[週末寫呢啲]今次呢個題夠晒大,應該人人都關心,但我好似冇特登寫過一篇文。
1. 就係傳說中嘅「就係咁咗嘅樣 乜都唔駛撈就至理想」。FIRE movement,Financial Independence, Retire Early.財務自由。星期一返工Benz for the mouth為口奔馳嘅你好需要睇
TLDR:幾多錢先夠自由?幾時先搵得到?被動收入嚟自邊?投資回報假設幾多%先合理?通脹呢?你老哥又要幾多錢先夠上岸?全部答晒你。
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2. 首先講返,你要幾錢先夠,好抱歉,多數你自己先知。因為你總有啲秘密唔想同人講,你生唔生仔,移唔移民,會唔會想離婚分身家,你估你屋企兩老幾時死,呢啲全部係好關鍵嘅問題,但我同你三唔識七你唔會話我知。所以嘥氣。
3. 但我可以做嘅,我將自己嘅case,近乎全無保留(除咗我已經有幾多錢外)話晒你知,你學我嘅方法自己計一次,想食鹹啲淡啲自己調節個食譜。
4. 同時警告你,坊間好多講FIRE嘅,都係掛羊頭賣狗肉,又係賣產品。乜乜基金乜乜保險乜乜債券,或者尹光NFT捷克樓盤(真係有!)。十居其九呢啲財務自由嘅方法,就係令個保險經紀或理財顧問自己財務自由。而我絶對唔sell產品,冇回佣拎,就係拎你嗰100蚊月費。因為量夠大,就夠我當返工。記住,我地生活在個高度金融化嘅社會,你要諗下人地做乜益你,點rip you off,賺乜。我就賺你100蚊(其實冇,得80落袋)
5. 然後,我用咗啲時間,搞清啲基本概念。乜嘢叫財務自由,乜嘢叫net worth,乜嘢叫開支。唔好笑,因為好多人都亂嚟。有人當供樓係開支,傻的嗎?頂多你還息嗰部份係開支。正如有人問我net worth計唔計自住樓。當然計啦!「但只係紙上富貴,賣咗瞓街咩」。但你可以移民,當然亦可拎住幾千萬瞓街。
6. 然後,講「嗰個數字」,傳說中甩難上岸嘅數字。但我可以話你知,你問下人,會見到好矛盾。一方面好多人同你講,XXX咁少錢邊夠退休?但另一方面,往往講呢句嘢嘅人,係成世都唔會累積到呢個數。咁你見到個矛盾未?佢地係咪六十歲畀人的去深山?又好似唔係喎。
7. 而「嗰個數字」,之所以咁難搞,因為涉及太多不確定。下星期嘅事都有人問「喂埃汾我好唔好沽晒啲股票呀 聽講恒大又爆煲 美國又縮表喎」,何況幾十年後?會唔會股市衰足三十年?會唔會年年通脹30%?會唔會我下年死咗?真係答你唔到。
8. 但,我做嘅嘢,咪就係盡量在啲不確定嘅嘢,搵啲比較確定,做啲假設幫你計咯。最緊要啲假設唔好太過分,即係唔係「我唔貪心諗住一年冇風險有10%回報」之類
9. 然後熱身,我用返我本書(都話十分好睇!)嘅例子,阿煩的故事。主人翁5萬收入(難但唔係不可能),一個月開支3萬5,你當佢租樓啦,暫時冇儲蓄冇股票。
10. 咁佢要幾錢先可以「財務自由」? 要幾耐先可以?其實係同一個問題。「財務自由」就係佢嘅投資回報夠冚佢開支,咁當你累積到「嗰舊錢」時咪就係「財務自由」,亦都可以計到要幾耐。要嘅假設?除咗佢收入,開支,身家(樓上講晒),就係投資回報率,同埋佢一年拎幾多錢出嚟。呢啲不難去搵啲回理嘅假設。
11. 我會教埋你點計,同埋睇埋咁多年嘅表現,去睇啲投資回報假設係咪realistic,而唔係假設你買到Tesla贏幾百倍。仲有講埋通脹又點計
12. 然後就由佢呢個 case,你已經睇到點樣可以易啲達到「財務自由」。答案就係,都係老生常談,冇捷徑。你以為係提升回報?表面係,但話咁易咩。你高回報嘅,十居其十都係有機會輸一大截,之後更難翻身。
13. 咁所以,都係開源節流。但同好多人想像唔同,FIRE 其實係話你知,節流有效過開源好多,果然難聽過粗口。點解?文入面講你知。
14. 咁仲有乜?都係我講嘅嘢,要早開始,不過你見,香港地,個個係想get rich quick,從來都唔係FIRE講嘅嘢,人地唔係教你短時間贏佢老味幾十倍然後唔使做。況且得罪講句,好多人嘅錢,贏幾十倍都唔夠唔使做,咁贏幾十倍嘅嘢,贏面有幾多?你輸嗰時又會輸幾多?即係買股票嗰啲係傻仔?你不如照下鏡?
