911家族自然進氣王者911 GT3 RS目前仍在開發中，那組幾乎與後葉子板齊寬的曬衣架為外觀一大特色，若以二哥911 GT3數個月前才在紐柏林北環賽道，繳出6分59秒927圈時，很難想像這輛賽道機器又會進步多少！重點還是自然進氣設定！
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同時也有4部Youtube影片，追蹤數超過14萬的網紅姐姐愛開車，也在其Youtube影片中提到，Mercedes-AMG都是做前中置後驅 或者是前中置四驅的車型，為什麼他不做中置後驅？ 其實這跟他們當年創廠時期，旗下的300SL、SL65這些車子有關，因為這些性能車都是做這樣的設定 所以後來的AMG的高性能車款，就幾乎維持前中置引擎，然後後驅或四驅的設定。 賓士車廠連續7年奪得F1的車隊冠軍，...
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紐柏林f1 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的精選貼文
[狂人新聞台] 新世代中置油電超跑Aston Martin Valhalla
＃小編：強勁動力系統結合F1技術 重新定義超跑思維
Aston Martin Valhalla 採用F1賽車底盤、混合動力系統、空氣力學以及全新電子技術，以駕駛者思維出發，打造為駕馭而生的核心駕控體驗。配備全新插電式混合動力（PHEV）系統，擁有三種動力模式。搭載性能強勁、反應敏捷的後中置4.0升雙渦輪增壓V8引擎，採用平面曲軸技術以提高靈活性，當引擎轉速達到7200rpm時，可輸出最大馬力 750PS，並將動力完全輸送至後軸位置。Valhalla輕量化排氣系統擁有主動調節的閥門設計，與車尾上方排氣管相互作用，延續品牌標誌性迷人聲浪。與全新V8引擎搭配的是一套前後軸配備150kw/400V電池的混合動力系統，該系統額外貢獻204PS，使Valhalla的綜合輸出功率超過950PS。在純電模式行駛下，動力將被完全輸送到前軸；其他駕駛模式設定，電驅動力會於前後軸間動態分配，依照駕駛需求及時應變發送至前後軸的電驅比例；在極端情況下，100%的電驅動力則會被輸送到後軸，與強勁 V8引擎共創極致性能表現。
Aston Martin Valhalla搭載全新設計之8速雙離合變速箱，採用E-reverse設計，取消傳統的倒擋齒輪，並配備電子限滑差速器（E-Diff），實現最大牽引力和操縱靈活性。混合動力系統中的電驅動力也被用來加強低速操控性，受惠於瞬時轉矩特性，混合動力系統輔助全新V8引擎，帶來亮眼的起步加速表現與極高換擋速度。電力系統和V8引擎能在雙離合變速箱中同時運行於不同檔位，使最大扭力輸出達到1000Nm，進而提高車輛性能。
開啟純電模式駕駛，Valhalla能達到130km/h最高時速，續航里程達15km，綜合二氧化碳排放量可低於200g/km。在950PS全輸出條件下，Valhalla可於2.5秒內完成0-100公里加速，最快速度高達330km/h。而Valhalla的賽道表現更是可期，Aston Martin將紐柏林北環賽道目標圈速設於6分30秒以內。
動力工程主管Ralph Illenberger表示：「Valhalla給予我們證明超級跑車量產實力的機會。除了成功研發增壓冷卻技術和平面曲軸V8引擎，也順利與強大混合動力系統完美結合。首次運用在品牌車款中的8速雙離合變速箱，宣告Valhalla將與未來產品共享此項跨時代先進技術，頂規動力系統與Valhalla高性能跑車基因相輔相成，共同開創品牌極致追求的突破性車藝篇章。」就車身結構而言，Valhalla由全新碳纖維單體座艙打造，在獲得最大車身強度的同時，也確保車身極致輕量化。移植於F1的推桿式前懸架，配有內置彈簧和減震器，不僅有效減少非簧載質量，更提供出色的車身配重。Valhalla後懸吊系統採取多連桿設計，使用Multimatic自適應彈簧以及可調節頻率的阻尼減震器，無論行駛於公路或賽道，皆擁有優秀動態表現。在賽道模式下，除了搭配更為硬挺的懸吊設定外，離地高度也大幅降低，可有效提升下壓力；除此之外，車頭部分更配置前軸抬升系統，用於改善上斜坡時的車輛低角。
Valhalla碳纖維單體座艙強度極高，可精確控制懸架負荷，並與電動輔助轉向系統的指令合作無間。配備高性能線控碳纖維陶瓷剎車系統，Valhalla專用前20吋、後21吋米其林車胎，也提供了優異的抓地優勢。Valhalla致力傳遞駕駛者與跑車之間的緊密交流，搭配先進材料科技與電子系統，以創造駕駛者的駕馭樂趣及完全的掌控能力為核心體驗。
Valhalla車重低於1,550kg，擁有傲視同級的功率重量比。得益於Aston Martin Valkyrie取法於F1空氣力學之設計理念，Valhalla採用一系列主動式空氣動力學套件，透過車頭、尾翼，藉由文氏管效應的強化，對車身底部氣流的巧妙梳理，成就Valhalla卓越動態性能。在150mph速度下，Valhalla精心雕琢的空氣力學設計可產生最大600kg下壓力，確保車輛高速過彎能力及穩定性。
