「減碳」方案，從地方做起👊
又到了每週環境議題時間，今天六月五日是聯合國訂定的「#世界環境日」(World Enviroment Day)，同時也是台灣《#環境基本法》指定的「環境日」，目的都是希望世界各國的政府和人民，能夠反思人與環境的關係，思考如何讓環境與發展共存共榮的生活方式。
今天還是要跟大家聊聊，為了避免氣候變遷問題加劇，我們現在就必須採取行動減碳，但是到底怎麼減，從哪裡開始減，我們需要量化的數據來分析哪些活動產出了最多碳排，由此開始對症下藥推動減碳。
根據《#溫室氣體減量與管理法》，每個縣市政府都必須有自己縣市的「#溫室氣體管制執行方案」，因地制宜地根據自己轄區的產業、運輸、能源、土地使用及住宅和商業發展等活動所製造的溫室氣體排放量，發展出適合的減量方案。
這張圖是我們新竹市的排放狀況。
#二氧化碳當量（CO2e, carbon dioxide equivalent）是測量 #碳足跡（carbon footprints）的標準單位。就是把不同的溫室氣體換成二氧化碳，這樣一來對於暖化的影響程度就能一目瞭然。
根據2016年的溫室氣體排放量資料來看，新竹市排放量最多高達455萬噸，佔比55.35%的就是「#工業能源」，這個項目是指工業裡使用電力或其他燃料所造成的碳排放量，而以電力佔絕大多數，因為目前的電力結構裡大部分仍是火力發電（包括燃煤、燃氣和燃油等），因此電力用得越多，當然碳排量也會較高。
排在第二位的則是165萬噸，也佔了20.13%的「#工業製程」，這個是指工業的製程中會直接造成溫室氣體排放的項目。
第三則是「#住宅、#商業及農林漁牧的能源使用」，但在新竹市因為農林漁牧業少，所以主要是指一般住家和商業服務業活動的能源使用，大部分也是電力，再加上一些瓦斯天然氣的使用，有130萬噸，也佔了15.76%。
而 #運輸的能源使用 排到第四，有65萬噸，佔了7.9%，因為交通工具大部分的能源使用以汽柴油為主，碳排也就主要來自這些石油燃料。
看到這裡應該有人已經注意到，#新竹市的碳排放量和工業有關的部分其實佔了75趴以上，如果把工業的碳排放計入，新竹市每年的人均碳排放量大約到16~18噸CO2e（二氧化碳當量），但是如果不算工業，就會大幅降低到4~4.7噸CO2e。我們畢竟是一個因科學園區而快速發展的城市，科學園區的用電量非常龐大，而這些電大部分是火力發電得來，碳排量自然高。
但是如果未來這些電力有一大部分來自 #再生能源，其實就能夠讓電力產生的碳排量下降，另外，節電也是最好的辦法，能夠現在就直接讓碳排減少。#現在許多世界知名的品牌，#例如蘋果，#已經開始要求供應鏈上游必須要逐漸走向百分百再生能源，這股力量也驅使著園區的廠商，像是台積電，很積極地在台灣尋找再生能源供應，這也會加速台灣的再生能源供應成長，用更多零碳排的再生能源替換掉火力發電。
同樣的，交通工具所使用的汽柴油，如果能夠減少私人汽機車的使用，或是讓交通工具電力化再搭配再生能源電力，也是未來能夠減少運輸碳排的做法。
最後幫大家總結，現階段「#節電」、「#增加再生能源」、「#減少私人汽機車的使用」都是能夠在一般住宅、商業服務業、運輸以及工業，能夠對降低碳排放量直接有效的作法。
若能有效降低二氧化碳當量，就能讓我們正在發燒的地球症狀趨緩，讓我們下一代未來能夠在較宜居的環境生活🌏
具體來說怎麼做？請大家繼續收看子齊的「#每週環境議題」
減少私人汽機車的使用 在 [新聞] TPASS上路替60萬通勤族省荷包自駕族仍不- 看板MRT 的推薦與評價
TPASS上路，替60萬通勤族省荷包…自駕族仍不願「棄車」成瓶頸，專家：先解決這3件事
https://m.cnyes.com/news/id/5264061
2023/07/30 今周刊
撰文 陳子萱
行政院豪擲兩百億預算，7 月推出主打城際移動的 TPASS 通勤月票，吸引 60 萬人次購
買，但除了替通勤族省荷包，專家學者多不看好能有效提高公共運輸使用量，問題究竟出
在哪？
「嗶！」通勤族引頸企盼的三大生活圈「TPASS 月票」，七月一日正式上路，至今已售出
超過六十萬張。行政院長陳建仁日前在院會直呼，實施成效不錯，「不僅減輕民眾生活負
擔，更能達到鼓勵公共運輸、促進節能減碳的效果。」
有別於以往通勤月票多由地方政府推動，如雙北一二八○定期票、高雄 MeNGo，限於市內
使用。行政院今年祭出 TPASS，主打生活圈城際通勤的月票方案，動用疫後特別預算兩百
億，分三年推動，未來預計持續編列公務預算，補助不間斷。
首波 TPASS 針對基北北桃、中彰投苗、南高屏三大生活圈，分別訂出一二○○、六九九
、九九九元的月票價格，不只使用區域範圍擴大，也增加運具選擇，三十天內可無限搭乘
捷運、輕軌、市區公車、公路客運、台鐵及共享自行車等公共運輸，未來還有桃竹苗、花
東等區域將陸續上路。
從陳建仁口中的兩大政策目的來看，實惠的月票價格，確實讓通勤族省了荷包；但要藉以
提高公共運輸使用率，專家學者普遍認為效果不大，問題究竟出在哪裡？
TPASS 看似熱銷
公共運輸使用率卻提升有限
先看使用狀況。根據交通部統計，截至 7 月 24 日，TPASS 累計 60.2 萬人次購買，其
中基北北桃占 44.4 萬人次、中彰投苗 2.7 萬人次、南高屏為 13.1 萬人次；全台使用
次數突破 2 千萬人次。
使用量持續爬升，看似獲得回響，不過淡江大學運輸管理學系教授張勝雄直言，「這個數
字完全看不出什麼意義。」重點不在使用人次，而是當中占既有公共運量多少比率，又有
多少人在月票推出後，從自用運具移轉到公共運輸。
簡單來說，若砸大錢推月票，只是讓原本就使用公共運輸的民眾降低交通成本，而無法引
導汽、機車族「棄車」，仍無助提升公共運輸使用率。雙北在 2018 年合作推出的「1280
定期票」，已上演過相似困境。
台北捷運曾在 2021 年進行旅客抽樣調查，發現有購買 1280 定期票者約占 24.5％。進
一步詢問，當中只有 6.6％是從私人運具移轉過來，換言之，超過 9 成 3 購買月票的民
眾，本來就是公共運輸通勤族。
從整體運量來看，北捷在 2018 年曾針對 1280 定期票實施前後一年的每日平均運量分析
，台北捷運成長 3.2％、雙北公車則成長 3.1％。不過張勝雄指出，統計數字可能高估，
因還需扣除依據歷史資料推估的自然成長，因此以捷運運量來說，實質成長其實僅 1.4％
。他直言，政府每年花那麼多錢補貼，對公共運輸運量提升卻難達效果，政策是短多長空
。
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抄答案政策
抄完答案就直接貼上
麻煩抄之前
可以先看一下答案嗎
這樣會被專家看沒有
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.2.213 (臺灣)
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※ 編輯: s58565254 (1.200.2.213 臺灣), 07/30/2023 10:27:40
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