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【竹林大橋新增人行設施】
💓我們在乎每一個縣民的安全
💖感謝工務處長林處長、養護科張科長的協助!
竹林大橋連結竹東與芎林兩邊的生活圈，過去一直沒有規劃人行的空間，所以我這次的臨時會提案希望能在橋上的部份，做好人行的規劃，長輩、自行車、推車都能夠更加安全的通過。
我這次原本的想法，是爭取能夠將汽機車集中到中間雙向做混合四線道，兩邊的機車道做為人行與腳踏車的空間，交旅處說明雙向四線道不適宜開放為汽機車混合車道，怕增加事故率。
因為以上原因，這次的規劃將在機車道的部份，增加1.5公尺人行空間，側邊以黃桿不密集的方式相隔，讓機車若有事故時有一個避車空間。
在下週臨時會，我將提出改善竹林大橋富林路側的傢俱行前空間，將路側道路邊線外的未定義空間做實體的人行道，減少道路未定義處的寬度，減少機車向右側停等的機會，減少機車停放在卡車右側的機會，也提供停等的人們更加安全的實體人行空間。
#安全的每一天 #綠黨
我的「覆鼎金均衡」與蘇起的「地動山搖」
獲得奧斯卡等幾個重要影展多項獎項，敘述數學家約翰納許(John Nash）一生受幻想精神病之苦，而在1994年榮獲諾貝爾經濟學獎的電影「美麗境界」A beautiful mind，電影故事美麗感人，電視屢屢重播，因此納許的故事廣為人知。
而納許榮獲諾貝爾經濟學獎的理由是他的理論對博弈理論的貢獻，納許均衡（Nash equilibrium)更是被認為是無所不在的均衡。也就是人類權衡輕重、計算厲害得失的理性抉擇無所不在。他的理論是什麼內容，很難以一兩個影像說明，在電影中並沒有特別著墨。納許均衡（Nash equilibrium)是指在包含兩個或以上參與者的非合作賽局（Non-cooperative game）中，假設每個參與者都知道其他參與者的均衡策略的情況下，沒有參與者可以通過改變自身策略使自身受益時的一個概念。
經濟學上傳統的典型理性均衡，其論述我試著簡單舉例說明：每一生產者需選擇合適的產量以獲得最大利潤，然而一個生產者的理想產量，取決於其他生產者的產量。當每一個生產者的理想產量，都需要根據已知其他生產者的產量來做出調整，以達到最大利潤時，一種均衡就出現了。這種均衡其實就是「理性抉擇」（Rational Choice) 的結果。
對於這些人類理性的抉擇，許多學者有許多的論述，諸如在分析均衡穩定的理性過程，還有一種「賽局」中「最適反應」或「最適抉擇」的動態均衡，也有「非合作性」的「零和賽局」，或「合作性」的「非零和賽局」。這些都是「博弈理論」或稱「賽局理論」（Game Theory）的基本分析架構。
在「零和賽局」中，賽局各方是不合作的。「非零和賽局」表示在不同策略組合下，參與賽局的各方，其得益之總和是不確定的變量，故又稱之為變和賽局。如果某些戰略的選取可以使各方利益之和變大，同時又能使各方的利益得到增加，那麼，就可能出現參加賽局的各方相互合作的局面。因此，在「非零和賽局」中，賽局各方存在合作的可能性。國際經濟中許多問題都屬於非零和賽局問題，即國際經濟中各方的利益並不是必然相互衝突的。也就是即使一部分有衝突，也並非表示一定有全面衝突。
「納許均衡」的定義更為廣泛，因為納許並沒有針對「形成哪種均衡最為理想」作出評判。納許的說法，「均衡點是當其餘參與者的策略保持不變時，能夠令參與者的混合策略最大化其收益的一個n元組」。
最近韓國瑜的研究所論文指導教授，同時也是他的國政顧問團兩岸組顧問蘇起，前不久才說蔡英文連任恐怕「地動山搖」，日前再打「恐嚇牌」表示他擔心若明年1月總統蔡英文連任「台灣會進入火山爆發」。他的說法只見恐嚇，卻沒有提出什麼具體的事實分析。