Valhalla完美展現空氣力學的極致追求，同時緊扣品牌對於車藝美學的堅定信仰，以中置超跑為主體，結合性能部件與車體美學。極具線條感的斜面車門，搭配方便乘客進出的車頂切口；獨特設計之勺型車頂進氣道，將空氣直接送入V8引擎進氣口中；側面及尾部之進氣通風口，與車身線條巧妙融合，細節之處皆高度展現一體成形的工藝之美。
Aston Martin Valhalla將同時提供左駕及右駕兩種版本，與女武神Valkyrie相比，Valhalla駕駛空間保留諸多F1賽車靈感，打造駕駛者導向的人體工學設計，以及更大的車室空間表現。車室配備中央觸控螢幕，可支持Carplay和Android Auto系統；可調式踏板及方向盤使座椅底座可固定於底盤結構上，同時提高腳部空間，完整還原與F1賽車相同之駕駛坐姿。
#Aston ＃Martin ＃Valhalla
紐柏林f1 在 姐姐愛開車 Youtube 的精選貼文
Mercedes-AMG都是做前中置後驅 或者是前中置四驅的車型，為什麼他不做中置後驅？ 其實這跟他們當年創廠時期，旗下的300SL、SL65這些車子有關，因為這些性能車都是做這樣的設定 所以後來的AMG的高性能車款，就幾乎維持前中置引擎，然後後驅或四驅的設定。
賓士車廠連續7年奪得F1的車隊冠軍，加上他們在紐柏林賽道成績也是很驚人
，所以今天我們就要來看看這些AMG大軍在賽道上的表現。
主持人：沈慧蘭
製作人：鍾清淦
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舌頭那一題真的沒set，當下整個錯愕
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紐柏林f1 在 嗜駕Pit63 Youtube 的最讚貼文
第一段是統哥在紐柏林F1賽道試駕的單圈，第二段是試駕的心得感想
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紐柏林f1 在 [新聞] 紐柏林最速量產車換人了- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
原文連結：https://reurl.cc/mZo1Xl
原文內容：
影／道路版F1果然不是蓋的！ Mercedes-AMG ONE刷新紐柏林賽道紀錄成最速量產車
Mercedes-AMG選在品牌慶祝55周年之際，正式發表了量產版、採雙座設定的F1等級超跑
Mercedes-AMG ONE，而這輛被稱作道路版F1的終極跑車，日前也挑戰了有著綠色地獄稱號
的紐柏林北賽道 (Nürburgring-Nordschleife)，並且還刷新紀錄成為新一代紐柏林最速
量產車！
Mercedes-AMG團隊與DTM兼AMG品牌大使Maro Engel，在10月28日下午5點14分31秒於賽道
上進行了最後一次嘗試，因當時賽道條件不甚理想，等到情況總算好轉後，所剩時間以不
到一小時，頂多只能讓這位車手再跑四圈。沒想到，Mercedes-AMG ONE最終的單圈成績跑
出了6分35秒183，不僅成功達到極為優異的成績，更一舉登上了紐柏林最速量產車冠軍。
在全長20.8公里的紐柏林北環賽道創下紀錄後，Maro Engel表示相當興奮且是個令人難忘
經歷，這位AMG品牌大使還補充道，當天賽道的條件不太理想，尤其是在一些關鍵區域並
沒有完全乾燥，是個典型秋季時節的紐柏林賽道狀態，對於如Mercedes-AMG ONE需要高超
駕駛技術的這類超級跑車而言，完全是一大挑戰，而為了要成功挑戰單圈紀錄，Maro
Engel與團隊討論後的結果最後開啟Race Plue賽道模式，這使得AMG ONE前懸與後懸分別
降低了37mm、30mm，進而產生比起標準模式高五倍的下壓力。
Mercedes-AMG ONE挑戰紐柏林賽道比其他量產車更困難的地方在於，這是一輛油電超跑，
若全程都是盡量達到最大速度在行駛，其能量很快就會消耗殆盡。因此，Maro Engel在駕
駛過程中還開啟了有四段控制的EFC能量流控制，有時他的腳會稍微提早離開油門一點，
並且藉由這段制動時期產生了能量回收，因此得以在長直線的Döttinger Höhe路段上，
車輛極速還能達到338km/hr。
Mercedes-AMG ONE搭載與F1賽車同款1.6L V6 E Performance高性能混合動力系統及四具
電動馬達，可爆發出綜效馬力1,049hp，從零加速至200km/h僅需要7秒即可完成，而車輛
極速更可達352km/h。另外，AMG ONE此次所創下的紐柏林最速量產車紀錄，比起前任最速
王Porsche 911 GT2 RS還要快了8秒之多，只不過AMG ONE還能在王位坐多久呢？因為
Aston Martin Valkyrie目前被視為是最有機會超越AMG ONE的下一位挑戰者。
心得/說明：(30字以上)
AMG ONE就是猛，賽道不是最佳狀況還能跑出這個成績
另外這篇文章也點出油電超跑跑紐柏林的困境，就是電會用光
Honda NSX跑紐柏林沒好成績，也是遇到這個問題，全速衝大概不到賽道一半電就用完了
如果要加大電池又會增加重量，的確是兩難
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