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最近仙貝開始進入口慾期，摸到什麼東西都會放進嘴巴裡，特別準備了幾個固齒器讓他咬，其中我最喜歡的就是這個【Sweet lil Monster 怪獸寶貝】的棉花糖名字奶嘴夾，可以客製化名字，設計會隨著英文字母長短而有所變化，打造獨一無二屬於寶寶的專屬奶嘴夾，仙貝不喜歡吃奶嘴，於是我拿來裝相同品牌的咬咬珠漢堡堡固齒器，大俠愛吃漢堡堡，看仙貝吃漢堡的樣子是不是很療癒阿，看起來真的很好吃，想不想幫自己寶寶也設計一款呢？

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我覺得棉花糖奶嘴夾的質感真的很好，主要材質是100%食用級矽膠，觸感很舒服，繩子皆有經過壓力測試，不易斷裂，客製款售出不接受退貨，附精美禮盒包裝，送禮自用兩相宜，可以當彌月禮送親朋好友，他們收到一定會很開心🥳

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最近流行的一句英文: Black Life Matter (BLM)黑人的命也是命;在海上,要改為 Seaferer Life Matter (SLM)船員的命也是命!

英國海洋保險公司P＆I Club發布的數據顯示，過去20年中的報告,所有船員的傷害中有一半以上是在船隻繫泊期間發生的。數據顯示，嚴重事故中有40％是由於纜繩意外斷裂或拉緊所致，據估計海員有四分之一的機會失去肢體，七分之一的機會因纜繩事故死亡。

馬士基公司與供應商緊密合作以解決這一行業挑戰，據報導，馬士基公司選擇了一家挪威的製造商TIMM ROPES，該公司提供了新的繫泊繩技術，該技術的特點是其特殊的芯線比外層包覆的繩子更長，可吸收和衰減巨大的能量。繫泊纜繩在應力下斷裂時,斷裂的SBA繩索不會快速地以無法預測的方式彈回，而是會掉到地上。新繩索還塗有馬士基藍色條紋，使操作員更容易發現繩索上可能影響折斷的任何損壞或扭曲。馬士基（Maersk）表示，這是另一個重要的視覺功能，旨在增強我們行業內工作人員的安全。

馬士基每年要購買和更換約1,000根繫泊繩，每年的費用將近200萬美元。馬士基將實施一項交換計劃，該計劃將在5年生命週期結束時用SBA增強型鋼絲繩替換其當前的繫泊纜繩，馬士基預計新的SBA鋼絲繩的全部船隊實施將在五年內完成。“這項新技術和創新方法使我們能夠安全地改變行業中的繫泊繩方法，並以身作則，以保護我們的海員社區和岸上的碼頭工人。”

安全,是要付出成本的,在這一點上老外船東體現了: Western Life Matter

從盤古開天起,船就與繩子相互纏繞,以迄至今.

各種電子航儀,定位與通信統的進展固然是一日千里;但是在每天都會接觸到的繩子,也是在進步之中.而且是與船員之工安息息相關.

從最早以前的馬尼拉繩(麻繩),尼龍纜,鋼纜,到長纖維的大力馬(Dyneema),圍繞在”繩藝”方面的問題多集中在(1) 強度重量比(strength to weight ratio)及(2)磨損率.
圍繞在(1)強度重量比方面的進展就是各種材料與編織法的改進,相對之下對於(2)磨損率方面之研發就相形緩慢,至今只見”套筒”(Jacket)的問世.

有鑑於套筒在作業中會有滑動的問題,而臨時去調整套筒的位置在工安上容易傷及船員,因此英國一家公司Nylacast發明了一種船用導纜孔的內襯(Liner),可以在不用動火且不用進塢(no hot works or dry docking required)的條件下就地安裝,更重要的是加裝之後無須保養,無須油漆,而且在Teekey的LNG船上已經使用了7年,據船長說應該可以使用到拆船.
就手上資料來看,這套”導纜孔內襯”裝置,減低纜繩與銹面導纜孔間的摩擦力,尤其是在湧浪較大的碼頭(如興達港,林口港),南風強勁時8吋纜繩三兩下像橡皮筋一樣一條條斷裂.導不失為一利器.即使是沒出事,臨時停工所受船期之損失,領港拖船纜工等等家在一起也是蠻可觀的數目.

就危機處理的第一章中就談到:多數船東是採用最低的安全標準(相對於在船工作的船員就是”要自己小心”),船上的硬體設備是由船東來決定的.船員只有多讀書充實常識與知識,據說今年船長的英文考題中就有一題:甲板部的工安有哪些?真是神來之筆!工作鞋,安全帽是太淺了,密閉艙區進入之注意事項,進出港船頭船尾帶纜作業;高空作業;油輪靜電;下雪天大浪中甲板出入;問題是時間要分配得好,答不完甚麼都是白搞.