台灣真正的現況 / 防疫可能漏洞關鍵提示
截至2020 / 03 / 21 台灣感染人數來到 153位,死亡人數來到2位,皆為有慢性病的長輩,許多人看到數字相當擔心,甚至有心人士結合特定人士,試圖製造台灣動亂,在網路上不斷散播假消息,要長輩去囤積大量糧食與物資外,還要去提領所有現金,就是要製造擠兌,癱瘓台灣生活與金融系統。
攤開數據來看,近半個月的感染人數,只有7例屬於本土案例,其中又有5位能夠找出接觸史,仍需釐清的只有2例,以目前台灣2300萬的人口比例來看,這感染人數連最基本的感冒都遠遠不足,當然這不代表我們能夠掉以輕心,但如果因此就製造恐慌,台灣最終垮台的原因必定不是武漢肺炎,而是有人刻意結合媒體、假消息、打擊台灣的穩定。
台灣相較於歐美大陸等地,防疫提早佈局,我們更深知中國為了維穩,資訊總是知情不報,於是你調度全世界的資料,總會發現中國在任何數據中都顯示,死亡人數的比例比別人少,傳染的速度比別人慢,痊癒的時間比別人早。
這、是、不、可、能、的。
目前世界各國都開始採取鎖國、封城等政策,所有人民必須要禁止出門才有機會有效控制病毒,而台灣則只要不出國就能夠有效防止病毒侵入,這很難嗎?
真的很難。
台灣接下來進入下一個防疫階段時,除了我上次提及的空服員以外,還有幾個部分也是有可能成為防疫破口的地方,在昨天我與專業醫師請教過後,特別將其整理上來給大家特別注意。
一、居家隔離與檢疫的親屬。
我們都相當清楚,從國外入境或與感染者有接觸史者,必須要隔離在家14天,過程中不能與任何人接觸,也不得外出,相信許多人都會做好的防疫的第一層次。
但關鍵在於第二第三層次。
一旦家中有人需要隔離,而同住在一起的家屬也同樣禁止外出,有許多人並不清楚,只覺得自己家中的親人在家就好,關他何事,但當他在家中與隔離對象密切接觸時,萬一不幸感染武漢肺炎,在症狀尚未出現的潛伏期時,外出行動與人接觸可能就造成了大規模的社區感染。
陪伴在家的親人是為了協助隔離者處理生活的大小事務,協助照顧與輔助,但同樣該在同一個空間,就像當時的鑽石公主號,全員都在同一艘船上,你不會聽到有人可以下船去透透氣。
沒人知道自己的情況與有沒有染病,二三層次的親友們特別需要注意。
二、學生族群的接觸史
相較於許多與水哥一樣,擁有武漢肺炎疫情中最驕傲的美德「宅」簡單來說,沒必要的情況下根本就不出門,甚至平常在家吃東西也都是叫外送,一個人躲在小小的空間完全不接觸人,以前這叫做「生活」,現在叫做「隔離」。
嗚嗚嗚嗚嗚~~
但學生族群的接觸史則相對複雜且多元,從學校接觸的師生同學、補習班、KTV、派對、夜店、電影院等各式密閉空間,且現場有誰也並不清楚,一旦產生感染,那會造成嚴重影響。
這也是為何政府不斷宣導,盡可能避免減少群聚活動,但雖然宣導,畢竟還不到強迫執行禁止的時刻,畢竟現在已經搖搖欲墜的產業,如果被強迫禁止營業,這可能就會造成壓倒駱駝的最後一根稻草,產業的骨牌效應對經濟也會產生影響。
三、道德低落的惡意傳染
過往許多疾病的抗疫過程中,皆有出現不幸感染者,刻意的散播病毒,日本就有人因此染病,台灣也對此祭出高額罰款,只要需要居家隔離或檢疫者,外出則會罰10 - 100萬的罰緩,台灣人資訊獲得速度也較快,有情況相關單位也容易接到通知,降低傳染風險。
全體台灣2300萬人都在同一艘船上,但這艘船上總有人希望我們去撞上名為中國的冰山,更恨不得更多人感染武漢肺炎後,藉此抨擊執政政府,藉此謀取個人與政黨的政治利益。
正如我選前所預測的,像吳斯懷、葉毓蘭這類人的所做所為,永遠不會站在台灣人民這邊,果不其然,攤開這些人的發言就會發現,台灣最該擔心的從來就不是外來的武漢病毒,而是這些製造台灣對立與問題的有心人士。
最有趣的是,身為國民黨不分區立委的它們,竟然還能被國民黨切割,不分區立委無法罷免,但國民黨是有權撤除它們職位的,嘴巴與它們切割,但他們仍然還是國民黨的立委。
荒謬卻又真實,畢竟這就是國民黨。
過去支持兩岸統一的人數,遠遠大於支持台灣獨立者,但每當為了兩岸統一,這些人連最基本的邏輯思考都消失,一味的吹捧中共政權,就如同WHO的譚德賽,最新的發言竟然是中共政府相當棒,武漢成為抗疫指標,全球都該感謝中國的善意。
還真是感謝中國的善疫,讓全世界的經濟有機會重新分配。
有人問我台灣還能安全多久,如果疫情仍能持續控制住,至少一年沒問題,如果爆發大規模的感染,大概只剩下半年,這段時間全球經濟大衰退,各國幣值不斷下跌,如果可以,台幣最近真的可以留一些放在身上,無論是添購生活物資,或是等到外幣跌到谷底時承接,都是不錯的考慮。
訂閱YT : https://awater0911.pros.si/NRWL5
IG : Awater0911
鬼才阿水Awater的東吳水軍社團
勾選「搶先看」並且「加入水哥社團」
會更容易看到我的文章與內容喔~
早上九點更新文章
晚上九點更新影片
時事議題不定時更新
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過1,370的網紅腰子,也在其Youtube影片中提到,戰國無雙5 播放清單:https://reurl.cc/kZO8Mq 從光秀篇開始轉困難難度。 0:00 信長篇第5章支線 信康事件 31:26 信長篇第6章支線 備中高松城之戰 58:00 信長篇第6章支線 穿越伊賀 1:22:59 光秀篇第1章 美濃防衛戰 1:43:25 光秀篇第1章 稻葉...
