【試車報告】 Volkswagen Tiguan Allspace 400 TDI Highline 幸福滿艙
【4K UHD | https://youtu.be/cEE47XT-LuQ】
每當年節假期到來，若你也愛與親朋好友們共同出遊，那麼，偶爾因為尷尬的人數，而不得不多開一輛車的狀況，相信你應不陌生! 但除了多開一輛車，又有什麼能讓大家舒服又便利的解決辦法呢?
【優雅身形】
而Volkswagen的解答，便是讓Tiguan再長大一些，成為能載下七人的Tiguan Allspace!
但單從外觀上，除非您對於現行款Tiguan相當熟悉，否則第一眼或許較難發現這輛車的不同，因為它不論是LED頭尾燈、車體造型，皆與五座Tiguan如出一轍，重點的差別，則在增加了113mm的軸距，也因此，僅拉長了車身中段。
而且，若您常認為拉長軸距的衍生車款容易有著不協調的樣貌，但對比Tiguan原先精悍的車體造型，Tiguan Allspace給人的視覺感更為修長，身型其實更為優雅! 當然啦! 若您真的很怕車變實用卻少了帥氣，Volkswagen還另外提供了R-Line空力套件與輪圈作為選配，相信這輛更實用的車，也能照顧好車主的眼睛和心理的滿足感!
【幸福空間】
有鑑於先前與五人座Tiguan相處的經驗，我們對於Tiguan Allspace的內裝陳設可是一點也不陌生，除了數位化的儀錶，雙前坐椅也具備電熱功能，且本車還加選了抬頭顯示器與DYNAUDIO音響系統；而在中控台上，則是附有手勢控制功能的9.2吋觸控螢幕，另外，這套車載系統不僅支援各式手機連結系統、手機鏡射功能，甚至還能便利的透過手機APP與車輛連結，不管是想遠端獲得車輛資訊，又或是在行車路途中，乘客也可利用手機操作車載導航、變更音樂設定，可說是相當實用且方便!
但說到這輛車最重要之處，則還是在B柱後的二三排座位，當平時第三排尚未乘人時，更長的軸距，也替第二排乘客帶來更大的空間，且後方也具備第三區域的空調控制，可放縱地讓人享受超大空間；但若第三排需載人時，則勢必將座椅向前滑移調整，才可讓後方兩人同樣享受較佳的腿部餘域；當空間調整得宜時，其實就連第三排座位也有著讓成人都能接受的空間表現，只是，畢竟第三排座椅椅墊長度較有限，故若能分配孩童乘坐，則會更加適合。
至於另一個Tiguan Allspace在日常中的好處，則是在七座模式下它的載物空間仍有230L，但在後兩排座椅全數傾倒後，更可載下1775L的貨品與行李，就算偶爾面對超大的載物需求，也難不倒這輛車!
【安全守護】
除了最大的空間賣點之外，事實上Tiguan Allspace在安全上的表現也相當出色，除了能帶來穩定驅動力、循跡性的四輪驅動系統外，還有包含XDS主動式電子防滑系統、陡坡緩降系統，和電子防滑差速器、循跡防滑系統、動態穩定系統等，但最重要的，它還有ACC主動測距巡航功能，讓人可輕鬆地於路程中巡航，且倘若與前車距離快速縮短，它也具備AEB自動緊急煞車系統，讓人對於長途駕駛和安全更多了許多信心!
再加上被動安全如可潰縮式的方向機柱、全車六具安全氣囊，以及可於意外發生後制動車輛的MCB二次碰撞預防系統，這輛車的安全性也能令人滿意!
【自信步伐】
我們所試駕的Tiguan Allspace為頂級的400 TDI Highline車型，動力源自於一具2.0L的柴油渦輪引擎，雖然190hp的最大馬力並不是過分的勇猛，但40.8kgm的最大扭力可是能在未達2000rpm便能輸出，且扭力平原後最大馬力隨即接續輸出，強大的推力撘配換檔綿密的七速雙離合器DSG變速箱後，也令本車原廠0~100km/h加速能在8.6秒完成，可是絲毫都沒有七座SUV易讓人預想的笨重，反倒極為輕快，且易於駕駛!
而在底盤部份，在同樣具有高剛性、輕量化的MQB平台上，並搭配前麥花臣、後四連桿的懸吊，Tiguan Allspace駕駛起來其實與五人車型並無大幅差異，依舊維持沉穩的行路性，且路感回饋清晰，但應有的舒適性可是一點也沒有喪失，再加上可靈活調配前後驅動比例的四輪驅動系統，就算刻意於彎中提前加速，動力也會聰明地分配至抓地力較佳的車輪，以穩定為目標，盡速地將車帶出彎角，可替駕駛帶來高度信心，讓開著七座SUV也能相當令人放鬆、滿意。
【TCar試車短評】
Tiguan Allspace 400 TDI HL有著優美的身形，令人滿意的安全，而強勁的動力，和穩健的底盤反應，則能讓駕駛七人座SUV也可成為件輕鬆、令人感到幸福的事，而多了兩座的便利，更是讓人載下更多幸福的關鍵!
