Devin Booker確診COVID-19，預計將缺席開季訓練營。
Kyrie Irving不打疫苗真讓我搞不懂他在想啥？
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Devin Booker今天親口告知球迷他感染了COVID-19，所以即將要開啟的訓練營他勢必得缺席一段日子，但應該 #不會影響他開季如期歸隊上陣。
雖染疫，但Booker的狀態看起來相當不錯，還很輕鬆悠哉的在Twitch直播打電動(好像在玩決勝時刻)，且先前有Donovan Mitchell、老大哥Chris Paul做為案例，是真的不用擔心Booker，職業運動員的身體條件確實驚人。
🏀反而外界現在會比較在意Kendall(#卡戴珊家族我覺得最正的)有沒有同樣確診？畢竟兩人之前才放閃去旅遊，總是黏在一起，的確有被傳染的風險存在。
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新賽季鳳凰城太陽會是一支很多人關注的球隊，去年他們打出讓人拍手叫好的賽季，還一路過關斬將闖進總冠軍賽，在2022賽季肯定成為各家球隊會 #特別研究針對的強權，絕不敢低估他們的競爭力。
🏀這就很考驗Booker、 Ayton與Bridges這三個年輕世代能否持續進化？Booker在組織領導上還得再向上提升，要不單單只扮演進攻武器；Ayton去年進步幅度很大，這賽季就是持續保持，再慢慢開發自己單兵的主宰力；Bridges則是繼續朝著頂尖3D路去邁進，他是有這樣的潛力與態度。
CP3已經36歲了，確實得仰賴年輕人分擔更多壓力，去年他已經為這支球隊注入了贏球基因，就看新賽季能不能有更進一步的化學效應持續發酵？但不得不說，去年應該是太陽奪冠的最好機會，#今年想複製同樣旅程的難度真的相當高。
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最後也聊一下最近聯盟的疫苗事件。
Kyrie Irving與一些球員不想打疫苗引起不小的話題，而在聯盟規範與各城市當地的政策下，球員不打疫苗幾乎很難上陣，而根據Shams Charania的消息聯盟已經有90%的球員接種疫苗，只剩10%左右的還沒。
Irving與其他不想打疫苗的球員確實 #有這個自由與權利，畢竟這本來就非強迫性。但現在你要在NBA聯盟工作上班，往來各地城市打比賽(每個城市的規定)，就得 #接受別人訂立的規矩，像傳奇中鋒Jabbar就講得很棒，他說：
＂NBA應該要堅持所有球員和員工都必須接種疫苗＂
＂不然就讓他們離開球隊＂
＂那些要拿隊友、工作人員和球迷＂
＂的健康和生命去冒險的球員是沒有生存空間的＂
＂我發現那些疫苗的否定者(不打疫苗的人)＂
＂他們特別虛偽的地方在於＂
＂他們傲慢的不相信免疫學與醫療專家＂
＂然後如果他們孩子生病了＂
＂或是他們需要緊急治療時＂
＂他們會迅速按造專家的說法去做＂
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🏀一直都很喜歡看Kyrie Irving打球，但老實講我 #還真搞不懂他腦袋在想什麼？有自己的論點很好，只是聯盟是講求群體的運作，當初擔心球員健康不支持復賽的是他(2020賽季)，現在不打疫苗的也是他，去公共場合也不戴口罩，這不是變相拿身邊的人的健康開玩笑嗎？
我認為最後不打疫苗的球員 #都會妥協打疫苗，如果真的有死都不願打而導致無法上陣的球員，那會讓人感到無言，畢竟處在群體的工作環境，且還待遇這麼好，沒什麼好特立獨行的，尤其這還包含著 #其他人健康安全的問題，假使真不配合，我覺得就離開球隊吧，這樣確實就可以很自由的不接種疫苗了，或是去相信一些陰謀論，絕不會有人會說嘴的。
這事件就看看最後會如何落幕？籃網高層肯定現在會緊張，畢竟籃網新賽季是聯盟最強勢，奪冠呼聲最高的球隊。
#DevinBooker #Booker #KyrieIrving #COVID19