稻葉山動亂 在 張哲生 Facebook 的最讚貼文
在臺北市忠孝西路與中華路口的「北門廣場」啟用之際,我特地剪輯製作了這段長達80分鐘,回顧北門(承恩門)近半世紀以來歷史影像的紀錄片,邀請各位慢慢觀賞,也希望大家將影片分享給更多朋友知道。(播放時,別忘了按畫面右下角的 HD 喲!)
1965 行車於臺北車站前與北門周圍
1967.4.8 北門平交道取締違規
1968 北門圓環一帶
1971.3.9 忠孝西路的交通問題
1975.9.27 北門一帶的交通問題
1976 臺北車站、北門圓環、中華商場、西門圓環
1978.7.9 北門圓環高架橋興建中
1978.9.7 北門圓環高架橋竣工
1979.2.25 改善忠孝西路交通之措施
1983.2.23 文建會臺北市一級古蹟勘定小組勘查北門
1988.5.21 臺北郵局遭到縱火 北門平交道柵欄被毀
1993.12.5 臺北捷運南港線施工 挖到臺北城基石遺構
1993.12.6 捷運工程挖出的古城牆將遷移展示
1994.5.20 捷運南港線之北門下方工程
2000.10.22 昔日北門駐軍之塗鴉
2016.2 北門高架橋之最後巡禮
2016.2.7~2.13 拆除北門高架橋
2016.2.19 擺脫高架橋桎梏的北門
2017.7.25 北門廣場完工前夕
《關於北門》
清末,隨著北臺灣茶葉生產和貿易興起,清政府在大稻埕和艋舺之間興建臺北城,其正門「承恩門」在1884年竣工,由於此城門位在臺北城的北側,而俗稱北門。當時在大稻埕上岸的商旅,大都從北門進入臺北城。
清光緒10年(1884年)中法戰爭之際,從基隆進軍北臺灣的法軍,在進軍至暖暖一帶即被清軍擊退。為抵禦外敵而於1884年趕工完成的臺北城,幸運地在此戰裡免受戰火試煉。不過在11年後(1895年)發生的臺民抗日乙未戰爭中,臺北城卻也沒發揮原本應有的防禦功能,便被侵臺日軍「兵不血刃」地輕易入城。
1895年6月7日,由辜顯榮為前導的日本侵臺軍到達臺北城北門之外,城內老婦人陳法與家眷冒著城內動亂之險,登上北城城牆,放下竹梯打開城門,日軍於是輕易進了臺北城。同月17日,日軍舉行「始政式」,象徵日本正式統治臺灣。
日軍進入臺北城後,日本殖民政府對於原來設計中帶有防備日本性質的臺北城之存在價值,初始也曾有過不同議論;後來在1897年成立的「臺北市區計畫委員會」裡,開始研議拆除臺北城之城牆。之後,在1899年公告的第一次市區改正計畫之中,臺灣總督府以街地整理與貫通道路為由,將臺北城的部份城牆連同城內原有清朝時代的建築物,如文廟、武廟等,一同予以拆除。
1900年,臺灣歷史上的首次正式實施的都市計劃當中,臺灣總督府的「臺北城內市區計畫」所進行的市區改正,不但將臺北城的所有護城河填平,並將城垣至護城壕間的空地規劃為公園,更以增闢九個城門為由,開始小規模拆除妨礙道路貫通的城牆,而西門(寶成門)也就是在這個時候遭到拆除。
真正開始大規模地拆除臺北城的城牆,是在1901年公告「第二次市區改正計畫」之際,該計畫的重點乃是加快原本已在進行中的拆除城牆工事;於該計畫中,臺北城的所有城門本應該全數拆除,不過因為拆除西門後的民間反彈壓力,致使臺灣總督府改變原計畫,留下了尚未拆除的北門(承恩門)、東門(景福門)、南門(麗正門),以及小南門(重熙門)。
1904年底,除了刻意留存的四座城門之外,臺灣總督府幾乎已將臺北城的所有城牆拆光,而拆除城牆時所卸下的石材則大多運往東門附近,用以建造臺北刑務所(今日之臺北監獄遺跡)與兵營區(後來曾成為陸軍總部之所在,然後該地改建為中正紀念堂)。
北門、東門與南門這三座城門原本是中國南方閩式建築的紅瓦城樓,然而,臺北市政府於1966年以「整頓市容以符合觀光需要」為由,將東門、南門和小南門全面改建為風格迥異的北方式綠琉璃瓦頂亭閣式建築,原貌盡失。北門原本也在改建之列,不過由於當時已經計畫在忠孝西路上興建高架道路,並且將通過北門所在位置,因此預定直接拆除北門(1976年高架道路開工後,在學者極力爭取下,市政府才同意修改興建方案,讓高架道路改以彎道繞過北門所在位置),所以北門便逃過了此劫,成為世界僅存的閩南式碉堡城門。
