【福爾摩沙多元族群島嶼史觀】台灣人都要知道的歷史!公視史詩大戲《斯卡羅》 重現「羅妹號事件」 6分鐘首波預告
羅發號事件亦稱羅妹號事件,是一場發生於1867年3月,因美國商船羅妹號船難者誤闖斯卡羅的領土,被視為侵略者,依當地習慣法將美籍船長等13人處決,繼而引發的外交事件;事後美軍前往軍事報復,史稱福爾摩沙遠征事件。最後,斯卡羅與美國雙方正式簽訂了「南岬條約」,羅發號事件始告落幕。
歷史上「羅妹號事件」的發生,須追溯到龜仔甪社百年前幾乎被洋人滅社的恩怨遠因,為了替祖先報仇並保護部落,於是攻擊擅闖領域的洋人,並非無端引戰。
法比歐演出美國領事李仙得,為消弭因羅妹號事件所引發的風波,來台進行調查、懲凶,遇見了温貞菱飾演、原漢混血的神秘少女蝶妹,讓他對這片土地更感好奇;法裔美籍的身分,讓李仙得終其一生都在尋求認同,這也讓他對蝶妹的身分多了些理解。
蝶妹是琅𤩝客家人與原住民的混血,因通曉英語,擔任李仙得的翻譯陪同進行調查,卻與解開身世之謎後重返部落、由黃遠飾演的弟弟「阿杰」產生矛盾與對立,過程中兩姐弟對自身客家與原住民的混血血統,在身分認同上不時感到困惑:究竟哪裡才是歸屬?
「羅妹號事件」下的台灣族群衝突
「羅妹號事件」的風波也引發閩、客、馬卡道平埔等族群長年的恩怨積累,劇中社寮頭人吳慷仁、柴城頭人雷洪、保力客庄頭人夏靖庭,這三大族群在大時代的困境下,夾縫中求生存,都只為了要「活下去」。吳慷仁飾演的「水仔」,為了部族生存,常於閩、客、部落間角力與調解,受到事件波及的他,卻又無從脫身且無力反擊。
「羅妹號事件」最終由斯卡羅大股頭卓杞篤展現過人的智慧與勇氣,統整各社之力齊心對外,與李仙得簽下台灣第一份國際和平盟約「南岬之盟」,紛爭終得落幕。
而過程中因清朝官員認為「羅妹號事件」發生之地為「不隸版圖」、「治理不及」之境,引發李仙得對台灣番地所屬的質疑,之後李仙得轉任日本外務省顧問,以國際法及「番地無主論」之由,提供台灣情報,協助日本出兵台灣,自此改變台灣命運、影響台灣未來。
「羅妹號事件」不僅是部落與洋人的一次衝突,更是每個台灣人都必須知道的歷史、一次影響深遠的國際事件。
羅發號(羅妹號)事件 經過
1867年(同治六年)3月9日,美國商船羅發號(Rover,又譯羅妹號)自中國廣東汕頭港開往滿洲牛莊港,3月12日途經臺灣海峽時,遭風浪漂流至七星岩(位於今恆春外海)觸礁沉沒,14名遇難船員[1]於獅龜嶺海岸一帶登陸(位於恆春半島,今墾丁附近),於「龜仔甪社」(排灣語:Kulaliuc,又譯龜仔律社,今墾丁國家森林遊樂區旁社頂部落)上岸,誤闖排灣族領地,被誤認為侵略者,故遭到原住民武力反擊,船長約瑟·杭特(Joseph Hunt)與妻子梅西·杭特(Mercy G. Beerman Hunt)等13人遭出草殺害。唯一倖免的粵籍華人水手逃至打狗一帶(今高雄),並向當地清廷官府報告。
清廷其「理番」政策以教化程度高低來劃分熟番、生番地帶,對法令無法管轄的「生番」地帶向來以不歸王化的理由,不願介入。清廷地方官員以番治番、以夷治夷的觀念,企圖消極處理,便在地圖明顯標出官權不及的「番界線」,以枋寮至鵝鑾鼻為排灣族之地,不在管理之內作為緣由而不受理此事,美國於是決定自行處理。
後續交涉
美國駐廈門領事李仙得聞訊後赴台,1867年4月18日抵達台灣府,希望能與原住民直接聯繫,但被拒絕上岸。1867年6月,美國海軍派軍艦二艘、水兵181名遠征,在英國商人必麒麟引路下成功登陸,惟仍遭臺灣原住民伏擊得手,遠征軍指揮官麥肯齊戰死,美軍撤退,美國政府態度轉趨強硬。