15. 仲有,要買得大。你見人地FIRE嘅計法,一定預你啲錢扣除開支以外全部投資,你一年儲到十萬蚊但只拎兩三萬去投資,條數就會竹水而唔及儲錢少你一截但全部投資嘅人
16. 最後,我講我嘅情況,近乎全部保留公開。都話係幾個input,投資回報我用default嘅回報率,唔會覺得自己好巴閉年年15%(咁低畀你啲網友笑添呀,應該年年30%)。收入開支都公開晒。咁咪計到個數。當然開支都有比較好嘅情況同比較大鑊嘅情況(視乎我住香港定台灣,又視乎囡囡返唔返工),但,總係有個數字畀到你。我就畀咗我嘅數字你。
17. 當然最後,都係同你由頭go through 一次。真係冇捷徑,都係嗰幾味,開源節流(而節流有用過開源),瞓身投資,早開始。但入面計數嘅例子會畀你見到點解咁重要。
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同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過2,980的網紅Horseman & Storyteller,也在其Youtube影片中提到,大家都有聽過聖殿騎士團這個組織吧? 聖殿騎士團的每個人既神秘又擅長操弄 也比其他任何組織都更重視秩序和力量 它的起源也跟基督教文化脫離不了關係 更有人認為他們就是光明會的前身組織 到底這些基督與所羅門聖殿的貧苦騎士 他們是如何從窮困潦倒變得富可敵國呢? 又是為什麼會在黑色星期五被瓦解掉呢? 趕快在留...
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「你最喜歡的電影海報是哪張?」相信每個影迷都有各自的心頭好。
若影迷朋友有機會前往洛杉磯,通常會去好萊塢大道朝聖,杜比戲院、中國戲院等著名地標皆歷史悠久,電影首映、奧斯卡頒獎都在此處舉行,杜比戲院外圍也能看見歷屆奧斯卡最佳影片得主的片名,點綴其歷史的莊嚴性。
而好萊塢星光大道上龍蛇雜處,若厭倦吵雜喧囂,沿著好萊塢大道往日落大道方向走,大約 10 分鐘能發現一間名為「Hollywood Movie Posters」的海報店,此店隱身在好萊塢大道左側的羊腸小徑內,對比大街的吵雜與奇人,此處安靜的像另個世界,好似默默地等待有緣人上門道訪。
進門後,狹窄的方寸空間充斥無數原版海報與舊款報章雜誌,諸如《教父》、《大白鯊》、《亂世佳人》、《安妮霍爾》、《回到未來》、《霸道橫行》、《黑色追緝令》等海報目不暇給,每一張海報背後,藏著道不完的故事、蘊含說不盡的電影史。對我而言,只要出國有機會就是往當地的電影周邊探詢,尤其玲琅滿目的海報店舖,總是流連與忘返。
當代電影海報多變且精細,同一部電影就有前導海報、角色海報、定檔海報、國際版海報等玩法,然而,海報文化並非電影世界獨有,嚴格來說,電影海報僅是其中一隅,由方言文化出版的《震撼世界的海報》恰恰能縫補人們對於海報文化的斷裂與認知。
根據《震撼世界的海報》所指出,至今無從得知何人在何時、何地張貼第一張海報,可能是古羅馬商人宣傳新劇;也可能是古希臘人鼓吹投票。無論如何,海報在各時代皆是有效「吸睛」的宣傳品,而隨著時代推移,手繪過後是印刷術興起,進而帶動平版印刷,迎來海報的黃金時期,替海報文化領域增添薪柴,帶來更多可能性。