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作者: 前空軍總部飛安組長 金秉和
空軍F-16 6672號機失事肇因研判及建言
撰寫人：金秉和 撰寫時間：2020/11/20
很遺憾空軍在本(11)月17日又發生一架F-16機失事，而且飛行員還是非常資深的作戰隊上
校隊長。為了這件事，我的同期同學田定忠和饒自強學弟，甚至傅慰孤將軍都上了TVBS少
康戰情室。當然對釐清整件失事事件，或許能讓國人有些許認知，但對空軍而言在預防失
事事件上可能助益不大。故對我這個身為空軍老兵的人而言，似乎也該講幾句話來提醒一
下空軍。
按空軍目前所發布的資料：
1.四機夜間訓練，單機起飛，雷達跟。失事機為二號機蔣正志上校隊長。
2.向北起飛實施離場航線，爬昇一定高度先右轉出海，再左轉。
3.當日全黑夜，低空有疏雲。
4.飛機起飛後在爬昇階段進雲，並且在雲中進行轉彎操作。
5.二號機在起飛過程中均保持無線電通聯，無異狀。
6.18:06:07時二號機高度7000呎、速度310浬/時；18:06:21時該機高度4000呎、速度390浬
/時；18:06:27時該機高度0呎、速度500浬。
按上述資料6所顯示的情況，該機在07秒時高度為7000呎、速度310浬，但在21秒時高度只
剩4000呎、速度增加到390浬，這已經顯示該機在這14秒之間已經不正常，因為不可能在出
航爬昇階段高度不昇反降，隨伴著速度異常增加。一定是某種原因讓飛行員進行了錯誤的
操作。
其次在接下來的6秒鐘該機高度更從4000呎急速下掉至0呎，速度也增加到不可理解的500浬
之高。表示在這6秒鐘內，每一秒鐘飛機以660呎的速度消失高度。這種情況若不是出於人
為操控，帶桿飛機機頭向下，甚至加油門，應該無法發生。所以，任何有經驗的飛行員一
定可以瞭解，這是一個標準的「飛行錯覺」後進入更嚴重的「空間迷向」狀況的失事操作
。
或許大家認為原因就是「飛行錯覺」及「空間迷向」，就像我同學田定忠及學弟饒自強，
和傅將軍所推測的。但這又對空軍未來的「失事預防」有何幫助呢？我們要追究的真象難
道就只是這樣而已，應該不是吧！
針對空軍飛行員如何克服「空間迷向」的訓練，在我飛安組長任內曾嚴格執行「飛行員模
擬機座艙蓋目不正常動作改正考測」，時至今日是否仍在持續執行，我不瞭解。但這確實
是一個可以讓飛行員在進入「錯覺及空間迷向」時最後的保命訓練。
但如何避免不要進入「錯覺及空間迷向」才是最終的解決之道。一般錯覺最容易發生在「
全黑夜」、「疏雲」，且伴隨有加減油門、轉彎坡度改變及低、抬頭和甩頭，尤其有外物
吸引或過度注視某儀表的情況。嚴重時就會喪失對儀表的判斷能力，繼而進入更嚴重無法
克服的「空間迷向」狀態，肇致不可挽回的失事。
按這次的情況研判，蔣員可能為了保持雷達追蹤前位機，在轉彎中過度注視雷達幕上前位
機的光點或受到疏雲影響，甚至為能有效追蹤前位機，採取了雲中加減油門，以及過多壓
坡度修正飛機軌跡的動作，導致進入「錯覺」繼而因為改正錯覺的動作錯誤，直接進入更
嚴重的「空間迷向」。終致反扣帶桿加速而至墜海。
至於蔣員這麼資深人員為何會發生這種失誤，在本人認為，跟他擔任二號機有關係。因為
平時應該都是僚機跟他，而不是他跟僚機。這次全黑夜的「雷達跟踪」課目，讓平時不太
在起飛階段操作雷達鎖定追踪的他，可能是在相對比較少於練習的情況下，注意力過份專
注在雷達跟踪上，繼而肇致低頭、抬頭，加減油門及壓坡度修正航向的操作，使自己進入
了「錯覺」，加以平日可能資深疏於練習蓋目不正常動作改正，才讓自己陷入困境。無法
在關鍵時間內改正飛機姿態。
當然，這僅是本人個人的研判。若是如此，空軍應嚴格要求夜間起飛進雲不可以有過大油
門的操作及頻繁快速壓坡修正航向的動作。同時嚴格執行「蓋目不正常動作改正」考測的
工作。另外，對於資深高階人員，如果仍在線上飛行，建議對一些自己平時不熟悉的任務
及編隊位置，千萬要提高警覺，切莫掉以輕心。
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