蘇起的說法，以賽局理論來解釋，他應該是基本假設蔡英文總統連任後，所有參與賽局的國內各方，或對岸各方，都是「非理性的」。國際、國內、對岸的各方利益都是零和的，都是不計任何代價與任何後果，會「變臉翻桌」。
我要問的是：習近平真的會在美中關係、兩岸關係中，不計中國內部複雜多方層層疊疊的利益與厲害，會忘記蔡總統已經在位一任了，只因蔡英文連任而已，就不顧一切暴衝爆走？我要問的是：蘇起所了解的習近平是如此嗎？還是這只是蘇起虛構連中方都不認一中各表的「九二共識」之後，又一次經不起分析的妄想虛構乎？
我在會期中，幾乎每天都會趕高鐵到立法院，我必經每天交通顛峰的兩個塞車路口：中正交流道北上匝道，及國道1進入國道10到左營高鐵站，必經的覆鼎金匝道。中正交流道北上匝道，至少有五條道路的車流會匯集到只有一線道的北上匝道，而覆鼎金匝道更是所有國1終點端開始，北上途中所有交流道、匝道要到左營高鐵站的車流的匯聚點，也是最後縮小到只有一條車道。
每天上下班時段，這些大塞的車流，每個在那裡塞車卡住的駕駛者，理論上都有「暴衝前進」、「賭氣不走」與「倒車亂迴」等各種抉擇。但是每天壅塞緊密、一車接一車，看似一團亂的團團塞車，為了各種不同各自的利益與厲害關係，最後都是排成一條直線，魚貫進入匝道，縱使緩慢，最後每一輛車，也都到達目的地了。縱使有擦撞，如不能私下解決，交通警察也都能來排除。
這也是一種均衡！這每天上演的均衡，我認為才是兩岸賽局的理性事實。我無以精確說明這種均衡完全符合那一種學說。所以我把這種每個駕駛者，每天上演的理性抉擇，稱為「覆鼎金均衡」。我可以跟蘇起打賭，蔡英文連任後，台灣、中國的各種關係與厲害，最後都會達致我說的「覆鼎金均衡」，而不是蘇起的「地動山搖」。
只打賭一塊雞排，和對台灣人民的一個道歉就好。
【試車報告】Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro 論 GT為何物
【4K UHD | https://youtu.be/FWc9ItO-8Zs】
人生，就像場毫不停頓的電影。 自年少開始打拼事業，跨入婚姻、初育兒女，這些都是不同的人生階段，當然，也適合入主不同的車款，可當事業已達一定高峰，兒女也已長大成人，這時，若想添購新車，是該買輛自己打從心底喜愛，妥協甚少的車款了，可不是嗎?
【修長美型】
沒錯! 用修長與美型來形容Audi A7，可說再恰當不過了!
就像個身著小禮服走在街頭的女子，低扁、修長的A7 Sportback硬是比路上許多車輛來的優雅、性感，而在流線下滑的車尾，還有個能在120km/h或手動開啟的尾翼，玲瓏線條堪比女性的腰臀，至於21吋的超大輪圈，則可和九頭身美女的長腿一較高下!
不過，A7 Sportback的外觀亮眼之處還不只這樣，今日高級品牌的車款，皆大多都已將LED作為光源，但論及內部發光體和造型的設計，Audi就如一位把玩光影在手裡的魔術師，不斷利用發光體的改變、造型排列，和光型的變換，讓消費者看到更為科幻的車燈設計，好比在A7 Sportback上，不只效法A8運用橫貫車尾的尾燈，和層層片狀的日行燈，還能在車輛開關鎖時帶來炫目的燈光掃曳，而我們試駕車還選配了雷射光源的遠光燈，不僅湛藍的燈體酷炫，更能提供再增一倍的照射距離!
【隱性妥協】
雖說A7的買家在購入車款時應是鮮少屈就、違背心願的，畢竟這車夠龐大，還是四門、四座、又流線! 可對於造車者而言，卻是綜合了許多妥協，這樣面面俱到的[完美]才得以創造!
在優雅的Coupe造型之外，其實原廠也認為A7具備另外兩個優點，首先，是可與Avant車型媲美的載物空間，在四座模式下，A7的後廂就擁有了535L的容積，而當椅背全數放倒後，更擁有1390L的龐大空間!
再者，Audi也認為它擁有毫不遜於Sedan車款的空間表現!
