關於 港 鐵 大陸 車卡 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

鐵幕的落下

《健康碼永久化的下一步》

押後了立會選舉，建制派的下一個政治任務是推銷港版健康碼，李慧琼和廖長江等人迫不及待在這兩天跟政府扯貓尾，要求准許持碼者6點後晚市堂食，應驗了大家的預測：政府利用一些特權哄使全香港人接入這個社會信用系統的變體。

我在去年7月初把這個議題帶入香港輿論，聶德權當時急忙回應我的文章，指社會信用系統不會在香港實施，而中共網站也立即把香港地區刪去，證明甚麼是見光死。然而，計劃沒有因此擱置，藉着武漢肺炎，他們找到新的理由借屍還魂，那就是健康碼。

中共行為有可預測的軌跡，杭州是第一個試驗社會信用體系的一線城市，今年2月也是第一個城市為健康碼試水溫。多虧杭州輿情反彈，將之批評為全新的「種姓制度」，官方才不敢把它升級得太快。原理跟香港一樣，綠碼者暢通無阻，紅碼者寸步難行，不少杭州人發現無端變成紅碼，臉都綠了，回家被保安拒諸門外，被迫流離隔離14天。不過，負評是很有用的，藉着多番批評—改善—批評—改善，健康碼認受性與日俱長，接下來中共便推動「永久化」，在5月宣佈推進「全國統一健康碼系統」。

香港政府多次強調市民資料不會回傳大陸，難道香港不是全國的一部分？

健康碼全國統一，除了要應付民意問題，還有系統兼容的問題，因為大陸的健康碼現由騰訊的微信和阿里的支付寶兩套系統分開管理，兼容意味着被接管了。港府要保證港人資料不上傳北京，豈不先要保證港康碼不是由騰訊系或阿里系公司承包嗎？偏偏幫港府做核酸檢測的Prenetics，馬雲正正是主要股東。港府若強調中港系統並不兼容，便是與中央政策為敵了。

不接受華大基因採檢的人，就不可以晚市堂食，以香港人的性格，大概會爭相排隊領取這個數據頸圈。區區設檢測站，是健康碼普及的重要一步，然後建立杭州人所講的「種姓」，用排擠心理誘使群眾以貴賤相分，以最高種姓為榮。支付寶長時間訓練消費者嘟QR code、用臉刷卡登入，其實都是行為馴化學習工程的一部分。而深圳地鐵在車卡門口設二維碼連接健康碼，乘客先掃描後上車，則是培養民眾習慣把自己的軌跡數據上繳。「追蹤病毒散播途徑」是手段，「實時追蹤每一個人」才是目的。

整套系統的最大問題，是假定每個人都是有病的，每個人都必須盡辦法才證明自己健康，否則你就是社會公害，粗暴干犯了我們的人身自由。由於香港人已被中共成功改造成一個「告密者組織」，很多人會樂意做極權的衛生警察，指認不合作的人，助這套信用系統盡善盡美。

續文：

https://www.patreon.com/posts/40259875

作者

《健康碼永久化的下一步》

押後了立會選舉，建制派的下一個政治任務是推銷港版健康碼，李慧琼和廖長江等人迫不及待在這兩天跟政府扯貓尾，要求准許持碼者6點後晚市堂食，應驗了大家的預測：政府利用一些特權哄使全香港人接入這個社會信用系統的變體。

我在去年7月初把這個議題帶入香港輿論，聶德權當時急忙回應我的文章，指社會信用系統不會在香港實施，而中共網站也立即把香港地區刪去，證明甚麼是見光死。然而，計劃沒有因此擱置，藉着武漢肺炎，他們找到新的理由借屍還魂，那就是健康碼。

中共行為有可預測的軌跡，杭州是第一個試驗社會信用體系的一線城市，今年2月也是第一個城市為健康碼試水溫。多虧杭州輿情反彈，將之批評為全新的「種姓制度」，官方才不敢把它升級得太快。原理跟香港一樣，綠碼者暢通無阻，紅碼者寸步難行，不少杭州人發現無端變成紅碼，臉都綠了，回家被保安拒諸門外，被迫流離隔離14天。不過，負評是很有用的，藉着多番批評—改善—批評—改善，健康碼認受性與日俱長，接下來中共便推動「永久化」，在5月宣佈推進「全國統一健康碼系統」。

香港政府多次強調市民資料不會回傳大陸，難道香港不是全國的一部分？

健康碼全國統一，除了要應付民意問題，還有系統兼容的問題，因為大陸的健康碼現由騰訊的微信和阿里的支付寶兩套系統分開管理，兼容意味着被接管了。港府要保證港人資料不上傳北京，豈不先要保證港康碼不是由騰訊系或阿里系公司承包嗎？偏偏幫港府做核酸檢測的Prenetics，馬雲正正是主要股東。港府若強調中港系統並不兼容，便是與中央政策為敵了。

不接受華大基因採檢的人，就不可以晚市堂食，以香港人的性格，大概會爭相排隊領取這個數據頸圈。區區設檢測站，是健康碼普及的重要一步，然後建立杭州人所講的「種姓」，用排擠心理誘使群眾以貴賤相分，以最高種姓為榮。支付寶長時間訓練消費者嘟QR code、用臉刷卡登入，其實都是行為馴化學習工程的一部分。而深圳地鐵在車卡門口設二維碼連接健康碼，乘客先掃描後上車，則是培養民眾習慣把自己的軌跡數據上繳。「追蹤病毒散播途徑」是手段，「實時追蹤每一個人」才是目的。

整套系統的最大問題，是假定每個人都是有病的，每個人都必須盡辦法才證明自己健康，否則你就是社會公害，粗暴干犯了我們的人身自由。由於香港人已被中共成功改造成一個「告密者組織」，很多人會樂意做極權的衛生警察，指認不合作的人，助這套信用系統盡善盡美。

續文：

https://www.patreon.com/posts/40259875

作者

Kino Library修復舊影片，這一段以4K高清，重現六十年代九廣鐵路火車頭，把運載大陸出口副食品的車卡拉進香港境內——跨過羅湖橋、路經羅湖火車站，然後南下卸貨。

舊時香港 #舊時香港 #舊時香港討論區

19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。