從一戰、二戰、納粹、法西斯、越戰、女權等意識形態的宣揚中,海報藝術擁有無可抹滅的地位和影響力。例如,美國的山姆大叔、鉚丁女工蘿西等形象角色,都在戰爭期間給予直接的資訊傳遞;而政治強人如希特勒、史達林、毛澤東等人,也知曉海報的影響力,簡單有力的標語搭配醒目的視覺,就是一道意識形態的閃電,精準直劈人心;至於當代消費主義盛行的行徑軌跡中,海報當然更是左右消費者的關鍵因子。
「藝術歸藝術、政治歸政治」從來就是假議題、虛口號,從靜態海報到動態影像探究,上個世紀如德國納粹、義大利法西斯到當代中國共產黨,甚至標榜民主自由的美國好萊塢,歷史的各大政權皆深諳海報/影像的力量與危險,當中的意識形態,需要梳理,縱使在高度娛樂化的 21 世紀中,這兩者仍並非僅是單純娛樂,更是傳遞意識形態的重要媒介,眾多複雜想法與思考,就在潛移默化的簡化之中深植人心,引響後世,
因此,或許可以嚴肅地說,「海報的歷史」無法被忽視、需要被解析,在社群當道資訊爆炸的時代中,或許更需要用全面且審視的視角,看待海報文化的發展,進一步釐清「意識形態」於海報再現時的幽微價值,是重要且迫切的事。
看完《震撼世界的海報》,英國著名歷史作家科林.薩爾特爾(Colin Salter)在書中功力十足地爬梳海報史的脈絡,夾敘夾議深入各式海報的文化底蘊,在筆桿油墨中極有系統地探問「海報」的本質,近一步重新解構、雕塑人們對海報文化史的認識,在大眾流行文化底下展開回溯性的討論。
《震撼世界的海報》可以是工具書,也可以是歷史書,談及的面向廣而深,戰爭、電影、戲劇、名人等海報的影響通通入書,成為獨樹一幟的海報書籍。
然而,千萬別因「工具」、「歷史」等標籤誤會,科林.薩爾特爾的筆觸輕盈,使得全書讀起來絲毫不嫌笨重,減去學術用語,以通俗厘語入書,抹去了說教感,就讓讀者找到甜蜜的入口點,並透過轉譯消弭了知識與普羅大眾的隔閡,世界的海報史便在百頁的文字與圖像之中,無負擔地收入眼底,雪藏至記憶深處。
婁燁的《蘇州河》宣稱「攝影機不會撒謊」;科林.薩爾特爾則表示人們深信「照片不會說謊」,動態/靜態影像說謊與否,就邀請讀者親自走入《震撼世界的海報》的魔幻世界,共同挖掘「真相」。
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【白浪的瞥見】
身為一名白浪(漢人),有一段時間我總是極度羨慕著原住民可以信手捻來就講出自己的故事,部落的故事、家族的故事、遷徙的故事、獵人的故事,那些舊事在口齒唇舌之間被反覆練習,聽起來一切如新。
最近因為布農獵人王光祿釋憲案和特赦案,讓我想念起多年前和一群布農人一起入山的尋根之旅。男人們帶上了女人、小孩以及少數漢人,進入八通關古道一處溪谷。儘管那條路我已經走過幾次,但總是一五一十地走在路徑清晰的步道上,從沒想過要上攀或下切、沒想過要踏入獸徑、更沒想過要走上一條布農的回返之路。
隊伍在早晨入山,部落族人沿途拍照,其中最具備遊客資格的我,反倒成為那個拿著相機為他們留念的人(其實很喜歡他們喊我一聲「欸那個拍照的」)有的男人揹著鐵架,有的男人頂著頭帶(tinaqis)[1];女人和小孩一身輕裝,有時隨地撿起一根樹枝,親與子就牽在一起了。
同行之中,有一位安靜又敏銳的布農族長輩,布農名為Nas Qaisul Istasipal,漢文名字是「林淵源」[2]。路途中,林大哥曾多次回答我對植物名的提問、以及布農人都怎麼叫它,他多次下切到地勢較低的地方撿拾乾柴,不經易地流露出獵人的機敏和警覺眼神,除了這些少數又短暫的時刻,大多時間他都是質樸寡言的模樣——靜靜地卸下鋁製背架、靜靜地劈柴、靜靜地走著。到達營地後,我和朋友Y發現林大哥一直默默坐在一顆大石旁為大家煮水,我們忍不住笑著說:「大哥也太可愛了,到底要煮幾鍋熱水才會停手啊?」
