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雖然有時寶寶不小心撞到頭並不會真的受傷,但身為爸媽,當下心應該都會揪了一下,畢竟是心肝寶貝,看他們撞到還是會覺得好心疼,防撞安全帽就是多一道緩衝,保護寶寶的頭。
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有在Follow我IG每天生活限動的就知道~我家這隻小酪梨寶包是一個超級嗨咖🤟🤟🤟
所以當她開始可以自由移動時,媽媽我就特別小心,除了家中危險的地帶要區隔開來,不能碰的東西也要時常教導、提醒她,再者就是安全防護措施要做好!
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防護配備準備好,一切都更加舒適安全,讓寶貝可以嗨玩不設限喔‼️
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減少撞擊力道 在 王大師 Facebook 的最佳解答
濕註:這篇很多網友抱怨用手機無法正常顯示,持續卡在前面一段,觸及也降至10分之1,那就重新貼在這裡囉。想看相關連結、圖表與影音的朋友,可自行點入我的blog中參閱;總之,見到主流媒體瞬間將焦點鎖定在李義祥那副屌樣,感覺有高人指點,然後當你以為這就是答案時,勿忘圖片中那個人,請問他最後有事嗎?
內文:
太魯閣事件發生沒多久,似乎媒體想圈住的風向,也都合乎我的預測。我常說自己的論述不同,會被列為「陰謀論」,我也沒證據、只能玩預測。就在案發幾小時後,就註記以下的「魯閣濕七點」:
1 由新成立的運安會調查
2 過很久時間查不到一槍斃命原因,就推給最沒能力負責的人頂罪
3 如果那人不服,想要鬧大,就推給「起司理論」,最後沒人負責
4 然後同時間,就說臺鐵有「企業文化」問題,該重組,或引用外部資金,朝公司化發展
5 引用某種「數位監控系統」,好監控人為看不見得死角,然後以後臺鐵到處都是這東東
6 趕快採購更新的列車,淘汰舊型號,預算通常會上億,普悠瑪的上千億
7 前段時間有通過前瞻計畫,有些預算找不到事由消耗。
隨便一翻今天的報紙,就有多個新聞印證這些論點。 5 日「聯合報」有政客呼籲臺鐵該公司化的新聞。許智傑喊說「有膽給我民營化」(濕 4 點),張景森則喊「公司化」;然後怪員工才是最大阻力,因背後有龐大的「退撫債務」。
當然工會一定不爽,一旦國營事業朝純利益方向營運, 18 趴、退休金以及罷工權益就會全數沒收。這也是臺鐵迄今最大的成本;當然,有這事故後,想剝奪這些權益也就方便許多。當然,要讓這倡議實現,就要先妖魔化臺鐵「企業文化」(濕 4 點)。
另一個符合我「魯閣濕七點」的就是 「數位監控系統」 (濕 5 點),也就是 AI 了。翻到「聯合報」 A2 版的左下方,就有一則「臺鐵將設告警系統」,也就是物聯網裝置。藍營名嘴李艷秋也不甘寂寞,大喊「 AI 示警在那?」多家電子媒體也協助製作成影音新聞。媒體似乎在幫某議程製作專案行銷。
至於濕 1 點的運安會也沒閒著,馬上發布一些魔術戲法的訊息,將大眾目光聚焦在李義祥的綠營背景上(濕 2 點),以及那張冷眼看著全局的俯視照。我不確定,但一般人在拍攝意外現場時,應該不會將角度往上 45 度角蒐證吧,只覺得這幾張相片有高人指點。
那魔術師是要玩什麼障眼法呢?就是在事發當下,首當其衝的第 8 車廂內,有多個當事人對記者說,在數分鐘之前就聽到列車的鳴笛聲,這時間充分到我可以剪完手腳指甲,卻等不到司機的減速,甚至還加速。
(影片:來聽聽當事人怎說案發情況)
這點運安會主委似乎也有想到,急忙說「啊!是因為列車出第一個隧道後,沒時間反應啦,畢竟只有 6 秒多耶」。但我納悶的是,看到一台大卡車堵在鐵軌上,不要說「數分鐘」,或「 6.9 秒」啦,就算只有 0.1 秒的時間,我都會緊急煞車,減少撞擊力道。
但運安會主委僅是以來不及煞車,草草了事。甚至還說「司機用了包括 ATP 系統,以最大程度緊急煞車,但煞不住!」。但這個意見明顯與第 8 車廂的牧師女鍾惠美與多個當事人的證詞相反,他們都說「不但沒煞,還加速」。