憑著較舊款更長的軸距，新A7的車室又增加了21mm，180cm的成人坐在後座，雖頭頂剩下的空間略少於4個指頭，但腿部仍留有1個拳頭以上的空間，可說是相當寬敞，且後座還具備雙區域空調，和試駕車選配的19揚聲器B&O音響系統，以及雙層隔音玻璃，只不過，若說到這輛車的明顯缺點，那則因為受限於後車門的尺寸，後車窗最多僅能降下整體面積的一半，若想吹吹風，或許只能將手伸出車外了…
【科幻隨行】
除了燈具科技之外，A7當然也配備了許多高科技配備，除了一般較為常見，具有導航、安全提示的HUD顯示器之外，就連Audi的數位儀錶，也因為擁有更高畫質，當顯示地圖資訊時，就連南非的海岸浪花也能在儀錶見到，精緻程度相當驚人! 此外，也因為試駕車還配備了夜視功能，還能在儀錶上顯示鏡頭畫面，於黑暗環境中駕駛也能帶來更高的安全。
而在中控介面，Audi不僅將霧銀飾條、鋼琴烤漆和螢幕結合地天衣無縫，多數時候，上方10.1吋螢幕為車輛各式功能設定區，或導航介面，下方則是空調設定、車輛模式、尾翼和輔助系統開關，但當進入座椅細項設定，或是導航搜尋功能時，下方8.6吋螢幕又會化身鍵盤/手寫板，排檔桿則成為手部支撐點，與上方螢幕搭配使用，可說是相當的便利! 此外，Audi還特別調教了這兩具螢幕，讓人需比照傳統按鈕，施點力道按下才能輸入指令，可大幅避免功能誤觸，然而，原廠也表示，若車主不習慣這樣的設定，還是能藉由靈敏度調整，為駕駛帶來如同智慧型手機一般，輕觸即可輸入的設定。 只是，這中控螢幕固然便利、美觀，但在陽光下易吸熱的特性，則是較難避免的了。
至於車輛安全，就彷彿這輛車還有太多重點尚未介紹，不論是原廠文稿，又或是試車前的簡報，安全配備皆是點到即止，並未多加著墨，但可以告訴各位的是，除了文前提到的夜視系統，A7 Sportback還可搭載盲點偵測、追撞警示、可自動將車輛維持在車道中央，或是隨旁邊車輛些微調整所在路線的車道輔助系統，而主動測距巡航功能，當然也可搭載在它身上! 只是因導入國內的車型仍未能確認詳細配備，到台灣後，A7能有什麼真本事，依舊是個我們也好奇的問題!
倒是可順帶一提的，雖然Audi也預計在2018年推出AI自動駕駛功能，但相關法規，就連在德國也仍在積極討論、修正中，若國人想見到此般高科技的配備，應還需等上好一段時間。
【溫馴巨獸】
在性能版S7、RS 7尚未曝光前，現階段A7車系僅有兩種引擎配置，其一是3.0L V6的柴油動力(50 TDI)，另一則是我們體驗的55 TFSI車型，它的3.0L V6汽油渦輪引擎能為這輛車帶來更高的340hp馬力，且可於1370~4500rpm輸出的最大扭力平原也高達了51kgm，若再看到另一個數據，是這輛逼近5米長的大車，竟只需5.3秒即可完成0~100km/h加速，看到這裡，相信你也和我一樣，認為它是輛性能相當狂暴的車款對吧!
然而，在試駕後，我卻全面改觀了!
在低速時，憑著不算小的排氣量與渦輪推送，A7加速自然是輕快的，可當油門略深的踩下後，嗯? 原本預想的強大推力並未湧出，這不是Turbo Lag，尤其你還記得稍早提到的扭力峰值便可證實，且也絕非七速雙離合器自手排不夠神速，真正的原因，是在引擎與變速箱的協調關係，原廠為了讓這般動力亦能讓人輕鬆代步、自在駕馭，因此在正常狀態下，檔位設定大多志在提供滑順、寧靜的駕馭感受，令動力順順地湧現，讓人得以享受旅途；可倘若將檔位切至S檔、大腳油門，甚至強行利用換檔撥片降檔後，當轉速猛然抬升後，340hp馬力便會不留情地推進車輛，頗有大排量NA車款之姿，此時，路人唯能見到的，將是一個修長、龐大的身影，升著尾翼飛馳而去!
另外，有趣的是，這輛車並非主打節能客群，但這代A7上還標配了48V的MHEV輕型油電混合技術，透過後置的鋰電池、啟動馬達的交互運作，A7雖然無法將車輛改為全時純電模式，但在55~160km/h的車速間，車輛可進入純電巡航狀態，可替100km的路程節約0.7L的油耗，此外，當引擎重啟時，亦近乎讓人不會察覺抖動的產生! 可說在舒適與節能間巧妙地取得了平衡。
【精緻旅途】
在過去，Audi品牌最自豪的，莫過於強悍的quattro四驅系統，且在不同車型、不同車輛模式，皆會有著相異的前後動力分配比，背後目的，當然也是為了強化越野或是性能表現等需求，而我們試駕的A7 Sportback 55 TFSI車型，它其實也配備了quattro!
聽到這，相信不少車迷便開始好奇，那麼這輛絕美的車款，究竟多數時候偏前驅，還是後驅? 分配比例又是如何呢? 但原廠給出的答案卻相當令人驚訝! 原因在於，A7採用的為quattro ultra四驅系統，在舒適巡航時，A7僅會採用前輪驅動以減低油耗，但極端狀態下，後軸則可分配到8成動力，剩下的時間，電腦會隨時偵測路況，一旦環境與駕駛狀態改變，毫秒間，就能變身四驅車款，而動力分配比例，自然也將依電腦進行調配，換言之，這更像是智慧的進化，而非環保的妥協! 至於您腦中所想的突遇積水畫面，在大量的感測器搭載後，系統甚至能夠提前分析路況，最後，再加上嚴謹德國品牌上市前的車輛測試，我想大家就不必過分擔心了!