1983年12月28日,臺北城僅存的四座城門被列為國家一級古蹟,名稱為「臺北府城之北門、東門、南門、小南門」。
《關於北門圓環高架橋》
圍繞著臺北北門(承恩門)興建的北門圓環高架道路(亦稱北門高架道路、北門高架橋,或是簡稱北門橋),於1976年2月10日動工興建、1978年9月16日竣工(10月10日通車),其建造目的乃為了方便車輛跨越鐵路以改善交通狀況。而在1982年5月1日忠孝橋通車之後,這座高架橋因銜接忠孝橋臺北端,所以也被臺北市政府稱作忠孝橋引橋(引道)。
在臺北市區的鐵路地下化之後,北門高架橋已不再被需要,加上為了重塑北門及忠孝西路景觀之需要,臺北市政府遂於2008年開始評估北門高架橋之拆除,最終在2013年決定於2016春節期間進行拆除工程。於是,北門高架橋拆除工程自2016年2月7日凌晨動工,並於6天後(2月13日上午8點)完工通車。
1966年,臺北市政府以「整頓市容以符合觀光需要」為由,將東門、南門和小南門全面改建為中國大陸北方宮殿式建築,導致原貌盡失。原本北門也在改建之列,不過由於當時政府已計畫在忠孝西路上興建跨越鐵路的高架橋(並連結忠孝橋通往三重),而高架橋將會通過北門所在位置,因此決定不改建北門,而是直接拆除它。
1976年,跨越鐵路的北門圓環高架道路(北門高架橋)開工,在學者極力爭取下,市政府才同意修改興建方案,將高架橋改以彎道繞過北門所在位置,車輛可可從忠孝西路往西(重慶北路口)、忠孝西路往東(西寧南路口)與塔城街往南等三處上橋,並可從忠孝西路往東(重慶南路口)、忠孝西路往西(西寧北路口)、延平北路往北,與延平南路往南等四處下橋。
1976年3月,時任臺北市長張豐緒指示工務局,應考慮北門高架道路竣工後,連接忠孝橋的可能性,可以使西寧南北路、環河南路一帶立體交叉,已改進該地區的交通秩序。當時公佈的北門高架道路工程內容如下:
主橋沿著忠孝西路,自重慶南路口以西起坡,興建四車道跨越北門圓環後,下至西寧北路口,另從該高架橋北側於北門城樓附近接一座八公尺寬匝道,沿延平北路跨越鐵路後,下至鄭州路附近。在塔城街口附近沿北門公園西側並建二車道之上坡引橋,漸轉向忠孝西路,便與延平北路之北向下坡道,形成南北交通之單向行車系統,工程預算包括北平路在內約為三億三千餘萬元,第一期工程以高架道路為主,從1976年2月8日開始打築鋼管樁基礎,並預計在1977年底以前完成。(不過後來實際的完工日期為1978年9月16日)
北門圓環高架道路的開工日期為1976年2月10日,完工日期為1978年9月16日,其效益為「跨越鐵道,便利忠孝西路東西方向及延平北路、中華路南北方向交通」。當時北門一帶的工程,除了這座跨越鐵路的高架道路外,還有其他配合為忠孝橋通車所興建的道路(北平路)、人行地下道(博愛路至延平南路至中華路、通過忠孝西路地下、公園路北平路口)、人行陸橋(中華路東側跨越鐵道至洛陽街口)與停車場(公路東站前廣場)等多項公共設施。
1978年9月16日,北門圓環高架道路正式完工,主橋長530公尺、寬15公尺,接著再進行與忠孝橋銜接之引道橋工程。引道橋由忠孝橋主橋銜接北門圓環高架道路之西寧北路口,中間引道橋寬8公尺,由忠孝橋至西寧南北路口後,岔成寬5.5公尺之兩單線道高架橋,與原北門高架道路橋面銜接,長220.5公尺。兩側自橋台上下主橋引道,引橋至西寧南北路口,均為長162公尺,寬10.5公尺之兩線道。至於引道橋跨越環河南路高架橋時,增高為4.3公尺。
連接三重地區與臺北市的忠孝橋由國際知名的橋樑結構工程師林同棪(音炎)設計,外型呈上T(橋樑)下Y(橋墩),主橋長1,145公尺,寬31.5公尺,往返各有3個快車道、1個機車道、1個人行道。1978年,由臺北市政府開始動工興建臺北市端的626公尺路段。1979年,由臺灣省公路局開始動工興建臺北縣三重市端的519公尺路段。1982年5月1日,忠孝橋全線完工通車。