這一支尋根隊伍主要是為了帶部落的孩子回到祖居的山林,傳承布農的生活經驗和傳統歌謠(多出我們這幾個漢人大概僅只是個意外吧?)大夥入山,穿的是平常穿的衣服、平常穿的布鞋和拖鞋,蓋的是平常蓋的棉被,用的平常用的鍋子、平常拿的菜刀。部落族人領路,我們偏離步道,上攀,進入一段植物高度及膝、沒有既成的路徑、最好手腳並用的典型中級山環境。越過了一條窄狹的稜線,便聽見溪水的聲音,很快地,一大片藍白相間的帆布棚就等在前方。
到了溪畔的營地之後,男人開始處理乾柴、起了爐灶、洗菜切菜的,準備餵飽這嗷嗷待哺、小孩與青少年占一半以上的大家。無事的孩子們很快就跳進溪水中納涼嬉戲,幾個大人坐在溪邊的大石上釣魚,孩子在溪裡也抓到了魚,全被煮進隔天早餐的鮮魚蔬菜湯裡。(個性總是小心謹慎的Y卻在此刻連人帶相機地意外落水,成為歷久不衰的笑柄。)
夜裡,在布棚底下,老人家說起瓦拉米的故事,林大哥一反日間的寡言,解釋「瓦拉米」在布農族語是「跟我去」的意思,日本話的意思「蕨類」,然後要哥哥林水源教孩子唱母語歌,先是一首充滿Uninang 的布農之歌,再來是一首和日本兵作戰後回家唱的歌,然後是「黑熊的歌」。一位大姐也說起家族抗日的故事,而這些舊事的紀念碑和駁坎,至今仍駐足在瓦拉米古道上。
更深更深的夜裡,漢人、女人、小人都入睡了。山裡傳來零星槍響,是男人外出打獵的聲音。清晨六點醒來,一隻紅棕毛色的飛鼠和一隻山羌已經被安放在營地一側的石頭上。「喔!原來飛鼠長這樣!」部落的朋友扯了扯牠的背膀。這是我第一次近距離看見飛鼠。因為太心驚打獵原來是這麼一回事,當場還極其愚蠢地用上「啊,我吃素啦!」推託,以免被招待野味(完全是多慮了,動物都是帶下山才處理)。
吃過早餐,收拾好營地之後,我們下山。本來以為是一路直下,但其實不然——半夜打到的獵物還暫存在四處,男人們得要沿途找到牠們,然後揹下山。山林經驗貧乏的我,在山裡早就搞不清楚東南西北,對於他們竟然不做任何標記就能找到獵物深深感到不可思議。
動物的血液還是溫的,獵人將牠們收進袋裡,我則交出了登山包的雨套,將動物覆蓋起來。身為一名連肉鋪都不太敢去、連豬頭羊頭都不敢正眼對視、連塊生肉都不敢碰的白浪,布農人能夠親手獵下動物、親手放血、親手將「動物」轉換成「肉品」的過程,都一一鮮明了我對狩獵的想像,一一抹除了我對狩獵的無知。
最近幾年我開始接受登山訓練,總覺得在山裡沒有一件事情是容易或理所當然的。要能夠認得山頭、能夠在山裡存活、辨識植物、解讀動物留下的線索、判斷危險的地形能否安全通過,都需要反覆入山,並且經歷一些磨難才會慢慢懂得。而布農人過去活動在中央山脈的深處,如今,曾經豐厚的山野經驗也在當代靜默地流失、斷裂,必須一再地透過「復興」、「重返」才能勉力傳承。
2016年,林淵源大哥因鼻咽癌過世。我只見過林大哥這麼一次,他的樣子在我心中卻是莫名的雋永。他不但是布農族裡有名的獵人,所乘載的深厚傳統文化和山林經驗,使他成為一位出色的巡山員、布農文化的傳承者、生態與文化研究者的領路人,其中最為人知的,是他在1998年開始便協助屏科大黃美秀老師進行台灣黑熊的野外調查。在爭執不休的狩獵議題上,林大哥早已切切實實地揭示了傳統獵人與生態保育者兩種身分並存的可能。
