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希望未來能有更多類似這樣的判決。
『事後檢警勘驗事故調查報告，認為事故當天天候晴朗，路面乾燥、無缺陷、障礙物，視距良好，楊卻因疏於注意，撞上曾男，檢警認為，楊男行駛時本應注意車前狀況，又有超速行為，因此依過失致死罪嫌，將楊男起訴。
楊男不服，辯稱是曾男車輛失控滑到他的車道，路上行駛根本沒辦法預見會有車輛滑過來，「我沒有任何過失！」
全案審理期間，法官重新勘驗事故調查報告，發現曾男左轉時，為行經交岔路口中心處，就提前左轉，且與楊男撞擊前，就先「自摔」才會滑到楊男車道，也未遵守「轉彎車禮讓直行車」的交通規則。
另外，地院合議庭引用美國大學警察科技管理學院事故重建分析所用的反應時間，認為從觸發到有效剎車，至少要1.6秒，若以肇事路段速限為50公里視算，需要22.22公尺距離才能反應，若加上有效剎車所需的11至14公尺長度，楊男即使依速限行駛，要要在33至36公尺前發現事故，才能避免車禍發生。
合議庭認為，事故發生前，楊男與曾男僅有8公尺距離，即使依速限行駛，仍難以防範事故發生，超速與肇事無因果關係，全案肇因是曾男操作不當自摔，因此判楊男無罪。』
【用才有用！增強駕駛員使用輔助系統能力】
近年來搜尋公車車禍，會發現過勞、加上未禮讓行人、超速、未依規定行駛等原因，幾乎占滿整個新聞版面。
以桃園來說，從4月因搶紅燈撞死婦人到8月遭爆工時造假事件，都脫離不了這些關鍵字，如果公車司機在勞動權益以及駕駛安全上一直未能改善，未來還是會持續發生這樣的車禍憾事。
除了常談的過勞問題外，近期發生許多因為駕駛疏忽而造成的死傷車禍，但其實這些疏忽和意外應是可以避免的。
公路總局從2018年開始規定新領照的大客車或大貨車應裝設行車視野輔助系統，並編列了預算補助，裝設率超過99%；桃園在2019年也陸續補助市區公車業者裝設公車放大型凸透鏡及A柱凸面鏡設施及智慧偵測警示等，其中也包含2018年交通部補助的車輛安全系統。
然根據警政署統計，去年一整年的A1（註）車禍事故總計1814件，其中大貨車、大客車肇事件數合計166件，比前年增加23件，顯示大型車輛車禍件數並未因行車視野輔助系統的裝設減少。
其中原因，根據運研所成效評估報告，發現輛駕駛員左轉時，確實使用行車視野輔助系統車內螢幕的比率僅17.8%，右轉時會看螢幕者，也只有21.6%，倒車時為36.5%，使用情形不盡理想。
可見在硬體設備的裝設上雖近達百分之百，但駕駛員是否確實使用才是減少事故的關鍵，智翔過去曾在交通局質詢中提出，駕駛員需配合手勢確認行人通行狀況，減低公車轉彎交通意外的肇事率。因此於駕駛員訓練與規範上，應增強使用輔助系統能力，或列入考核標準，才能真正發揮輔助系統功能，進而減少因為駕駛疏忽造成憾事的狀況。
註【A1類】：造成人員當場或二十四小時內死亡之交通事故。
#防禦性駕駛
#預防勝於治療
昨天的報紙頭版報導，去年度國人平均生命年數損失統計出爐，「事故傷害」造成平均生命年數損失高達二十三．六年，比癌症多了近一倍。事故傷害造成生命損失最多，其中交通意外是主因。
交通部分析，高齡者因道安觀念不足、身心反應變慢等原因，常騎機車直接左轉遭側撞或未走人行道遭車撞。
大家經常會看到我在臉書、議會或出席社區大小活動場合一直宣導「防禦性駕駛」的觀念，理由正是如此。很多鄉親只要看到路口常發生車禍就會開始要求增設號誌、執法器材材，但大家或許都沒思考過，太多的管制號誌，可能會連動影響其他路口的順暢，甚至會造成駕駛人不耐久候反而出現路口搶快、闖黃燈、超速......等行為，恐形成更嚴重交通意外。
大家應要理解，再多的號誌、執法器材，都攔不住正在違規、闖紅燈的車輛，唯有自我保護的觀念，才能真正的確保行車的安全！
事故傷害奪命 國人平均少活23.6年
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/paper/1396483
我直行車超速撞上對向左轉車. 機車. 2020年6月11日01:34. 影片如下：. 前幾個禮拜發生的事，因為第一次碰到真的有很多疑問也怕吃虧，我是直行車對方是轉彎車，在綠燈的 ... ... <看更多>
我上周五早送小孩上學，也遇到類似狀況，在路口處已經要左轉，突然一台高速的機車撞過來，馬上打110報案，警察在現場測量數據，宣告雙方權益後，救護車也來了， ... ... <看更多>
直行車超速撞左轉車 在 [車禍] 左轉車遭到直行車任意變換車道撞上- 看板traffic 的推薦與評價
我方汽車(綠色）
對方機車（紫色）
對向等待左轉車（藍色）
上週正下班路途中等待紅燈後要準備左轉，綠燈亮起後對向也有左轉車正準備左轉，此時
我確認對向無直行車，車已駛入快進入左轉車道遭到撞擊。
對方說他看到前方(同向）有車輛要左轉，就駛離內線車道(地上為雙白線）切入外車道後
，看到我的車後緊急煞車撞到右後車門下方。
我想請問這樣的肇責要怎麼判，誰比較重？感謝
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