20210915(週三)早上七點 汪潔民主持
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※新聞重點:
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●破天荒!兩大工具機展TIMTOS及TMTS ,加上外貿協會,明年2月底首度聯展
●中國恆大財務爆雷 金管會:我國銀行、投信曝險22億元
●日本自動販賣機開賣12種昆蟲食物 每瓶250元
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同時也有35部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅彎道小魔女 Elena,也在其Youtube影片中提到,好久不見哈哈哈哈 工作室大災難後的第一支影片來了 環島前準備好車況是正常的事情☺️ 我跟我其中一個環島夥伴約在車宮 順便來換Liqui Moly的煞車油(我用dot 4競技版) 來聊聊環島夥伴為了這次行程買的Honda Civic 8 究竟心得如何 以及他已經先偷改了什麼! 追蹤我的IG專頁:h...
田雨代駕 在 工頭堅。旅行長 Facebook 的精選貼文
#線上旅行團 #龍馬之旅 031
脫藩!
一轉眼,八月也快結束了。之前寫 #南法普羅旺斯山居歲月之旅 ,共30篇,就已經算是漫長的行程,而龍馬之旅寫到現在,似乎才真正要開始而已。各位可以想見,這段旅行的壯闊。但,我還是會儘量節制,或許再用一個月,來完成這個連載。
當土佐勤王黨的刺客,於1862年(文久二年)舊曆四月初,在高知暗殺了吉田東洋時,龍馬已經悄悄地,在十多天前,離開了土佐,「脫藩」去了。
關於龍馬為何脫藩的原因很多,我們不妨理解為,當他擔任武市半平太的使者,前往長州,以及去丸龜等地劍術詮議的路上,感受到時代的氛圍與脈動。
「相較於外部世界的動能,土佐卻還在計較上士下士的身份階級,實在太無聊了」,想必龍馬會有這樣的想法吧。
在那個時代,脫藩是重罪。但龍馬既有大哥繼承家業,又不像半平太有一群門徒需要照顧,相對沒有負擔。若想參與世事,脫藩的確是唯一選擇。
之前曾提到,龍馬初次去江戶,和他同行的是溝淵廣之丞;而這次和龍馬一同脫藩的夥伴,則是澤村總之丞。這兩位「之丞」並無關係,卻也是巧合。附帶一提,這位澤村,後來一路追隨龍馬,直到生命的最後。
「脫藩之道」,是從高知往西行,翻山越嶺,跨越「國境」,進入伊予(愛媛縣),再從海邊偷渡,搭船前往長州。
比較虔誠的方式,當然是用登山健行,重走一遍。但因時間有限,只能先開車探訪。
我的「脫藩」,其實分了兩天。原本要直接上路,奈何下雨,且天色已晚,只得到「大乘寺 脫藩志士集合地」就折返,隔天放晴,再重新出發。
在靠近高知與愛媛縣境附近,最後一個較大的聚落,是檮原(音桃園)村。在這裡特別設置了一組「維新之門」群像,標示著「從土佐走向世界」的年輕人們。
檮原近年也因為開了一間高級溫泉旅宿及餐廳「雲之上」,而成為四國令人矚目的渡假地。
如果時間允許,也很想直接從愛媛松山,搭船去山口的防府(三田尻),那才是完整的脫藩路線啊。可惜耗時太多,只得放棄。
這天我從高知自駕到松山,還了車之後,又從松山搭上電車,返回岡山,再前往大阪。開車三個多小時,電車加新幹線又四個多小時,抵達新大阪,都已經深夜。這就是歷史旅行者的執著。
但比起龍馬三天翻山、兩天渡海的脫藩「壯舉」,我的旅途勞頓,也不算什麼了......
註:地圖上淺藍色線條,是龍馬步行的大致路線,紅色線條則是開車的路線
田雨代駕 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的最佳解答
花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
Diyman25's草根性我流RaceRoute GMS特波 RWB Taiwan 益新國際
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田雨代駕 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文
Honda 近日公佈全新第三代歐規 HR-V e:HEV 油電車型的動力及油耗資訊,並宣布新車將在今年稍晚於歐洲上市。
#Honda
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第三代歐規 HR-V 於今年 2/18 發表,當時 Honda 先行公佈動力將提供 1.5L DOHC i-VTEC + CVT 的汽油車型,以及本次改款重點的雙馬達 e:HEV 油電車型,詳細數據則留至近期才公佈。
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