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【捷運黃線進入環評流程】

目前，捷運黃線前置作業持續進行，繼2019年5月24日核定可行性計畫後，目前進入「綜合規劃」過程，捷運局也已在年初將綜合規劃送審到交通部。按造〈大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點〉，交通部審查完綜合規劃，核轉行政院前，需確定地方主管機關完成1. 變更都市計劃案 2. 環評送行政院環保署審查通過。


而在9月11日，環保署環評論壇上，也出現了黃線的環評說明書，並將於9月22日，於高雄市鳳山行政中心大禮堂召開環評公開會議，表示黃線的規劃又進了一步。


依造目前規劃，捷運黃線路線全長約22.91公里，其中地下段(含出土段)長約21.83公里，高架段長約1.08公里；沿線共設Y1～Y23等23座車站，其中Y1為高架車站，Y2～Y23為地下車站，另於路線端點設置1處維修機廠，面積約17.2公頃。完工後，Y8、Y10、Y11、Y14、Y15 、Y17、Y18、Y23等8處車站將成為轉乘站，整體工期約6.5年，比起原先規劃的時程已經延遲。


待環評通過，行政院核定綜合規劃後，黃線就將會進入最後的「施工前準備」計畫。而交通部次長王國材昨天參加MeNGo卡活動時，也強調捷運黃線預算一毛都不會少，但可能依照地方送審進度，回歸一般預算並逐年編列。不過，還是希望捷運局加快腳步，期待在2022年前，看到捷運黃線正式開工！

位在勝利八街與莊敬北路上的AI智慧園區，雖然多數住在附近的里民真的非常不希望這個案子的開發，然而從去年第一次的公開說明會，至上禮拜的環評公開會議，縣府執意開發的態度越來越明顯，也因此多數居民從不斷地參與會議、反應意見，到越來越少人去開會，可以看得出大家心灰意冷。


以我一己之力，很難阻擋縣府要進行這個計畫的決心，但是對於周遭影響的規劃，我也希望能盡力訴求縣府應將負面影響降到最低。

尤其是週遭路段的服務等級，如光明六路東一段的自強北路與國道間的道路服務等級是最差的F；另一側的中山路，道路等級也只有Ｄ，莊敬北路上從中山路至勝利八路間，道路等級也只有C，光是想像施工期間以及正式營運後的交通狀況，就令人頭皮發麻。


也因此更應該未雨綢繆地先行規劃相關措施。

包括除了願景館以外的工程，應納入施工影響評估外，若縣府預計引進4,000人在此活動，更應該將因此可能影響的交通問題，進一步與交旅處討論是否有相關配套措施。

例如號誌的設置，若有必要，則應該要在工程期間一併完成，而不是等到大家感到不便時，才去設置。


即使AI智慧園區現在是箭在弦上不得不發，我也會努力監督，讓大家的不便降到最低。


也歡迎大家可以跟我們多多反映相關意見。


環評說明會簡報：
https://reurl.cc/ZX5Wa
詳細評估報告：
https://reurl.cc/8qZp7

*若以上連結點不開，也可直接前往公告頁面：https://iedd.hsinchu.gov.tw/News_Content.aspx?n=105&s=199825

位在勝利八街與莊敬北路上的AI智慧園區，雖然多數住在附近的里民真的非常不希望這個案子的開發，然而從去年第一次的公開說明會，至上禮拜的環評公開會議，縣府執意開發的態度越來越明顯，也因此多數居民從不斷地參與會議、反應意見，到越來越少人去開會，可以看得出大家心灰意冷。


以我一己之力，很難阻擋縣府要進行這個計畫的決心，但是對於周遭影響的規劃，我也希望能盡力訴求縣府應將負面影響降到最低。

尤其是週遭路段的服務等級，如光明六路東一段的自強北路與國道間的道路服務等級是最差的F；另一側的中山路，道路等級也只有Ｄ，莊敬北路上從中山路至勝利八路間，道路等級也只有C，光是想像施工期間以及正式營運後的交通狀況，就令人頭皮發麻。


也因此更應該未雨綢繆地先行規劃相關措施。

包括除了願景館以外的工程，應納入施工影響評估外，若縣府預計引進4,000人在此活動，更應該將因此可能影響的交通問題，進一步與交旅處討論是否有相關配套措施。

例如號誌的設置，若有必要，則應該要在工程期間一併完成，而不是等到大家感到不便時，才去設置。


即使AI智慧園區現在是箭在弦上不得不發，我也會努力監督，讓大家的不便降到最低。


也歡迎大家可以跟我們多多反映相關意見。


環評說明會簡報：
https://reurl.cc/ZX5Wa
詳細評估報告：
https://reurl.cc/8qZp7

*若以上連結點不開，也可直接前往公告頁面：https://iedd.hsinchu.gov.tw/News_Content.aspx?n=105&s=199825