忠孝橋之上構為每跨11支的預力混凝土T型樑,下構在牆式墩柱兩端向四角斜伸出四支柱子呈Y型,末端串以短樑構成框架,延長跨距以減少落墩數。忠孝橋的上構為T型梁,下構為Y型柱,設計師林同棪巧妙地將自己名字的英文縮寫 T. Y. 融入設計之中。
在北門圓環高架道路(北門高架橋)完工後的十幾年間,北門被高架橋主線和延平南路匝道緊密包夾,且橋身逐漸擠壓到北門,所幸整體原貌終未受太大破壞。
1989年,華山至萬華間的鐵路地下化之後,當初為了讓車輛能迅速跨越鐵路而建的匝道之使用率便大幅下降。因此,首先,延平北路的下行匝道在1993年進行拆除。
再來,延平南路的下行匝道則於1995年於8月26日進行拆除,此舉解除了北門被延平南路匝道靠在身上的危境,不過忠孝西路上的忠孝橋引橋主線對於北門仍然繼續造成北面視覺上的遮蔽至今。
2000年1月1日,塔城街上行匝道亦被拆除。
隨著機場捷運及捷運二期路網將在未來幾年內陸續通車,臺北車站周邊交通需求也將大增,臺北市政府確定拆除銜接忠孝橋臺北端之北門高架橋,並排定在2016年2月的過年期間進行拆除,屆時,被困縛在高架橋下的國家一級古蹟北門便可重見天日。
臺北市交工處表示,將以拆除北門高架橋、移除所有槽化設施、放大北門周邊空間,並將鄰近「忠孝西-中華路(塔城街)」與「忠孝西-延平北」所有車行動線拉直,讓道路維持接近垂直正交,為拆除引道後之最佳方案。新方案上路後,將能解決北門周遭動線複雜問題,行人經忠孝西路穿越中華路也不用再繞道開封街。另外,北門南側車道北移、集中後,也將擴大北門周邊腹地,有利未來古蹟廣場整體景觀規畫。
750公尺長的北門高架橋,於2016年2月7日(除夕)凌晨開拆,原預計8天拆完,最後提前在2月13日上午8點完工通車,僅花了6天多的時間便完成拆除工程,其動用之人數與機具數量,以及拆除範圍的長度,皆為歷年之最。而為了保護道路與附近的古蹟,北市府則祭出號稱「金鐘罩、鐵布衫」之措施,並設置高架平台「北門觀」,讓民眾見證歷史。
北門高架橋距離古蹟北門的最近處僅有90公分的空間,周邊還有北門郵局、三井倉庫等古蹟,為了保護道路與古蹟,北市工務局決定祭出「金鐘罩」與「鐵布衫」兩項法寶。
在高架橋緊鄰北門的區段將採用鐵柵欄圍成「金鐘罩」,並以機械切割工法,避免碎石飛濺而傷及北門;並在周邊的古蹟與歷史建築一帶,設置十個建物傾斜計與十四處沉陷觀測點,以隨時監測。
北市工務局副局長黃治峯表示,北門高架橋的地下層就是捷運、高鐵、臺鐵站,為避免施工影響交通安全,拆除工法將避免就地打鑿,而是採單元分割再吊移拆除。
而所謂的「鐵布衫」就是在北門周圍的廣場,鋪上2.2萬平方公尺的鋼板,其面積相當於52座籃球場,以保護廣場地表設施,這是北市歷年來拆橋工程中鋪設鋼板數量最多的一次。
黃治峯說,北門高架橋的拆除工程分為三階段,2016年1月6日至2月6日期間,完成測量放樣、圍籬設置、臨時支撐架設等「第一階段」前置作業。
「第二階段」是拆除橋身,北市府選在春節期間(2月7日至14日)施工,以期能將交通影響降到最低;在8天施工期間;施工期間每天動員工程人員與義交多達900餘人,日夜輪班作業,並出動700公噸的吊車、破碎機與高空作業車等機具。
「第三階段」乃路型調整與引道拓寬,工期為2016年2月15日至11月30日。
《關於北門廣場》
基於「西區門戶計畫」,臺北市政府於2016年春節期間拆除了北門高架橋,卸下北門長久以來遭受的桎梏之後,北市府公園處隨即進行「北門廣場景觀工程」,經過一年半後,終於大功告成;「北門廣場」於2017年7月26日正式完工,廣場周圍的六支特效照明燈會在晚間啟動,以呈現不同於白天的北門風華。
北門「承恩門」為現存的清代臺北府城四座城門裡唯一保有閩式碉堡原貌的城門,其周圍環境經工程拓寬改造後,已成為占地約0.68公頃的綠地廣場,名為「北門廣場」。
面對外界認為受到照明燈柱圍繞的北門廣場看起來像是棒球場,建築師徐裕健表示,北門的屋瓦與屋脊是閩南式建築的重要元素,若使用地燈將無法照亮該特色,因此才決定採用高角度的照明方式。