後來再回到部落,和布農朋友W一起來到部落的高處,途中經過了月桃、颱風草、野生百香果。我們面著玉里鎮坐下,俯瞰著遠遠的市區,聽著剛剛忙完農事的Dama(布農語,對男性長輩的尊稱)說起布農傳統和部落故事。臨行前,Dama送了我一塊石板當禮物,還說收下會心想事成之類的話⋯⋯(當下非常震驚,因為石板真的有夠重,很苦惱要怎麼帶它回台北。)
如今,這座布農部落背倚著海岸山脈和秀姑巒溪,遙望著祖先曾經生活的地方。身為一名白浪,我仍深深羨慕著。
註解:
[1] 頭帶是布農族人重要的背負工具。與頭帶搭配的負重方式稱為「頭額頂載法」:將一條頭帶頂載於前額,以頭部力量撐住,將背簍等背負工具靠額頭搬運。用額頭頂重物這個動作為patinbunguan。東西較重、背負的行程也比較遠的狀況下,頭帶可以讓族人在背負重物時走得比較久。(資料來源:《用頭帶背起一座座山:嚮導背工與巡山員的故事》)
[2] 林淵源在玉山國家公園擔任巡山員長達25年,在占地10萬3千公頃的國家公園內,每月定期用雙腳巡邏著將近百分之40的山林範圍。林淵源具有豐厚的山林經驗,對園區所轄地與日治時代古道極為熟悉,孩童時期就被傳授狩獵技巧,年輕時的山野能力過人,縱橫東部山林,擁有「小泰山」稱號。
玉山國家公園管理處於民國74年成立,81年設置南安管理站,林淵源於80年6月由臨時人員改聘為正式工友,負責第一線的生態研究、登山救難及古道修復等工作,玉管處於85年成立「黑熊專案保育小組」以來,致力於臺灣黑熊保育及生態研究,林淵源成為主力成員之一,受到國立屏東科技大學黃美秀教授倚重。此外,玉山國家公園許多人文、生態的研究案中,林淵源都是研究人員重要的搭檔,包括執行新康區動物相調查研究的周蓮香教授、研究布農族舊社建築及分佈的林一宏教授、古道研究學者楊南郡教授研究八通關古道,林淵源都參與其中。(資料來源:台灣國家公園)
(文:吳宜靜;繪圖:thejane)
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羊頭山高度圖 在 秋天剩旅行【cts.travel】 Youtube 的最讚貼文
自從3月份登上台東嘉明湖後,就沒有再登百岳了。廢了兩個月後於6/25安排了一次傳說中的中橫四辣之二-畢祿山與羊頭山。中橫四辣分別為超辣=屏風山、特辣=白姑大山、中辣=畢祿山、小辣=羊頭山
雖然這次我走的是小辣與中辣,但說真的我們都被這個【辣】字,神經緊繃完全不敢輕忽,能輕量化就輕量化,我連大相機都不敢帶。
因畢羊縱走行程中途沒有水源,需要從一開始820林道行走約8公里的平緩道路後,於8.4K有個水源(畢祿山登山口)取當天晚上的水與隔天前往羊頭山的水
高度落差大,路段陡峭所以是一條非常適合訓練體力的路線喔!
另外路途上也有遇上許多單攻的山友,丹尼非常佩服大家!因為確實需要一定的體力才能完成呢!
注意事項:
1.820林道約8K會遇到工寮,越過後陡下可看見很棒的小瀑布。不需在此裝水,再經過一個上坡後至8.4K畢祿山登山口有一個水源地裝水即可
2.8.4K畢祿山登山口起登後,沿途陡上約四小時,非常陡不是開玩笑的,要有心理準備
3.扎營處腹地面積不大,大約7-10帳左右。當天有小黑哥先幫忙扎營,有冒犯到其他山友深感抱歉
4.同行其他山友因為營地已滿,可前往鋸山方向中的1.0K處,大約有兩帳的腹地可以扎營。
5.鋸山1.1K也有約一帳腹地,但風大較不適合。僅供緊急扎營參考
6.鋸山不是百岳喔!但是路途的七上八下真的不是蓋的,請做好心理準備
7.羊頭山輕裝攻頂大約花費兩小時來回路程
8.羊頭山叉路口重裝急速陡下,登山杖準備好,膝蓋會炸裂一波!!!