明義聲援新北產業園區自救會，我們呼籲台北市府要重視民意，避免錯誤政策害國又害民，我們要求北市捷運局變更設計,希望能暫停執行公開招標流程，另到環保署遞交公民告知書，要求該工程應該重新進入環評程序。
位於五工路的Y19A站，北市捷運局規畫為地下車站，因此捷運需從高架潛盾至地下，其中出土段在五工路、五權二路交叉口，將截斷五權二路來往交通，縮減五工路一半的路寬，除將造成周遭廠家大量貨櫃車進出困難，引發交通安全疑慮，更嚴重的是，未來施工所造成的震動，將對附近高科技廠商帶來無可避免的破壞。
新北產業園區不只傳統產業，現在還有使用奈米等級設備的高精密產業，一年產值達8600億，該工程造成的震動將嚴重影響廠商及員工生計。科技廠房距離出土牆僅14公尺，是生產手機等輕觸螢幕面板的高精密產品，是蘋果供應鍊之一，稍許震動即對機器和產品有很大影響，恐迫使業者無法經營而出走台灣。
希望環保署能命北市捷運局暫停招標施工，先進行詳實環境影響調查報告及提出具體有效因應對策，要求北市府變更設計，不要縱容捷運局惡搞。

--延伸閱讀--
新北產業園區自救會 赴北市抗議
https://reurl.cc/9ZWRya
環狀線新北五工路Y19A站爭議 新北產業園區業者赴北市府抗爭
https://newtalk.tw/news/view/2021-03-19/551337
捷運北環出土段震動疑慮 產業園區廠商抗議
https://reurl.cc/OX6GMy

文長 – 字字真心不騙 –寫給愛地球的你 !

我們因為幾十年的電力缺口，犧牲幾億年的地球生命，這件事一旦決定了，是不能走回頭路的！

#張誠觀點
#藻礁大解析

藻礁屬於全人類，不屬於中華民國。
藻礁之於地球如同腎臟之於人類，沒有千年藻礁將失去健康的地球！

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1. 什麼是藻礁？跟珊瑚礁有什麼不同？
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珊瑚礁是動物，藻礁是植物。藻礁的形成，有七千年以上的歷史，是海洋生物的育嬰房，提供重要的棲息地。桃園曾經有27公里海岸線的藻礁，過去，我們不知道藻礁的珍貴，在工業污染的過程中，現在只剩下南方七公里的藻礁，也就是白玉藻礁、大潭藻礁跟觀新藻礁。

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2. 這次的藻礁爭議是什麼？
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由於政府近日通過觀塘發電廠環評案，可於中油第三天然氣接受站，也就是現在大潭藻礁的位置，增加發電機組。至於這件事背後的原因，緣起於電業法通過之後，台灣要建立非核家園，在2025年，不能再有任何一度電來自核能，為了補足核能發電的缺口，必須用其他方式來發電。

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3. 台灣到底要核能？還是碳能？國家的能源政策是什麼？
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從大家擔心的危險性來看，核能：污染不一定會發生，一旦發生會非常的嚴重，碳能：污染一定會發生，而且長期持續性的破壞。例如地球暖化，台灣人氣管問題越來越普遍，政府應當重新思考國家整體能源政策。

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4. 環評通過，社會對政府的信任感在哪裡？
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環評會議第二次開始有8名專家學者不出席，造成7票通過，因為不出席造成的後果，令人難以接受，希望不出席的環評委員能公開說明。人民對國家的不信任感早已崩盤，這件事情比藻礁事件更嚴重！

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我自己實際去過大潭發電廠，三年前跟現在，因為人類的破壞，真的已經不一樣了。
我真心期許能否有其他的機制能重啟？
重新審慎地評估，整個能源政策，是否一定要蓋中油天然氣接受站？！因為生態毀了，就真的來不及了！

#想要保護環境是為了愛地球
#您的①票無價
#投給①號張誠
#平鎮①定幸福

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感謝長年默默為藻礁生態努力的鬥士們，大家一同努力！
影片內圖片段來自：
珍愛桃園藻礁
漂浪島嶼--munch

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