為讓民眾能了解北門的歷史,廣場內設置了十一處歷史解說碑;至於在北門高架橋拆除前,被安置在北門北側地面的原北門甕城橫額之「巖疆鎖鑰」石碑,最後並未被擺回北門廣場,公園處解釋,因為該石碑是古蹟,被文化局依照「文資法」保存在剝皮寮辦公室裡,目前廣場上則是擺放其複製品供民眾欣賞。
北門廣場啟用典禮原定7月29日上午舉行,但因尼莎颱風來襲,順延至8月3日;臺北市政府希望見證臺北133年歷史的北門,未來能以「臺北凱旋門」之姿,重現這座城市的歷史風華。
臺北市政府改造北門周邊景觀風貌,不僅讓北門重現,附近的臺北郵局、鐵道部博物館等古蹟也同時被點亮,藉由人行步道加以串連,西區門戶計畫軸線從北門經過撫臺街洋樓,到達南端的中山堂,往北連接昔日臺北後站商圈一帶、西至西門町、東南到臺灣省城隍廟,形成具有歷史人文氛圍的徒步空間。
北門廣場啟用後,將扮演這一帶的軸心,串聯起周邊古蹟,甚至可以銜接較遠的建成圓環與大稻埕歷史街區,成為臺北的文化重心,扮演帶動西區繁榮的重要角色。
稻葉山動亂 在 張哲生 Facebook 的最佳貼文
在「張哲生」專頁即將達到10萬人說讚之際,我特地剪輯製作了這段長達25分鐘,回顧台北北門(承恩門)半世紀歷史影像的紀錄片,與各位分享。
《關於北門》
清末,隨著北台灣茶葉生產和貿易興起,清政府在大稻埕和艋舺之間興建台北城,其正門「承恩門」在1884年竣工,由於此城門位在台北城的北側,而俗稱北門。當時在大稻埕上岸的商旅,大都從北門進入台北城。
清光緒10年(1884年)中法戰爭之際,從基隆進軍北台灣的法軍,在進軍至暖暖一帶即被清軍擊退。為抵禦外敵而於1884年趕工完成的台北城,幸運地在此戰裡免受戰火試煉。不過在11年後(1895年)發生的台民抗日乙未戰爭中,台北城卻也沒發揮原本應有的防禦功能,便被侵台日軍「兵不血刃」地輕易入城。
1895年6月7日,由辜顯榮為前導的日本侵台軍到達台北城北門之外,城內老婦人陳法與家眷冒著城內動亂之險,登上北城城牆,放下竹梯打開城門,日軍於是輕易進了台北城。同月17日,日軍舉行「始政式」,象徵日本正式統治台灣。
日軍進入台北城後,日本殖民政府對於原來設計中帶有防備日本性質的台北城之存在價值,初始也曾有過不同議論;後來在1897年成立的「台北市區計畫委員會」裡,開始研議拆除台北城之城牆。之後,在1899年公告的第一次市區改正計畫之中,台灣總督府以街地整理與貫通道路為由,將台北城的部份城牆連同城內原有清朝時代的建築物,如文廟、武廟等,一同予以拆除。
1900年,台灣歷史上的首次正式實施的都市計劃當中,台灣總督府的「台北城內市區計畫」所進行的市區改正,不但將台北城的所有護城河填平,並將城垣至護城壕間的空地規劃為公園,更以增闢九個城門為由,開始小規模拆除妨礙道路貫通的城牆,而西門(寶成門)也就是在這個時候遭到拆除。
真正開始大規模地拆除台北城的城牆,是在1901年公告「第二次市區改正計畫」之際,該計畫的重點乃是加快原本已在進行中的拆除城牆工事;於該計畫中,台北城的所有城門本應該全數拆除,不過因為拆除西門後的民間反彈壓力,致使台灣總督府改變原計畫,留下了尚未拆除的北門(承恩門)、東門(景福門)、南門(麗正門),以及小南門(重熙門)。
1904年底,除了刻意留存的四座城門之外,台灣總督府幾乎已將台北城的所有城牆拆光,而拆除城牆時所卸下的石材則大多運往東門附近,用以建造台北刑務所(今日之臺北監獄遺跡)與兵營區(後來曾成為陸軍總部之所在,然後該地改建為中正紀念堂)。
北門、東門與南門這三座城門原本是中國南方閩式建築的紅瓦城樓,然而,臺北市政府於1966年以「整頓市容以符合觀光需要」為由,將東門、南門和小南門全面改建為風格迥異的北方式綠琉璃瓦頂亭閣式建築,原貌盡失。北門原本也在改建之列,不過由於當時已經計畫在忠孝西路上興建高架道路,並且將通過北門所在位置,因此預定直接拆除北門(1976年高架道路開工後,在學者極力爭取下,市政府才同意修改興建方案,讓高架道路改以彎道繞過北門所在位置),所以北門便逃過了此劫,成為世界僅存的閩南式碉堡城門。
