《推薦閲讀：Thomas Friedman 專欄——反恐之戰後是什麼？對中國的戰爭？》New York Time 2021 年 9 月 7 日
（What Comes After the War on Terrorism? War on China）
過去五年來，美國和中國一直在走上脫離一體化的道路，甚至可能走向徹底對抗。
在Thomas Friedman 看來，這是中國在國內外越來越強勢的領導風格，它的國家領導人、雙方的貿易政策。
而不斷變化的經濟結構，是造成這種逆轉的主要原因。”
“在與中國打交道時，說話要輕聲細語，但美國總是帶著高額關稅（和一艘航空母艦）。”
Thomas Friedman, "What Comes After the War on Terrorism? War on China?" New York Times, September 7, 2021
"For the past five years, though, the United States and China have been stumbling down a path of de-integration and maybe toward outright confrontation. In my view, it is China’s increasingly bullying leadership style at home and abroad, its heads-we-win-tails-you-lose trade policies and the changing makeup of its economy that are largely responsible for this reversal."
"When dealing with China, speak softly but always carry a big tariff (and an aircraft carrier)."
https://nyti.ms/3l3Zy3b
* 紐約時報知名專欄作家佛里曼（Thomas Friedman）在911恐怖攻擊事件20周年前夕，呼籲全球應「多合作、少對抗」。
他並表示，如果美國增加在教育和基礎設施的投資，而非把錢浪費在阿富汗和伊拉克戰爭上，如今就能更有效與中國競爭。
1999 年Thomas Friedman出版「了解全球化─Lexus與橄欖樹」（The Lexus and the Olive Tree）一書中，點出在全球化新時代「超強憤怒者」正在崛起的危險。
他曾經是紐約時報駐中東的記者：早在911之前，他已經聞到了憤怒組織的味道。他只是不知道他們的名字。
「超強憤怒者」的原型是賓拉登：但他們可以一直源源不絕，來自不同的中東非洲地區，而且不斷的產生新組織，新領導人。
因為這些地區和西方的仇恨史太長、太深、而且他們的自我宗教意識愈來愈強。他們要西方人，包括英、法、美、義⋯⋯滾出阿拉伯人的聖地。他們不能接受以色列對巴勒斯坦領土的不斷吞噬，而美國毫無條件支持。他們感覺自己正在失去耶路撒冷聖城，因為經由西方的強勢語言，耶路撒冷正等同於耶穌的名稱。穆罕默德的聖山、土地、歷史被「消失斬首」了。
早在911之前，1998年夏天，蓋達組織已經轟炸了美國駐坦尚尼亞和肯亞大使館，當時的美國總統柯林頓政府向阿富汗發射了70多枚巡航飛彈進行報復。
這是美國這個超級強權有史以來，首次以個別組織為目標，發射飛彈。
當時Thomas Friedman 警告：除非我們解決了造就賓拉登這類超強憤怒者的社會經濟背景和宗教環境，否則他們將對美國的威脅只會越來越大。
這個隱憂，三年後的以9 月11日的恐攻，化為現實。
隨著冷戰結束，對之後國際秩序預測出現不少爭論。 例如，法蘭西斯．福山（Francis Fukuyama）預測自由市場將獲勝，而且和平即將到來。
但他顯然錯了，衝突並未消失。
Thomas Friedman 曾預測廿一世紀會出現一個古老和新穎事物並存的世界：種族認同和全球化併存，貿易競爭和生產鏈的世界。
在這樣的新世界裡，部族、宗教、民族主義的衝動和全球秩序保持平衡，偶爾會激烈爭鬥。
二十年過去，Thomas Friedman 認為，這個預測是正確的。
儘管俄羅斯總統普丁在2014年吞併克里米亞半島，但他並沒有派軍隊入侵烏克蘭首都基輔。
雖然中國收緊對香港的管控，但並未入侵台灣。
他認為那是因為全球秩序及互相依存，已成功遏制民族主義的衝動。
