今年的四月七日,我到花蓮參加太魯閣號罹難者的頭七法會時,第一次體驗了蘇花改,俗話說百聞不如一見,在實際走了一趟之後,我才瞭解到了這條歷時八年工程,所謂「#安全回家的路」到底有多舒適、多好開。
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在當時,我才知道這條「回家的路」雖然是條省道,#並沒有開放給大型重機、普通重機行駛,所以從法會回來後,我便開始關心為何遲遲不開放給機車行駛的議題,期間找了各路專家一同討論,也請火花羅上我的直播跟我分享一些歷史的脈絡與正確的概念。
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這一年多來,我不斷利用各種機會,例如委員會質詢、協調會、公聽會等手段 #向各級機關強調交通安全與車種平權的重要,中華民國每年交通事故超過四十萬件,#死亡人數就逼近三千人,車禍新聞幾乎每天都佔據著新聞版面,這是遠比疫情還要來得恐怖的國民殺手。
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我一向認為,#交通安全的3E缺一不可,教育、工程、執法都非常重要,可是目前政府處理交通事故的手段粗糙,且不願面對缺失的部分,導致長年以來只懂得用執法解決問題,最根本的交通安全教育、道路工程設計 #幾乎都停留在上個世紀的水準。
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這次我除了替各位車友爭取了早日通車之外,更在今天主持完司法法制委員會公聽會之後驅車趕往蘇澳與眾車友們會合,聽聽這些路權鬥士努力幾十年來的辛酸與開花結果的感動。
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唯有親自體驗過一次,我才瞭解到重機其實沒有大家想像地那麼危險,這次的實際體驗,讓我用了完全不同的角度重新觀察到東海岸的美景。
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#危險並不專屬於某一種交通工具,會發生車禍,百分之八十均肇因於不當的駕駛行為,如同我在這週質詢王國材部長時所說的:沒有車種是沒有問題的,但 #重要的是解決問題所在,而不是將這些問題當作藉口來搪塞。
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事實上,我並沒有特別偏袒摩托車,而是認為不該對車種有差別待遇甚至歧視,該給人的路權要給人家,不該分流的地方應該檢討改進,所有的訴求,都是希望能夠改善這個一年造成三千死亡的臺灣交通環境。
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今天特地跑了這一趟,感受良多,也很感謝許多車友熱情對我的支持與鼓勵,交通安全改革不是一條容易的路,但我在任內一定會盡最大努力,在能力所及之範圍全力衝刺!
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#但是倒車我就算盡全力也扶不起來🤣
#今天全部的過程都有拍影片敬請期待
#火花羅騎車技術很好喔
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若上法院 法官判決依肇責比例
肇責比例來自車鑑會的車禍鑑定 車禍鑑定只看當下
更前面發生的前因幾乎不管
車禍發生時 汽車沒跨越車道 沒越線 沒超車
指責汽車甩尾關門 汽車可說風切或方向盤沒握好
甚至什麼也不用說
畢竟車禍當下 汽車沒跨越車道 沒越線 沒超車 沒逼車
再強調一次 車禍當下汽車沒跨越車道 沒越線 沒超車 沒逼車
那裡不能做出車線道超車行為及後車必須保持安全距離
車禍主因是
機車做出同車道超車行為與沒有保持安全距離 導致車禍
車禍次因頂多是汽車應注意未注意
甚至可能沒有次因 汽車有機會無肇責 只要把風切拉出來說明
汽車更早前的逼車 同車道超車
車禍發生後 汽車所做出的可能肇逃行為
均是屬於另一件事 相信警方會處理
與車禍發生當下並無關係
送到車鑑會
機車肇責比例 7~10成
汽車肇責比例 0~3成
※ 引述《juangpeiyi (給還沒有遇見的你)》之銘言:
: 太多篇了
: 少數關鍵有用的影片藏在裡面大家很難找耶
:
: 幫回文擷取出來
: 講一堆猜一堆
: 還是看這畫面舒暢多了:)
: 汽車的動作有點像是自己要去撞牆很違和
: 然後機車看到這動作竟然還想插進去?
: 三角箭???
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: Sent from JPTT on my Samsung SM-G9910.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.208.176 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1679191819.A.510.html
車禍當下 汽車沒跨越車道 沒越線 沒超車 沒逼車
機車撞上汽車不算同車道超車
不然是算什麼?????
※ 編輯: jiern (42.77.208.176 臺灣), 03/19/2023 10:45:33
問題法律上
要有客觀證明他是故意
不是主觀認為
汽車若說是風切導致撇一下
又強調自己沒越線 沒變換車道
請問汽車的行為是有違反那條道交條例或法規 能否具體指出
中央分隔帶︰指隔離雙向行車之中間界區。
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