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永昌今天與 #財政委員會 同仁，
考察 #捷運南北線 因設站與缺乏機廠用地問題，
而限縮後重新規劃的 #中和公館路廊，
即 #捷運環狀線秀朗橋站 經成功路連接至 ＃捷運公館站 的路段。
成功路跨雙和行政區，是通往福和橋、進入台北市的幹道之一，
每天上下班塞車讓附近居民苦不堪言，
經過民眾陳情表達心聲才重新規劃，
再次納入捷運路網，保有未來得以興建的機會!
永昌也在會議中提出3項建議：
第一、成功路有2條自來水幹管，已使用逾36年，
應該與捷運合併施工汰換，可以一次解決交通與用水雙重問題！
甚至沿線電桿也應研議下地的可行性。
第二、關於機廠用地需求，除討論與環狀線共用十四張機廠外，
也可徵詢地主意願，評估利用天山坑道指揮所（北區後備指揮部），
及鄰近土地的腹案。
第三、若能延伸規劃將廊道連接興建中的安坑輕軌，
形成「公安線」，更能提升經濟效益！
永昌將在立院持續監督預算編列與執行，
並密切注意這條捷運路線後續規畫及興建情形！
🎊環狀線通車了🎊
過年怕塞車，想搭搭看
給大家路線懶人包💪
#以後阿倫上班就可以直達了😜😜
.
【即將通車的新北環狀線第一階段】
起點為新店大坪林站，終點至新北產業園區站，串聯了板南線、松山新店線、中和新蘆線、桃園機場線等捷運路網。
沿線車站包含大坪林站、十四張站、秀朗橋站、景平站、景安站、中和站、橋和站、中原站、板新站、板橋站、新埔民生站、頭前庄站、幸福站與新北產業園區站。
環狀線第一階段通車專題（五）
環狀線旅運省時 通勤族：不必離職的救星
（中央社記者黃旭昇新北19日電）新北環狀捷運第一階段19日試乘，將大幅縮短通勤與旅運時間，通勤族的黃小姐極度渴望通車，她說，每天上班最痛苦的就是通勤1小時，讓她一度很想離職，環狀線是她不必漂泊職場的救星。
新北捷運環狀線是新北市府推動「三環六線」的計畫之一，與文湖線、環狀線第二階段構成第一環；起點自新店區大坪林站，終點到新莊區新北產業園區站，全線長15.4公里。
住台北市文山區世新大學旁的作家黃大米告訴中央社，她每天到輔仁大學上班，必須搭台北捷運松山新店線，在景美站搭車於古亭站轉乘中和新蘆線往新莊，到達輔仁大學共19站，搭乘時間約將近1小時。
黃小姐說，就算搭綠線在松江南京站轉乘橘線，也要22站，時間更久。若搭公車轉乘更需要31個停靠站，遇到塞車時通勤時間遠超過1小時，相當痛苦與煎熬。
黃小姐說，新北環狀線通車後，她可騎機車到十四張站或大坪林站，在頭前庄站轉乘中和新蘆線只要13站，預期大幅縮短通勤時間，她樂觀與期待通車。
黃大米接受中央社訪問表示，每天通勤1小時相當痛苦，一度很想離職，但因工作不好找，環狀線是她不必漂泊職場的救星。最近已先去大坪林站勘查地形，並告訴自己「環狀線快通了，再忍耐一下看看。」她密切注意通車消息，光看捷運路網圖就好開心，知道19日將試乘更是興奮。
記者騎機車從環狀線十四張站觀察，始站從大坪林站沿新店中正路與民權路口開始爬升高架後，進入十四張站。月台上，泛著淺綠色與黃色的燈火通明，旁邊就是南機廠。
環狀線在十四張站大幅度轉彎，跨越新店溪在秀朗橋旁設站。往前直行是景平站，跨越空橋，車站就設在「保二警消專案社宅」基地旁，去年總統蔡英文前往視察基地時，還在窗外特別眺望環狀線。
入夜，中和新蘆線景安站充滿下班、下課人潮，這裡也將是與環狀線的轉乘車站，預期將來旅客更多。以往，中和居民要搭捷運至板橋，要搭橘線到古亭站，轉乘松山新店線至西門站轉乘板南線，至少要26分鐘換兩次車，未來環狀線一期通車後，只要15分鐘就能直達。