目前,台北城僅存的四座城門已被列為國家一級古蹟,名稱為台北府城之北門、東門、南門、小南門。
《關於北門圓環高架橋》
圍繞著台北北門(承恩門)興建的北門圓環高架道路(亦稱北門高架道路、北門高架橋,或是簡稱北門橋),於1976年2月10日動工興建、1978年9月16日竣工(10月10日通車),其建造目的乃為了方便車輛跨越鐵路以改善交通狀況。而在1982年5月1日忠孝橋通車之後,這座高架橋因銜接忠孝橋台北端,所以也被台北市政府稱作忠孝橋引橋(引道)。
在台北市區的鐵路地下化之後,北門高架橋已不再被需要,加上為了重塑北門及忠孝西路景觀之需要,台北市政府遂於2008年開始評估北門高架橋之拆除,最終在2013年決定於2016春節期間進行拆除工程。於是,北門高架橋拆除工程自2016年2月7日凌晨動工,並於6天後(2月13日上午8點)完工通車。
1966年,台北市政府以「整頓市容以符合觀光需要」為由,將東門、南門和小南門全面改建為中國大陸北方宮殿式建築,導致原貌盡失。原本北門也在改建之列,不過由於當時政府已計畫在忠孝西路上興建跨越鐵路的高架橋(並連結忠孝橋通往三重),而高架橋將會通過北門所在位置,因此決定不改建北門,而是直接拆除它。
1976年,跨越鐵路的北門圓環高架道路(北門高架橋)開工,在學者極力爭取下,市政府才同意修改興建方案,將高架橋改以彎道繞過北門所在位置,車輛可可從忠孝西路往西(重慶北路口)、忠孝西路往東(西寧南路口)與塔城街往南等三處上橋,並可從忠孝西路往東(重慶南路口)、忠孝西路往西(西寧北路口)、延平北路往北,與延平南路往南等四處下橋。
1976年3月,時任台北市長張豐緒指示工務局,應考慮北門高架道路竣工後,連接忠孝橋的可能性,可以使西寧南北路、環河南路一帶立體交叉,已改進該地區的交通秩序。當時公佈的北門高架道路工程內容如下:
主橋沿著忠孝西路,自重慶南路口以西起坡,興建四車道跨越北門圓環後,下至西寧北路口,另從該高架橋北側於北門城樓附近接一座八公尺寬匝道,沿延平北路跨越鐵路後,下至鄭州路附近。在塔城街口附近沿北門公園西側並建二車道之上坡引橋,漸轉向忠孝西路,便與延平北路之北向下坡道,形成南北交通之單向行車系統,工程預算包括北平路在內約為三億三千餘萬元,第一期工程以高架道路為主,從1976年2月8日開始打築鋼管樁基礎,並預計在1977年底以前完成。(不過後來實際的完工日期為1978年9月16日)
北門圓環高架道路的開工日期為1976年2月10日,完工日期為1978年9月16日,其效益為「跨越鐵道,便利忠孝西路東西方向及延平北路、中華路南北方向交通」。當時北門一帶的工程,除了這座跨越鐵路的高架道路外,還有其他配合為忠孝橋通車所興建的道路(北平路)、人行地下道(博愛路至延平南路至中華路、通過忠孝西路地下、公園路北平路口)、人行陸橋(中華路東側跨越鐵道至洛陽街口)與停車場(公路東站前廣場)等多項公共設施。
1978年9月16日,北門圓環高架道路正式完工,主橋長530公尺、寬15公尺,接著再進行與忠孝橋銜接之引道橋工程。引道橋由忠孝橋主橋銜接北門圓環高架道路之西寧北路口,中間引道橋寬8公尺,由忠孝橋至西寧南北路口後,岔成寬5.5公尺之兩單線道高架橋,與原北門高架道路橋面銜接,長220.5公尺。兩側自橋台上下主橋引道,引橋至西寧南北路口,均為長162公尺,寬10.5公尺之兩線道。至於引道橋跨越環河南路高架橋時,增高為4.3公尺。
連接三重地區與台北市的忠孝橋由國際知名的橋樑結構工程師林同棪(音炎)設計,外型呈上T(橋樑)下Y(橋墩),主橋長1,145公尺,寬31.5公尺,往返各有3個快車道、1個機車道、1個人行道。1978年,由台北市政府開始動工興建台北市端的626公尺路段。1979年,由台灣省公路局開始動工興建台北縣三重市端的519公尺路段。1982年5月1日,忠孝橋全線完工通車。