那論及駕馭樂趣呢?
我們試駕的這輛A7其實還配備了後輪轉向系統，且這套系統還擁有傲視車壇，誇張的5度轉向幅度! 這不僅在車輛迴轉時，便能用肉眼察覺後輪巨幅的偏擺，甚至讓這輛車擁有了與A4相同的迴轉半徑! 這麼一來，過彎當然犀利多了!
此外，雖然21吋胎圈的配置易導致舒適性喪失，但配合試駕車搭載的氣壓懸吊後，除非用過快的車速衝上減速坡，車輛才會產生較大幅的跳起，否則多數時間，皆能盡職地消弭路面碎震；而當車輛設定至運動化模式，懸吊還能夠降低10mm，原本滑順通過的路面，也將多了些震動傳入，不論轉向、路感回饋都像增加了2~3成一般，此刻，輕盈但精準的轉向，與極為犀利的車體支撐性，便相輔相成! 你想開快? A7可一點都不會攔你!
而且重點，是能夠讓你舒適、輕鬆的享受駕馭快感!
【TCar短評】
該如何定義Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro?
它的外觀傳承了Audi的科技感與創意時尚，內裝，也提供了抗拒妥協的買家所期待的舒適與高質感體驗，而雖與國人見面的A7仍配備未定，但它的確有著高深的安全潛力，至於動力、操駕性能與舒適體驗，它不愛耀武揚威，但若你嘗試想像擁有這輛車該享受的旅程會是如何，體驗卻也絲絲入扣，難以挑剔…
一輛稱職的四門Coupe，不! 應該說是輛大GT，不就正該如此…
【Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro】
引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Turbo + MHEV
最大馬力: 340hp/5000~6400rpm
最大扭力: 51kgm/1370~4500rpm
變速系統: 雙離合器七速自手排
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4969x1908x1422mm
軸距: 2926mm
車重: 1815kg
懸吊結構: 前後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後225/55 R18 (標配)，255/35 R21 (試駕車選配)
台灣售價與規配: 未定
#audi #a7 #sportback #55tfsi #tcar #海外試駕
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常常可以見到版友們對於機車在同車道內能否超車有所爭執
於是我乾脆寫信給台北市交通大隊詢問
今天終於回我了(1/31問的)
以下我就將問題和回答原封不動貼上來
希望能一解大家疑惑
======================================問題====================================
大隊長您好：
近日觀看到兩個發生於機慢車優先道的車禍影片後
1. https://www.youtube.com/watch?v=8k3WHVDMsNo&feature=youtu.be
2. https://www.youtube.com/watch?v=wrPXzY5pX9M
對以下的問題有所疑問，但翻閱『道路交通規則』和『道路交通管理處罰條例』仍不甚了
解
我的問題是：
重型或輕型機車（小於250cc者）行駛於『單車道』或『機慢車優先道』時，能否進行超
車之行為？
若不能超車則依據的法規為何？若可以超車則哪些行為又是違法呢？
煩請大隊長解惑，謝謝回答。
==========================================回答================================
zuzu3852君你好:
您於102年2月1日寄至本大隊的電子郵件，我們已經收到了，案經派員深入查處，茲說明如
下：
有關「道路交通安全規則」第3條規定汽車包括機車，係一般性規定，如在條文內另
指明機車者，即在以特別規定排除對汽車規定之適用，先予敘明。
車輛超車係規範於「道路交通安全規則」第101條規定，倘機車騎士駕駛於單車道或
機慢車優先道時，欲超越前車，超越時應顯示左方向燈並於前車左側保持半公尺以上之間
隔超過，行至安全距離後，再顯示右方向燈駛入原行路線。且於設有彎道、陡坡、狹橋、
隧道、交岔路口、學校、醫院標誌之路段或鐵路平交道、道路施工地段，或其他設有禁止
超車標誌、標線之處所、地段或對面有來車交會或前行車連貫二輛以上者，不得超車。違
者，應依「道路交通管理處罰條例」第47條舉發，處汽車駕駛人新臺幣1,200元以上2,400
百元以下罰鍰。
感謝您關心本轄交通秩序問題，對於以上所答復之內容如仍有疑問，請來電與承辦人
警員陳品樺聯絡（電話：23214666轉2312）當竭誠為您詳細說明，並祝您 健康愉快。
臺北市政府警察局交通警察大隊 大隊長張夢麟 敬上
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我的理解是:
不是不能超，只是有不少要符合安全性的"前提"
希望那些說同車道不能超車的版友注意一下了
祝大家行車平安
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.39.54.167
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