見到美國政府態度強硬,清廷才驚覺事態嚴重,恐開罪美方,便命令台灣總兵劉明燈率兵士500員進發,至柴城一帶(今屏東車城鄉)受阻於瑯嶠十八社的抵禦。劉明燈乃與首領卓杞篤見面,企圖說服解散聚集的原住民。
李仙得見清廷方面亦不得要領,自偕同「通事」六人於9月4日扺臺,劉明燈不得已9月10日率兵隨行,9月23日到達琅𤩝[11](今屏東縣恆春鎮)。10月10日在琅𤩝與臺灣瑯嶠十八社總頭目卓杞篤直接交涉,雙方達成口頭協議,同意歸還船長杭特夫婦的首級及所劫物品,並允諾將來海事受難者皆以「紅旗」為信號求援,表示對臺灣頭目的友好,也希望不再殺害船難者,是為南岬之盟之平等條約。不過美方要在象鼻山設立炮臺、燈塔的要求,為出席的清廷臺灣道尹吳大廷、台灣總兵劉明燈否決,造成日後美方直接繞過清廷與排灣族「親善盟約」的另一項因素。李仙得10月23日回到廈門。
同治八年(1869年)2月,李仙得再度來台確認原住民是否遵守該條約,2月28日與卓杞篤再度會面,雙方正式簽訂了「南岬條約」的書面協議,羅發號事件始告落幕。
影響
由於李仙得在此事中獲得大量有關台灣的珍貴資料,之後在台灣牡丹社事件(屏東)中,受到了日本政府的器重,獲日本聘任為「外交顧問」,協助日本交涉和對付台灣住民,特別是屏東原住民。
在「親善盟約」中,李仙得要求在「番界」中建築砲台、駐紮守軍,讓原住民感到「威壓」的存在,然而此砲台後遭清朝所廢棄。終於,在同治十年(1871年)又發生琉球國人民船難事件,甚至進而引發史上著名的牡丹社事件。
清廷受船難事件頻傳之影響,以及羅發號及牡丹社事件後美國與日本等國際壓力,於1875年在恆春設立燈塔(即今著名的鵝鑾鼻燈塔),保障台灣海峽東南部與巴士海峽之海上運行及作業安全。
(以上內容擷取自網路維基百科)
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過19萬的網紅次郎,也在其Youtube影片中提到,2019七月新番看哪些?這支影片直接介紹一輪給你聽 現在就訂閱吧! ▶http://goo.gl/2Gl3gE 更多動漫點評▶http://goo.gl/6VNdbH ●點擊觀看其他影片 #2019夏 #7月新番資訊 #新番推薦 紳士點評肉番頂點《惡魔高校DxD》 ►https://you...
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分享這個影片🔗 學習筆記EP218 [美國羅發號事件]我的學習筆記
https://youtu.be/wpbfLGgakoE
1867年美國羅發號擱淺台灣恆春半島,船員被原住民殺死的事件,這在黃聖峰的演講中有提到的台灣史(文末附上連結🔗)
美國將這件事情反應給大清帝國,大清皇帝說原住民不是大清帝國國民、那裡非版圖之內屬於生番地帶。換句話說,生番所管理、生活的地方不是大清帝國的領土。
大清帝國實際上有掌控的領土只有台島西半部跟澎湖,於是1867.6.13美軍決定報復性出征,這次行動稱作「福爾摩沙遠征」,但美軍軍官在這次行動陣亡。
1869 年 2 月的時候,美國領事李仙得跟排灣族領袖卓杞篤,在中國海關稅務司滿三德的見證下簽訂備忘錄。(滿三德他只是見證的第三方人。這代表瑯嶠下十八番社這十八社所在的地方,並不是中國的領土,所以中國海關稅務司他才只是擔任見證人的角色, 要不然他就直接跟美國簽就好了,為什麼只是見證呢哈)
總之影片中也說明很詳細,美國與瑯嶠下十八番社在1867.10.10簽訂了《南岬之盟》,感覺上好像是一個國際之間的條約,所以在美國的眼裡瑯嶠下十八番社(排灣族十八社)是國家嗎?
