「「只靠鐵路肯定不行，必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋，看似「不務正業」的多元經營，其實是以鐵路為戰略中心，朝周邊產業橫向發展。
「不再只是交通手段，坐車本身就是旅行的目的，」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景，加上稀疏的班表，正適合發展觀光列車。從民營化第 2 年起，從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」（見首圖），一系列「D&S（設計與故事）列車」，一步步改變了九州鐵路的印象。
一舉將 JR 九州與觀光畫上等號的，則是 2013 年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」，7 節車廂提供 30 位乘客入住，造價就超過新台幣 9 億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員，車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。
車站變娛樂商城
帶進經常利益上看 6 成
在觀光領頭下，JR 九州持續擴張交通版圖，既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士，便進入門檻較低的船舶業，將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢，開拓南韓釜山到福岡的高速渡輪航線，不到 3 小時的航程直接帶入觀光人流。
2011 年，博多車站共構設施「JR 博多城」開業，將原本車站的「點」，向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食，不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場，把消費集中留住。2015 年 4 月，「JR 大分城」接力開張，第一年就吸引 2,400 萬旅客到訪。做為成長引擎，車站商城引進的經常利益已上看 6 成。」
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