市府捷運局表示，由捷運大坪林站到景安站，目前須搭松山新店線至古亭站轉乘中和新蘆線共8站，搭乘時間估計19分鐘；環狀線通車後僅需搭乘4站8分鐘，可減少搭乘4站並節省11分鐘。
捷運局表示，大坪林站到板橋站可減少搭乘3站及節省8分鐘；到頭前庄站可減少6站及節省15分鐘，到新北產業園區站可節省20分鐘。板橋站到新北產業園區站僅須11分鐘。另外，從新北產業園區站轉機場捷運，可以直達桃園機場僅須26分鐘。
市府捷運工程局表示，新北環狀捷運第一階段春節過後將由市長侯友宜與台北長柯文哲協商通車，大幅縮短通勤與旅運時間。多樣的轉乘選擇可大幅縮短搭車時間，提升新北境內捷運路網的便利性，均衡大台北的區域發展。 1090119
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秀朗橋塞車 在 [問題] 景美與中永和之間需不需要橋梁？ - 看板Road 的推薦與評價
大家好，這是小弟第一次在Road板上po文
從小看地圖就發現中和其實有和文山區接壤
但感覺兩地距離相當遙遠
最近常去景美，又突然想起這問題
從福和橋沿新店溪往南就是秀朗橋
中間2KM卻沒有半座橋梁
明明不論中永和還是景美都是發達的市鎮
這樣子不會不方便，甚至阻礙發展嗎？
個人推測是景美地狹人稠
如果再興建一座橋梁
可能會打亂景美交通
甚至影響到文山區幹道興隆路
不過這樣的推論個人也覺得薄弱
所以想請教版上的大大
是否知道相關原因
還有是否有興建必要？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.42.221 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1608383752.A.ACA.html
※ 編輯: es91213 (111.251.42.221 臺灣), 12/19/2020 21:17:31
我是認為郊區與郊區之間還是需要橋梁聯絡啦
原本說是景美，但我看地圖
如果要建橋還是要蓋在景美萬隆之間
最好是接到羅斯福路六段142巷效益最大
要去景美、萬隆或興隆路都可以
只是就像bus大講的 現在實在是很難找到空間蓋
一過橋可能就是小巷子
我是認為蓋一座兩線道的小橋就可以了
有總比沒有好
剛剛又看了地圖
我認為應該是地形因素占比比較大
那邊是景美溪匯入新店溪的河口
中間是從新店延伸的半島
（好像是叫景新高爾夫練習場的地方）
可能要分別在新店溪與景美溪上各蓋一座橋
兩座橋之間還要在半島上開闢道路
路開好了還要防止溪水漲潮侵入道路，影響行車
另一方案就是直接蓋一座大橋穿過半島上方
但這樣工程費用應該很可觀
所以就一直拖到兩岸開發沒地方蓋
這樣想感覺真的可惜
※ 編輯: es91213 (111.251.71.129 臺灣), 12/20/2020 10:44:13
（不過好像有點歪樓了，暈~
景美我認為應該還是郊區
出了羅斯福路就沒什麼高樓大廈了
有人提到大坪林
我真的認為大坪林比景美繁榮
所以真正的問題應該是
「為什麼景美與中永和之間沒有通勤需求」吧？
不過再想想這似乎也是「雞生蛋還是蛋生雞」的問題
兩地無橋，來往的需求就會受限
而當權者在規劃時防止麻煩
也會下意識將兩地繼續分開規劃
導致兩地分離越來越遠，最終形成隔閡
※ 編輯: es91213 (111.251.43.39 臺灣), 12/21/2020 23:18:14
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