Thomas Friedman 認為美國於 2001年入侵阿富汗追捕賓拉登，然後在 2003 年攻入伊拉克，錯誤聲稱該國擁有大規模毀滅性武器。
美國浪費了很多時間和金錢。
在過去的 40 年裡，世界本來大致保持和平。
他認為，這種和平的核心是以美國和中國共存為特徵的全球經濟體系。
但這種平衡，現在可能即將改變。因為中國已成為一個更具實力及侵略性的強權 。
紐約 path 在 Fw: [分享] 紐約重要聯外鐵路之一- PATH - 看板Railway 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1K2UAsb3 ]
作者: nelsony1216 (Nelson Y) 看板: MRT
標題: [分享] 紐約重要聯外鐵路之一 - PATH
時間: Sat Sep 6 00:20:02 2014
繼上次紐約地鐵介紹後 這次輪到PATH了喔~
PATH的全名是
Port Authority Trans-Hudson, 港務局跨哈德遜河鐵路
早期是民營單位營運的，而之後於60年代被PANYNJ港務局acquire來
PATH一直持續提供紐約市及紐澤西州方便的交通模式，
一天載客容量為24萬餘人次
服務比較與捷運類似的PATH，
其實在美國FRA的分類中是屬於一個鐵路路線的，而非地鐵系統。
PATH有四個終點站，
兩個位於紐約市，兩個位於紐澤西
紐約市的終點站為 33街 及 世貿中心
紐澤西的終點站則為 紐華克 以及 霍博肯
於紐華克可以轉成 Amtrak, 霍博肯可以轉乘 NJ Transit/Metro-North
33街可以轉乘NYCT, LIRR 及 Amtrak，
而當WTC旁的交通樞紐大樓完工後，
雖然只能轉乘NYCT，但是可轉乘之服務將會是目前NYCT系統系統較多的一站
PATH的運轉模式比較特別，
兩邊終點站與對岸兩邊終點站對發，
所以形式為 HOB-33, JSQ-33, NWK-WTC 及 HOB-WTC
深夜時及假日則只有兩種服務，NWK-WTC 以及 JSQ-33 via HOB
票務上比NYCT簡單一些，單程2.5美元
使用自己的MetroCard上面必須要有PPR的金額
可以在車站大堂買不同效期/乘坐次數的MetroCard
也可以在車站買張空的或是有預載次數的 SmartLink 非接觸式感應卡，
請注意，
SmartLink 目前只有PATH可以使用
而每個車站所販售的卡別也不盡相同，
買票前請先上港務局網站查詢每個站點所發售的票種。
PATH的服務大概每七分鐘左右一班，
跟台北的新店線的窘境一樣，
但他們七分鐘還要兼顧到不同服務間所需要用的渡軌，
所以七分鐘其實我覺得已經很好了。
PATH目前全系統使用相同車種PA5，由川崎公司生產，
全服務目前由7兩邊組運行，最高時速可達55mph。
PATH目前預計於2017年完全安裝CBTC，並已添購新車，
全新的PA5系列車組上線後將分配予NWK-WTC服務以10兩編組運行擴大運能。
在乘坐上，
PATH的車廂亮度比較亮，
除了SI之外，全車站及PA5全車輛都安裝由CBS贊助的PATHVision，
除了提供下班列車到站時刻外也提供了最新消息供旅客觀賞。
上車前請移定要確認DI及行先，
因為在服務重疊站通常會連兩班隔一分鐘進站，終點都不一樣。
PATH的介紹到此結束，歡迎樓下討論喔~
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讀書就像飛行
當你考太好時 心情快樂的想爆發 好似 ENG FIRE
當你看到你不及格時 就像叫 Sink Rate 叫你趕快往上爬
當體育老師嗆你跑太慢時 就像叫 Airspeed Low 叫你趕快推油門
當自己考太差 就像叫 Hydraulic Fail 完全無法改變狀態
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※ 編輯: nelsony1216 (36.231.113.221), 09/06/2014 00:22:06
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※ 轉錄者: nelsony1216 (36.231.113.221), 09/06/2014 00:22:18
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