置所有交通號誌與法規於腦外。
本市各快車道上，行人可以亂闖，安全島、分道欄柵，一翻就越過去，懶得走人行陸橋時，乾脆從橋下走過馬路，平交道欄桿放下了，看一看火車距離還遠，便掀起欄柵跑過去，危險地帶如此，其他道路上的行人橫行情形，更可想而知了，本市各幹道上，便經常發生行人硬過快車道，使急馳而至的車輛，因為剎車不及而肇事傷人，或由於閃避行人，撞上人行道、撞上安全島，造成車禍。
上述影響交通秩序和交通安全的情形，多屬人為的因素，只要政府長期執行違規、違警的嚴格取締與處罰，平時對民眾加強交通知識的灌輸，認真辦理各種車輛駕駛考驗駕照工作，一定很容易使人們遵守交通規則，久而久之，養成良好的交通習慣，交通秩序必可改善。

☆異國夫妻in JP生活★

我們現在所住的地方不是一級都市，大多還是以開車社會為主，幾乎每家每戶都有一部車。

雖說外國人不是不能擁有汽車，但牽扯到公司、停車位、車檢、保養、保險……等問題；也可以去弄台腳踏車代步，但因為日本的腳踏車需做「防盜登錄」（圖中的黃色小貼紙），加上未來我們若離開，要處理也滿麻煩，這一年來我們都還是以搭乘大眾交通工具&走路為主。

幾個禮拜前有一位成員滿期回韓國了，原本想問對方有沒有腳踏車可以二手價跟他買……卻意外有別的成員讓出自己的腳踏車給我們且立馬0元交車，也有成員說自己很少騎，說我隨時要用都可以！於是照片中這兩台目前都是我在日本旗下的財產（笑）！？

有了腳踏車後，除了買東西不用那麼辛苦得背來背去、扛來扛去之外，還可以去到以前用走路需走40分以上的路程……用騎的大概減半時間就可以抵達了！也因為有兩台，我們夫妻假日時就可以一同騎腳踏車約會（疑？），很像1970年代的情侶有沒有XDDDD

小黑和小白的性能不太一樣，若去到比較有上下坡的路，有變速功能的小黑比較能勝任……若只是去超市買買東西，就騎前面有籃子可裝物品的小白出門。

Ｂｕｔ我還是很想提醒大家，現在的日本已經不是我們認知中「會禮讓行人」社會了，雖然不是每個人都這麼惡質，但有一些人的開車禮儀真的不太好，不管是走路也好、騎車也好，沒提高警覺都有可能遇到突然衝出來or闖黃燈的車輛，其實還是有點風險在！

至於為什麼在日韓都很少有摩托車這件事～從以前到現在好像已講爛掉了，今天就先讓我罷工一次XDDDD

#這就是外籍勞工夫妻in日本的日常
#腳踏車是我大學時代的回憶了

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