00:00 片頭
00:29 Day1 820林道
06:31 8.4K畢祿山登山口
06:32 9.6K垂直峭壁
09:15 畢祿山營地
11:23 畢祿山3,371公尺
14:28 Day2 出發前往鋸山
18:05 羊頭山3,035公尺
19:34 3D路線圖
20:25 花絮
►畢祿山(中辣)
海拔高度:3,371公尺
所屬山系:中央山脈
所屬園區:太魯閣國家公園
入山申請:需要
入園申請:需要
百岳排名:39
►羊頭山(小辣)
海拔高度:3,035公尺
所屬山系:中央山脈
所屬園區:太魯閣國家公園
入山申請:需要
入園申請:需要
百岳排名:96
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►商業合作或活動邀約
請洽小編Gary
bokas3kas3@gmail.com
#畢祿山 #羊頭山 #百岳 #中橫四辣
羊頭山高度圖 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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圖文網誌:https://bcsyddonxu.blogspot.tw/2018/05/blog-post_20.html (圖多)
這二年爬高山的時間比較少,難得有機會,和朋友約了一下去走羊頭山,雖然它的高
度在百岳裡不算高,但短短的4.1公里就要上升1000公尺的高度,其實還是要有一定的訓
練才行呀!為了方便能離登山口近一點,因此選擇在台八線的一間農莊過夜,距離登山口
約500公尺左右,真的很近。
我們五月十九日先來合歡山後下到大禹嶺接台八線往花蓮方向,這也是我第一次經過
台八線,可以感覺台八線一定很美,有機會一定好好開完全程,相信很多美景可看。而同
行友人因為要來東進武嶺一趟,也算是幫他探一下路況囉!我們抵達農莊後過沒多久就準
備要睡覺了,畢竟隔天清晨三點左右就要起床,我們估計四點半從0K的地方出方,希望下
午二點前就能回到登山口。
正式出發時因為天還沒亮,大家也都沒拿手機或相機拍照,就一直走到天亮才開始想
拍照。不過因為都一直上升,走的還滿喘的,有時都不想拿相機拍照呀!像我單眼就一直
放在登山包裡面,都先用手機拍,一直到3K的地方才開始拿出單眼來!雖然是羊頭山一日
來回,不過我還是揹了約10~12KG的重量,想說練習一下負重好了,只是走起來真的很累
呀!我還是需要好好訓練才行。然後到3K處我就輕裝上羊頭山,走起來真的輕鬆許多。
因為羊頭山頂上腹地不大,如果太多人在山頭的話拍照會不好拍,但很幸運的是我們
登頂時只有包括我們共五位,而且天氣超好,因此很好拍照,所以我們在山頂上耍廢了快
五十分鐘才下山。也因為天氣特好,整個視野全開,北一、北二段及奇萊東稜和合歡群峰
都看的非常清楚,真的很好運,遇到這麼棒的天氣。還有就是和我們一起登頂的一對夫妻
,他們說他們都60歲囉!和我們同時出發,也同時到達山頂,很佩服!且夫妻能一起爬山
真的是很幸福的事呢。
我們回程在3K地方休息吃午餐,下山的路當然幾乎都是一路下,而且我自己是覺得羊
頭山下坡不好走呀!不過我想應該還有更難走的吧?還有就是中午過後天氣真的變差,原
本視野不錯的地方都變一片白牆,真慶幸我們登頂時是很棒的天氣。抵達登山口也接近下
午一點半,比預定的時間早了一點,大家就在停車的地方整理裝備,衣服也都換下來,然
後過沒多久天空就下起雨來。
這次中橫四辣之一的羊頭山行印像最深的就是每遇到山友後他們都會問我們是縱走的
嗎?哈!是因為我揹大背包的關係嗎?雖然近二年爬高山的時間變少,因此更珍惜每次爬
高山的時候,也真感謝老天爺這次給我們超好的天氣,也恭喜大家都平安下山回到家!我
們下座山頭見了呀!畢祿山應該過沒多久就會來爬了吧?哈…
簡易記錄
03:10 起床、早餐
04:10 台8線132.5k,慈恩隧道,羊頭山登山口,熱身
04:30 0k
04:40 脫外套
05:07 休
05:15 出發
06:05 休
06:11 出發
07:12 休
07:17 出發
07:55 3k 休
08:10 出發
09:01 羊頭山 大休
09:48 回程
10:41 3k 午餐
11:21 回登山口
13:21 羊頭山登山口
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︵︶︵︶︵ 生活紀錄網 ζ
ξ
如果說從相機觀景窗看出去的世界是不一樣的 -●
那麼拍張照吧 讓生活多點微笑 少點憂愁 ν)
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對,日子就是要過的輕鬆自在.https://bcsyddonxu.blogspot.tw/
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.165.14
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