忠孝橋之上構為每跨11支的預力混凝土T型樑,下構在牆式墩柱兩端向四角斜伸出四支柱子呈Y型,末端串以短樑構成框架,延長跨距以減少落墩數。忠孝橋的上構為T型梁,下構為Y型柱,設計師林同棪巧妙地將自己名字的英文縮寫 T. Y. 融入設計之中。
在北門圓環高架道路(北門高架橋)完工後的十幾年間,北門被高架橋主線和延平南路匝道緊密包夾,且橋身逐漸擠壓到北門,所幸整體原貌終未受太大破壞。
1989年,華山至萬華間的鐵路地下化之後,當初為了讓車輛能迅速跨越鐵路而建的匝道之使用率便大幅下降。因此,首先,延平北路的下行匝道在1993年進行拆除。
再來,延平南路的下行匝道則於1995年於8月26日進行拆除,此舉解除了北門被延平南路匝道靠在身上的危境,不過忠孝西路上的忠孝橋引橋主線對於北門仍然繼續造成北面視覺上的遮蔽至今。
2000年1月1日,塔城街上行匝道亦被拆除。
隨著機場捷運及捷運二期路網將在未來幾年內陸續通車,台北車站周邊交通需求也將大增,台北市政府確定拆除銜接忠孝橋台北端之北門高架橋,並排定在2016年2月的過年期間進行拆除,屆時,被困縛在高架橋下的國家一級古蹟北門便可重見天日。
台北市交工處表示,將以拆除北門高架橋、移除所有槽化設施、放大北門周邊空間,並將鄰近「忠孝西-中華路(塔城街)」與「忠孝西-延平北」所有車行動線拉直,讓道路維持接近垂直正交,為拆除引道後之最佳方案。新方案上路後,將能解決北門周遭動線複雜問題,行人經忠孝西路穿越中華路也不用再繞道開封街。另外,北門南側車道北移、集中後,也將擴大北門周邊腹地,有利未來古蹟廣場整體景觀規畫。
750公尺長的北門高架橋,於2016年2月7日(除夕)凌晨開拆,原預計8天拆完,最後提前在2月13日上午8點完工通車,僅花了6天多的時間便完成拆除工程,其動用之人數與機具數量,以及拆除範圍的長度,皆為歷年之最。而為了保護道路與附近的古蹟,北市府則祭出號稱「金鐘罩、鐵布衫」之措施,並設置高架平台「北門觀」,讓民眾見證歷史。
北門高架橋距離古蹟北門的最近處僅有90公分的空間,周邊還有北門郵局、三井倉庫等古蹟,為了保護道路與古蹟,北市工務局決定祭出「金鐘罩」與「鐵布衫」兩項法寶。
在高架橋緊鄰北門的區段將採用鐵柵欄圍成「金鐘罩」,並以機械切割工法,避免碎石飛濺而傷及北門;並在周邊的古蹟與歷史建築一帶,設置十個建物傾斜計與十四處沉陷觀測點,以隨時監測。
北市工務局副局長黃治峯表示,北門高架橋的地下層就是捷運、高鐵、台鐵站,為避免施工影響交通安全,拆除工法將避免就地打鑿,而是採單元分割再吊移拆除。
而所謂的「鐵布衫」就是在北門周圍的廣場,鋪上2.2萬平方公尺的鋼板,其面積相當於52座籃球場,以保護廣場地表設施,這是北市歷年來拆橋工程中鋪設鋼板數量最多的一次。
黃治峯說,北門高架橋的拆除工程分為三階段,2016年1月6日至2月6日期間,完成測量放樣、圍籬設置、臨時支撐架設等「第一階段」前置作業。
「第二階段」是拆除橋身,北市府選在春節期間(2月7日至14日)施工,以期能將交通影響降到最低;在8天施工期間;施工期間每天動員工程人員與義交多達900餘人,日夜輪班作業,並出動700公噸的吊車、破碎機與高空作業車等機具。
「第三階段」乃路型調整與引道拓寬,工期為2016年2月15日至11月30日。
稻葉山動亂 在 腰子 Youtube 的最佳貼文
戰國無雙5 播放清單:https://reurl.cc/kZO8Mq
從光秀篇開始轉困難難度。
0:00 信長篇第5章支線 信康事件
31:26 信長篇第6章支線 備中高松城之戰
58:00 信長篇第6章支線 穿越伊賀
1:22:59 光秀篇第1章 美濃防衛戰
1:43:25 光秀篇第1章 稻葉山動亂
2:00:24 光秀篇第1章 長良川之戰
2:34:36 光秀篇第1章 明智城之戰
2:55:24 光秀篇第2章 越前防衛戰
3:18:14 光秀篇第2章 越山富田城之戰
腰子實況台:http://www.twitch.tv/narancia
Discord群組:https://discord.gg/nbNh7cM
