『#妍選Monday』 每週一早上咖啡時間配上專論小文章。五分鐘一個觀點，深入思考新竹生活。
【0927主題】＃交通是最大的痛：頭前溪兩岸的塞車悲歌與未來
交通問題一直是新竹園區周邊的熱議話題。妍選專欄之前討論到 ＃新竹縣市之交 的日夜通勤路徑，今天，我想與各位聊聊，跨越頭前溪兩側的交通孔道-橋樑-與我們之間的距離。
👉跨縣市頭前溪三大橋
以嚴格意義來看，跨越新竹縣市的橋樑總共有三條，分別是中華路連接竹北的 1.＃頭前溪橋 、收費道路 2.＃國道一號，以及連接慈雲路的 3.＃經國大橋。這三條橋經常在各大版面被戲稱為「＃新竹停車場」，固定在每天上下班時間塞個不停，短短一兩公里，可能要花上十幾分鍾才能通過。
舉經國橋為例，新竹縣市兩端分別為關埔重劃區以及竹北自強南路幹道，從慈雲路到十興社區都是密集的住宅，加上台68線交流道貫串大橋，還有開往千甲里的岔路，路面複雜，不同方向的駕駛人因為號誌與車流塞成一團，是大新竹居民心中的痛。
更別提新竹縣市中華路串連南北新竹主要聚落，車流回堵更為嚴重，經常在新竹市經國路口開始擁擠，沿著興隆路、光明六路，蔓延到台地南端的新豐、湖口之交，伴隨新竹工業區人口下班潮，塞車實在是讓人頭疼。
👉其他的跨河大橋呢？
除了跨越新竹縣市的橋之外，事實上，三條橋的東側還有南寮地區的 4.＃竹港大橋 與 5.＃舊港大橋、湳雅地區的 6.＃舊社大橋；另一端的新竹縣側還有興隆大橋、中正橋與新中正橋連接兩岸。
以新竹市三座橋來說，均位於幹線靠西處，不僅平面道路狹窄，跨越頭前溪後，還需要往東移動到主要住宅區，一來一往時間所費的時間，可能與塞車在三座大橋的時間相差不多。
另一頭的新竹縣竹北市、竹東鎮與芎林鄉周邊的三座大橋，若從新竹市通勤，將會遇到公道五路、公道路的下班人潮、光復路與中興路的園區下班潮、更別提到了新竹縣後仍要面臨東西向移動的時間耗費。怎麼說，這幾條橋的狀況雖然不如新竹縣市交接三大橋擁擠，但仍有客觀條件上的不利之處。
👉大新竹合併，有利於頭前溪兩岸交通系統整合
新竹市的用路狀況有車多、大眾運輸弱、道路狹窄三大問題。若縣市合併，將能更有通盤的規劃，以大眾運輸降低車輛數目、活絡市區個大節點的移動方案。
既然三大橋通行屬於硬需求難以調整，那 ＃活絡替代道路 將成為最重要的第一步。首先，可以針對舊社大橋周邊的 ＃上下班時段設立更有效率的號誌規劃，疏散公道五路、經國路以及湳雅街周邊的北向車潮。此外，＃台68線武陵路高架橋已預留接往竹北段的開口，中央也已經編列預算，若順利完工，將可以降低經國橋、頭前溪橋南側的通往快速道路的車流，更有效解決東西向問題。
最後的最後，還是要回到整體的 ＃大眾運輸路網規劃。新竹縣市討論輕軌、捷運、甚至是竹竹苗輕軌路線已經超過二十年，具體的路網雖然未明，但仍以新竹市區、竹北市區、高鐵站與科學園區四大節點為輸送目標，大新竹合併之後有單一的行政體系提高效率，才有可能走入環評、主管機關核可，以及漫長的徵收與興建流程，滿足新竹民眾行的需求。
社北段重劃區 在 [新聞] 全台買氣前十重劃區淡海最旺、新竹3區入- 看板home-sale 的推薦與評價
※ 引述《jeromeshih (以謹慎態度來面對問題)》之銘言：
: 不過大新竹地區在竹北/關埔開發也接近飽和，在
: a.公道五
: b.千甲
: c.竹東接近新竹市/竹北區域
: 這些地方都還有土地，不過好像就比較沒像前面區域這麼關注，還是國小/公園/交通還沒到定位所以還無法吸引人口
: 有點好奇政府/建商是覺得越晚開發越划算嗎，不過如此不是受原物料通膨/工資漲價影響更多
: 有人能說明一下嗎?
主要是重劃區的進展沒那麼快
重劃區要有整體規劃
包含了土地重新丈量、道路規劃、土地重整(污染、排水)
機關用地、綠地、連外交通、停車、用電、使用水、污水處理、公商住宅等區域規劃
最後就是土地用途的變更，重劃區要發展最直接的就是放寬容積率
簡單來說跟都市規劃有關
一個新的公辦重劃區從可行性研究到開始進行
往往都要個3-5年的時間才開始整地和營造
新竹地區的發展受惠於產業
這兩年突然把過去重劃的用地大量消耗
精華的重劃區用地已經沒有了
也使得開始向外移到金雅、二重埔、華興、綠獅等地發展
現階段來說，下一塊精華的重劃區應該是公道五靠近關埔的關埔二期
目前已經在整地的階段，應該一年左右的時間新建案就會開始推了
竹北目前還剩下梨頭山以南的墓地和講很久的璞玉
按照目前的趨勢應該最慢明年就會進行評估了吧
不過交通問題也真的是很難解，現在慈雲路容量已經不堪負荷了
通往竹北的交通現在還需要一條大路和大橋
最有可能的應該會是從園區介壽路出來通往竹北嘉豐南路的效益最高
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再一條肯定能疏緩很多，關埔二期下去再沒新路肯定交通癱瘓
※ 編輯: lovemost (60.251.197.223 臺灣), 10/30/2021 00:24:15
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