依國際法觀點,美國不認為這是跟一個國家在簽條約,而是跟一個政權簽協議,美國並沒有把他們當成一個國家;另一個原因是當時排灣族治理的運作模式,並不符合當時的國際法對於民族國家的形式上的要求,所以美國其實就是跟一個能夠控制當地的領導人簽一個約定。
大家可以去看黃聖峰演講~~
後來提到1874 年發生牡丹社事件。原因是1871 年琉球王國的船發生擱淺,結果船員被原住民殺,倖存者就逃回去琉球王國。
當時大日本帝國跟大清帝國,他們都在爭奪琉球王國的宗主國的身份。那時琉球王國的政策是兩邊都承認宗主國、兩邊都朝貢。日本這時就問大清帝國為什麼不去管台番?
大清回說:「這是置之化外的生番。」
日本就說:「生番害人,貴國置之不理,我國有必要問罪島人,因與貴國盟好,特先來奉告。」
大清說:「生番係我化外之民,問罪與否,聽憑貴國辦理。」
換句話說,大清帝國說生番所在的地方不是大清帝國的版圖,而且領土上的人民不是大清帝國國民。所以日本就向「無主番界」出兵,五月進攻,七月牡丹社輸了,然後日軍就移駐龜山長期駐紮。
這件事情大清帝國的立場是,雖然說生番不是大清帝國的國民,他們所在的地方也不是大清帝國的領土,但是,日本把軍隊駐紮在這裡,總是覺得怪怪的,所以後來大清就找英國幫忙,在英國的介入之下就簽了《北京專約》,然後兩國就針對牡丹社事件做成了一個協議。
大清透過英國的介入, 是企圖要主張說生番地方的領土其實是大清帝國的,但是如果要主張領土是大清帝國的,那上面的住民,必須要進行實質控制,後來大清就想說,前面有羅發號事件,後面有牡丹社事件,怎麼大家都對台灣很有興趣的樣子?那可能是有點重要吧!於是大清帝國就將台灣建省, 然後開始正式分治辦公。但是過不到 10 年,大清帝國就把台澎割讓給日本。
日本來到台澎,實際上也只能掌控大清帝國有掌控的部分,也就是台島西半部跟澎湖,東半部大清真的沒有完全掌控,可能有零星的據點有大清官員駐點而已,但沒有實質治理當地與管理原住民。
結論❤️ 所以那些主張說「大清帝國有台灣整島領土主權」的人,想透過「馬關條約廢除回歸台澎領土」的想法,根本不知道領土主權無法透過割讓條約廢除移轉回去大清帝國,假設真有辦法移轉~拜託你大清帝國只有台島西半部跟澎湖而已好嗎!