是否這才是事故原因?臺鐵是否有遠端加速機制?但被系統性的遭釋出的李義祥相片給忽悠了。大家都在罵吃民進黨標案的李義祥那群人「做賊心虛」,而沒人檢討為何這次太魯閣的失事,與 2018 年的普悠瑪與 2015 年的復興空難如此相似。畢竟一導成藍綠,兩邊人馬就會將注意力鎖在各自立場上,讓魔術戲法加速完成。
普悠瑪也是在關鍵時刻不但「煞不住」,甚至還加速導致出軌。復興航空一個引擎似乎被遠端關閉。然後更有趣的是,運安會都用「起司理論」這狗屁論點給甩鍋,也就是「巧合啦」。
喔,說到這「起司理論」,「聯合報」 A4 版也做了一個冷眼集,討論「誰讓起司洞串成致命傷」(濕 3 點),似乎也將串連到後續能甩鍋的濫觴。下面一則新聞則又靠北臺鐵的「制度與文化」(濕 4 點)。
當然,今天的新聞沒一家報導主委看法與當事人證詞的差異,沒記者追蹤為何不在車上,卻握有事件解釋權的大官會說司機有煞車;但實際乘坐在案發第一現場的多個證人都說「不但沒有,還加速」?且這問題有歷史性的相似處。或許當記者們肯如此調查,就會有不同見解,甚至對普悠瑪等事故有不同的犯罪意含。
至於目前一味希望李義祥要蹲牢蹲到老的網友們,就回想起一下洪仲丘案的范佐憲吧。那個媒體希望你們注視的「邪惡之眼」,最後當事人全都沒事,好一個「沒真相、沒原諒」。整個洪案只達到一件事,就是把拉法葉艦案唯一蹲牢的郭力恆給放出。
還記得軍事法庭是怎樣被廢的嗎?就是洪案啊!據說郭握有拉案傭金的一切資料。我不知道啦,只直覺最近瑞士銀行中應有個神秘帳號被人認領了,這一切還是要感謝「沒真相、沒原諒 IPO 」。所以就當吃瓜眾將鄉民正義鎖定在李義祥的不祥站姿時,就想想范佐憲那雙邪惡之眼吧。
其他晚上聊:https://youtu.be/x5VcYKmgUTw
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減少撞擊力道 在 黑眼圈奶爸Dr.徐嘉賢醫師 Youtube 的最佳貼文
兒童汽車安全座椅--父母必須知道的要點
最安全的擺放位置在哪裡?
最安全的位置是:後座中間的位置,因為他離撞擊點最遠,緩衝空間最大,所以最安全。
很多人以為是駕駛座後方最安全,但事實上駕駛座後方受到側面撞擊的機會最大
但是,後排中央的位置,很多汽車沒辦法安裝ISOFIX或者安全帶沒辦法固定提籃或座椅。只好退而求其次:副駕駛後方的後排位置。最後才是駕駛座後方的後排位置,而且上下車也比較危險。
另外還有一個安全議題,也是很重要的:幾歲才能轉向前?
面向後:2歲以下 或 仍在坐椅上限內都要面向後,換句話說就是要盡量面向後。(現在市場上已經開始推出四歲以下,都可以面向後的款式)為什麼?因為統計顯示面向後可以減少75%的傷忙率
現在市場上有些汽座的設計,就是為了這個安全考量,而增加底座的長度,讓孩子的腿部空間更舒適。
面向前:2歲以上 或 已超過坐椅上限才轉向前。在瑞典,從六零年代已經開始推行向後乘坐到4歳,發現可以大幅減少傷亡率。
增高椅墊:身高143cm以下的兒童皆需坐汽車座椅。不是6歲!為什麼是143公分以下? 是安全帶勒到頸部的高度
在瑞典,兒童車禍的傷亡率非常低,原因是他們從六零年代開始,就推行兒童安全座椅向後乘坐直到四歲
當然台灣所販售的汽車座椅,不一定都能夠乘坐到4歲,但是市面上奶爸Dr.已經陸續發現了有些成長型款式,可以支援到年紀比較大
另外有一個觀察,歐系的汽車座椅底座,蠻多款式會多了一根柱子,頂住車子的地板,這樣的設計,可以加長底座的長度,而增加後乘坐的腿部空間(當然也有例外,這只是大原則)
結論:能夠向後乘坐多久就坐多久,不要急著轉向前
13歲以下的兒童,不要坐在副駕駛座,不要圖方便。
而且在副駕駛座有氣囊的話,家長應該也要把副駕駛座的安全氣囊啟動機制關閉。(很多車子有獨立關閉副駕駛座氣囊的功能)。
歷年來傳出非常多起副駕駛座氣囊爆開,結果造成兒童死亡/嚴重受傷的案例。這不是鬧著玩的,安全氣囊並不只是一個氣球而已,它瞬間爆出來的力道,足以扯斷一個孩子的頸椎。
最後要記得把汽座固定好,並且要扣好安全帶,汽座不是裝飾品,也不是歸避被開罰的工具。

減少撞擊力道 在 備胎買車後大家會拿掉它嗎? - Mobile01 的推薦與評價
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