臉書粉絲團:https://www.facebook.com/iochinarancia
扯屁用噗浪:https://www.plurk.com/iochinarancia
哩後,哇系腰子。
Twitch 實況主 & 緯來日本職棒、2019年世界12強棒球賽球評。
實況存檔影片和精華皆會留存於此,歡迎訂閱或是來我的實況頻道看看。
#腰子
稻葉山動亂 在 腰子 Youtube 的最讚貼文
戰國無雙5 播放清單:https://reurl.cc/kZO8Mq
0:00 開場、信長篇第1章 突襲今川
24:04 第1章 襲擊美濃
55:11 第1章 稻葉山動亂
1:18:58 第1章 村木砦之戰
1:55:43 第1章 長良川之戰
2:23:05 第2章 稻生之戰
2:59:14 第2章 桶狹間之戰
腰子實況台:http://www.twitch.tv/narancia
Discord群組:https://discord.gg/nbNh7cM
臉書粉絲團:https://www.facebook.com/iochinarancia
扯屁用噗浪:https://www.plurk.com/iochinarancia
哩後,哇系腰子。
Twitch 實況主 & 緯來日本職棒、2019年世界12強棒球賽球評。
實況存檔影片和精華皆會留存於此,歡迎訂閱或是來我的實況頻道看看。
#腰子
稻葉山動亂 在 毆帕Opa Youtube 的最佳解答
感謝你的觀賞,喜歡我的影片,歡迎幫我按讚、分享,訂閱毆帕的頻道!(開啟小鈴鐺🔔,接收第一手直播與影片資訊)
‣加入LINE 毆帕交流群 :https://pse.is/394598
‣訂閱毆帕http://bit.ly/2STsMmU
‣訂閱毆睨http://bit.ly/2GFBYX9
‣毆帕FB粉絲團 http://goo.gl/kCgFgz
‣毆帕IG https://www.instagram.com/opa_ig
‣加入會員: https://pse.is/TBYE7
‣合作聯絡:binhuang163@gmail.com
===========================
🔍用電腦玩KOF ALLSTAR: https://bstk.me/q8xmt0cXS
🔍我的好物分享清單 http://tinyurl.com/y65xrpwh
這裡可以找到我們曾用過、喜歡用的商品,貨源都是來自原廠及各知名供應商,請可以安心。
如果價錢你可以接受,透過連結購買,我們會得到平台的支持,讓毆帕毆睨可以持續分享與創作,謝謝!
‣雷蛇 Mamba Wireless 曼巴無線電競滑鼠 這裡買https://pse.is/TYMRP
‣微星MSI CLUTCH GM30 電競滑鼠,這裡買 https://pse.is/TNSAZ
‣微星MSI VIGOR GK50 矮軸機械式電競鍵盤 這裡買 https://pse.is/U5VJJ
非商業影片 與毆睨合作
===========================
📍直播聊天室與影片留言功能是大家互動的空間,請大家互相尊重,謝謝!
1、直播邊玩遊戲,專注在遊戲時,聊天室訊息很多跳很快,漏掉沒看到的請見諒。
2、請彼此互相尊重,禁止人身攻擊,吵架謾罵,挑釁引戰,扭曲事實、抹黑、釣魚、謾罵...等,情節過重不警告直接黑名單。
3、嚴禁留下任何聯絡方式與談論政治、色情議題,保護個人隱私與觀眾觀賞影片的品質。
4、禁止在聊天室洗頻,禁打廣告,或是貼不明連結。
5、關於個人隱私的問題恕不回答喔。
6、毆帕只是個上班族,每天上班加班時間不確定,無法答應大家”什麼時候可以直播什麼遊戲"請見諒。
7、毆帕這裡是歡樂台,以和諧與歡樂為原則,我們有維持頻道的歡樂與觀看品質的權利。每個人都有權選擇自己喜好,若您不喜歡,不認同以上的原則,請離開,或我們會請你離開唷。
8、留言者視同同意上述規定。
===========================
#毆帕 #稻葉山動亂 #戰國無雙5