👉🏻黃聖峰演講影片Youtube :
https://youtu.be/-a_qHXh_URM
👉🏻Apple podcast 推薦:https://reurl.cc/a5qZjQ
👉🏻黃聖峰演講實錄Podcast:
https://anchor.fm/rotpnetwork-shin-hong-ng/episodes/2019-03-29-ep8kln
👉🏻《台澎法理建國指南》電子書:
https://drive.google.com/file/d/1yFXTxYOtkqrwEyV11w0kQyKujxEZsU8N/view?usp=sharing
海 角 七 番地 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
【記憶的保留與新生:高雄車站的故事】
(陳信諭 醫師)
(這是陳醫師2017年的舊文,在228時,也重新和大家分享高雄車站的前身今世。由於當時高雄車站尚未通車,因此部分語句有重新經過調整)
若在市區,聽到人家說要去「車頭」,大家第一印象應該是高雄車站吧。
隨著鐵路地下化工程的完成,市區內一舉多出七座新車站,這樣的印象或許正在逐漸改變。
在鐵路地下化通車、中博地下道拆除後,雖然高雄車站距離全部完成還要兩年以上,就像是通過一個漫長的隧道,從我高中以來,十多年一直是「大工地」的高雄車站,終於可以看到盡頭的光亮。

★★最久的臨時車站★★
2017年夏季,傳出高雄車站天花板掉落的新聞,令人發覺這座車站確實已經老了。繞著車站走,外面的隔熱材和外牆已經開始斑駁,站內充滿歲月痕跡,特別是幾處閒置的商店,看來更乏人清理。站內看來最新穎的,反而是牆上貼的大幅地下化願景圖、新車站和綠廊,即將在明年實現。
高雄臨時車站自 2002 年啟用,是台灣使用最久的臨時車站。
這十五年,是半代人的時間,我仍依稀記得高雄車站廣場前的鯉魚、挑高的大廳、和狹小的後站。但現在進出車站的這代學生,應該已經沒有舊車站的記憶了吧。
移到一旁的老車站,以「高雄願景館」的面貌風光開幕。但不知是否等了太久,那些本來是展示「願景」的展品,早一步在願景達成前凋零。目前已重新修繕,改為「高雄鐵路地下化展示館」。

★★延宕和凋零的高雄車站★★
回到車站遷移的開始,2002 年到 2007 年,進行的並不是「鐵路地下化工程」,而是捷運紅線高雄車站的工程,鐵路本體並沒有施工。因此,2018年以前的「捷運高雄車站」也是位在永久站南側的臨時站。
其實,地下化工程早在 1996 年開始規劃,1999 年完成左營至鳳山地下化計畫,但經建會因規模龐大並未核定。直到 2006 年謝長廷擔任院長任內,才又核定此項計畫。但後來又陸續追加左營與鳳山計畫。繞了一圈,回到原點,直到 2009 年,地下化工程才真正開工。途中又遇到中油管線遷移等諸多問題,讓計畫幾經延宕。
就在計畫不斷延遲之下,高雄車站也逐漸凋零。
左營新光三越開幕後,左營站的進出總人次就已超越高雄車站;近兩年,捷運左營站人流也穩定超越高雄車站。左營車站儼然站穩大高雄最大交通樞紐的位置。
反而高雄車站周邊的幾個商圈,隨著商圈轉移、以及商業模式的改變,欲振乏力。缺乏明確的建設期程,也讓民間投資卻步。
在計畫過程中,多次的計畫變更,中央與地方的協調困難,缺乏不同工程間的整合等等,都是台灣大型建設屢見不鮮的問題。

★★公民參與 X 高雄車站★★
幾經波折的高雄車站,卻有個少見的亮點,就是車站本體的「公民參與」嘗試!
原本的工程顧問公司,找了知名的 SOM 來做車站設計,先是被民間批評對老車站量體缺乏尊重,背後卡在超大頂棚沒有單位想維護的窘境。工程多次修改,改了個小頂棚方案,卻越改越糟糕。
2013 年,許多公民團體組成「高雄車站公民參與行動聯盟」,除了直接對官員提出訴求,也在雄中與願景館辦了多場論壇與工作坊,邀請市民來參與對車站的想像。