【Volkswagen Tiguan Allspace 400 TDI Highline】
引擎型式: 1968c.c L4 DOHC 16V Turbo 柴油
最大馬力: 190hp/3500~4000rpm
最大扭力: 40.8kgm/1900~3300rpm
長寬高: 4701x1839x1674mm
軸距: 2790mm
車重: 1845kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後四連桿
輪胎規格: 前後235/50 R19
台灣售價: 160.8萬
【主要配備】
LED遠近光頭燈、日間行車燈、高亮度燻黑尾燈
AFS 動態彎道輔助照明燈
炫銀鋁合金車頂行李架
電動尾門(附感應式自動開啟功能)
整合式運動化雙邊尾飾管
19吋輪圈、AirStop穿刺防護胎
Active Info Display 全邏輯數位化儀錶
三幅式真皮多功能動力方向盤(附換檔撥片)
真皮排檔桿
12 向電動調整駕駛座椅
雙前座椅加熱功能
雙前座椅背折疊式寫字台
4/2/4 分離式第二排座椅(前後滑移、椅背前傾)
5/5 分離式第三排座椅
雙層式彈性行李廂置物空間
Discover Pro 9.2 吋多媒體觸控音響主機、鏡面觸控面板(附手勢控制功能)
App-Connect 多媒體手機鏡射功能
Media Control 智慧型裝置遙控功能(須搭配VW Media Control App)
三區全自動電子恆溫空調系統
Air Care 抗過敏源車內空氣過濾器
後座冷氣出風口
環艙氛圍燈
鋁合金門檻飾鈑
4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統(雪地、道路、越野、個人化模式)
XDS 主動式電子防滑系統
陡坡緩降系統
駕控模式選擇(節能、一般、運動、個人化模式)
BER 煞車動能回復系統
Auto Hold 車輛靜止功能裝置
PDC 前後停車導引系統
Rear Assist 顯影式停車導引系統
EBD 電子式煞車力道分配系統
BAS 煞車力道輔助系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 循跡防滑控制系統
ESC 電子行車動態穩定系統
Front Assist 車前碰撞預警系統
ACC 主動式固定車距巡航系統(含 AEB 行駛中自動緊急煞車系統)
MCB 二次碰撞預煞系統
可潰式方向機柱
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
Volkswagen | TCar 葉明德
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滑胎越野差別 在 [討論] CRF450XR越野滑胎市場新血注入- 看板SuperBike 的推薦與評價
雖然6期7期環保讓一堆車沒有機會或是很難再度進來台灣市場，對於緊繃單缸越野車再度
引進看似難上加難。
但看來大家都錯了！
雖然引進掛牌的消息已經放出一陣子可能會被說是鴿子傳輸，但還是擋不住我的感動。
雖然售價69.8也很緊繃就是了
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稍微介紹我對CRF450XR了解，目前有出enduro版與supermoto版，是Crf450L的義大利款，
基本架構與450L一樣。
XR版沒記錯是L版的解封狀態雖然只有大概40匹出頭的馬力，但他的扭力與出力轉速是相
當驚人厲害的。
沒有概念的人可以上ig、youtube搜尋crf450l。
該車濕重130，改管改電池應該可以降到126公斤左右的濕重。鈦合金油箱、車架尾燈、頭
燈都一樣。
直接比我drz輕一大截...
XR滑胎版最大的差別就是義大利本田專門針對道路在懸吊上進行的調整，以往用越野車來
改滑胎都會面臨懸吊行程過長過軟的煩惱，這次不用了。
且此款車是以L版延伸出來的，所以會有鎖頭，大家也就不用像wr一樣再去改線路接線了
，其實方便許多～
阿斯
越來越期待在路上遇到新的神車了～
看起來番仔管應該會是必改項目歐！
題外話：
為什麼林道版的比滑胎版的便宜啊？
雖然我都買不起就是了...
保養間隔的話麻～
請參照crf450L印象中也蠻短的就是了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.44.234 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1595472966.A.487.html
林道與滑胎主要是差別在於，煞車、懸吊、齒盤，引擎調教基本上一樣，主要是噴射map
其實可以照車主的需求去調整。以老drz為例s版sm版最大也只有懸吊、煞車、輪組的差別
。其他都一樣，然而齒盤及化油器的調教每台車每個人都不一樣，因此會造就每台車都有
不一樣的調性，也能針對需求去做調整。
※ 編輯: l53689887 (223.137.44.234 臺灣), 07/23/2020 11:11:27
超好養，真的夠。淘寶水箱服役中，現在比較怕變速箱爆掉或是裡面軸承出問題。
※ 編輯: l53689887 (223.137.44.234 臺灣), 07/23/2020 11:13:23
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