在雄中的那幾場,有眾多每天搭火車上學的學弟、畢業的學長、有鐵道迷、有世居周邊的居民,紛紛發表對車站的看法。
加入民眾意見後,雖然最後並非重新競圖,都發局還是擋下了車站都審案,讓工程公司重新更換合作團隊,找來 Mecanoo 規劃車站。
雖然過程並非人人滿意,但此行動已寫下了台灣公民參與都市重大開發案的典範。在眾多官僚爭論推托的曲折過程中,讓我們看到對高雄有期待、想付出的市民,願意關心公共議題。
我想,民主就是在這一連串衝撞的過程中產生的吧。
★★想像我們的城市★★
早年,隨著港市發展,現代化都市計畫因此而建立。高雄車站,承載著帝國前進基地的期許,也見證過再殖民的殘暴鎮壓,也終於能凝聚更多市民的記憶與夢想。
我們真心期盼,這樣的美事不應該只是特例,我們更應該在制度上創造鼓勵公民參與的機制,讓「公民參與」的精神,深入到市民對城市公共議題的日常關懷。
讓我們一起來想像,一起打造屬於我們的城市吧。
我們認為,一個「前瞻」的城市,不能忘記自己的過去,要成為具有歷史厚度的城市,必須珍惜有形和無形的歷史資產,讓市民的共同記憶有所連結,讓我們更清楚城市為何是現在的樣貌,更清楚未來又該走向何方。
★★回顧高雄鐵道發展史★★
歷史上,高雄的主要車站曾經出現過五代車站。應該不少人都知道,高雄第一座火車站不是在「大港埔」,而是在「哨船頭」一帶。
鐵路會在這裏興築與選址,和高雄港的發展息息相關。
19世紀的鐵路建設,為國家經濟與軍事發展重要基礎。日本時期,為了運輸軍需物資,先在清國修築的官道上鋪上輕便軌道供台車行駛,稱為「台灣陸軍補給廠輕便鐵道」。1895年底,打狗到台南的軌道就已完成,終點就鋪到接近哨船頭附近,以利銜接海運,後來縱貫線的工程物資便由這裏上岸運輸。
同時,總督府以發展全台縱貫鐵路列為優先建設,並由南北兩端分頭興築。因清國所建路線選線與施工標準太爛,故北段大部份廢除重建。南段則於1899年底在打狗動工,往台南建設(清國時期縱貫線的規劃最南只到台南)。隔年底就通車到台南。
1907年又興建打狗到九曲堂的鳳山支線,1912年再延伸為屏東線。

★第一代火車站:鹽埕埔庄
1900年通車的第一代高雄車站「打狗停車場」,位置在鹽埕埔車路頂,山下町十七番地,大約在今日鼓山一路87巷口,也就是第二代車站北方500公尺,當時車站的南邊就是海了。
由於縱貫線完成之初抱持速成主義,因此可以推測當初木造站房也只以實用為考量,在第二代站房完工後就拆除,今天已難尋覓存在過的證據。

★第二代火車站
而由於港口鐵道業務量不斷上升,1904年總督府開始往車站南方填築碼頭用地,1908年第二代「打狗駅」就落成在海埔新生地上,而周邊填海造陸的新市街(淺野埋立地),也在1908年「打狗市區改正計畫」後,形成了高雄第一個棋盤狀的現代都市計畫區。
不論是行政,金融,商業等機能都集中在車站周邊。車站延著碼頭往魚市場延伸的鐵路,稱為濱線(Hamasen),就是「哈瑪星」名稱的來源。在2017年9月,這個歷史地名也將重新成為輕軌車站的正式站名。
打狗車站擴建後,鐵道和碼頭的轉運更為便利,現代化船舶已經能直接靠港,鐵道也鋪軌到碼頭上,中間不需再由駁船轉運,便於提供米糖等物資外銷的海陸聯運機能,是高雄現代化港市之始。
1920年日本政府「地方制度改正」,打狗改名高雄,哈瑪星一帶成為高雄州高雄郡高雄街,車站也改名高雄駅。但在港市蓬勃發展下,僅4年高雄街就升格為高雄市,市區也繼續往東擴張,「市區計畫變更」也跨過高雄川納入三塊厝,苓雅寮等地。港口設施在1937年也已經完成到高雄川口。
可以說這時期,高雄的市區、鐵道、港口發展是密不可分的。
★第三代火車站:大港埔
1930年代,高雄市人口超越台南,高雄港吞吐量直追基隆,自然需要更新的計畫。在1936年公布的「大高雄計畫」中,高雄駅遷移大港埔的現址,位居都市計畫中軸線位置,整個市區以環狀臨港線為界,範圍和設計居住人口均擴充數倍,預計以1965年飽和人口40萬人為目標。
順道一提,雖然1950年代高雄人口就超過設計的40萬人,但缺乏都市計畫概念與施政能力的中華民國政府,將這個計畫一直沿用到1970年代以後。
第三代高雄駅在1941年6月20號落成,這時候已經是日本偷襲珍珠港前不到半年了,在軍部執政下,國內氣氛轉向「忠君愛國」,「不惜一戰」等口號。採取興亞式建築的高雄駅,似乎也反映著大日本帝國的自信滿滿。
同年,東港線、鳳山雙軌化也陸續完成,鐵路隨著港區也擴大到苓雅寮,戲獅甲工業區,新高雄車站成為高屏平原的集散核心,高雄市除了港口機能外,也被賦予南向商工基地的角色。
然而,二戰很快就轉向對日本帝國不利的走向,1944年開始,美軍多次空襲台灣,攻擊目標集中在高雄港周邊,高雄港駅也被完全燒毀。現在看到的站房是戰後重建的混凝土建築,位置稍稍偏南一點,已非原始木造站房。
★★再殖民屠殺的見證★★
戰後,中華民國政府佔領台灣,受到戰火波及的鐵道雖然迅速修復,但高雄車站卻成為另一樁悲劇的舞台。
1947年228事件發生後,憲兵佔領高雄車站,並在站房二樓架設機槍,高雄對外鐵路交通遭到切斷,糧食無法進入高雄。3月5日雄中自衛隊進攻高雄車站試圖驅逐憲兵,卻被開火壓制,雄中畢業生顏再策中彈喪生。
3月6日高雄鎮壓開始,民間推派的處理委員會在市府被逮捕槍決,彭孟緝命令部隊攻擊高雄車站和雄中一帶,第21師獨立團第3營開拔到場後,便開火掃射車站與地下道人群,死傷慘重。
3月6日至7日,軍隊調來迫砲砲擊雄中並派出步兵攻堅,雄中也成為228事件中唯一遭到國府軍攻擊的學校。
就像是筆者前幾天提到的「我只是個計程車司機」場景,在高雄車站前,中國軍隊對著所謂的「同胞」人民開槍,除了槍彈下的死傷,往後數十年白色恐怖下對歷史的扭曲與壓抑,讓相關的記憶成為禁忌,更長年在台灣人民心中投下恐懼。
我就讀高中時,雖然已是民主開放的年代,但還是對發生在自己城市的血腥歷史所知無幾。
★★城市蔓延造成的衝突和陷阱★★
隨著經濟發展,過去作為城市邊界的鐵道開始被蔓延的城市翻越,在數十年未重新檢討都市計畫下,眾多的矛盾成為城市中暗藏的陷阱。
例如,臨港線旁凱旋路埋設的油管,在1970年代前還在田野之間,卻很快的在短短數十年被密集的住宅所包圍,但是,周邊的居民乃至地方政府,卻是渾然不覺有何危險。

★都市縫合:第四代/臨時火車站
在北高雄逐漸從農田與水塘轉變為高樓大廈之際,鐵道成為交通的阻隔。1970年代之後,南北向的主要幹道陸續興築立體交叉,中博地下道也在1987年貫通,此時隨著台北地下化工程如火如荼進行,「鐵路地下化」儼然也成為每次選舉候選人的政見。
在高雄車站地下化工程終於被核定後,龐大的站區先後進行了多項工程,高雄車站進入超過20年的大施工期。
2002年3月28日,臨時車站先行啟用。雖說是臨時車站,但引進了「準跨站式站體」的概念,站內空間也比原先擴充。在超乎預期的十多年服務後,給予「第四代高雄車站」的地位應該是不為過。

★第五代
隨著文資保存的意識提升,和台北車站的命運不同,市民與市府均有保存高雄車站的高度共識。2002年8月,重量3500噸的車站建築,下方被挖空裝上滑輪,花了3天移動85公尺,推到原址的東南側。
市府當時就拍板敲定,第三代車站未來將移回原址,成為第五代車站的軸線核心。新車站配合舊車站的設計,也將是全台唯一。
值得一提的是,遷移工程是由當年興建第三代車站的清水營造公司台灣分公司吉普營造所延攬。據當時市長謝長廷所述,高雄爭取2009年世運時,世運副主席與秘書長來高雄參觀,跟謝市長說:「一個有能力保留火車站的城市,也一定有能力舉辦國際性運動賽會」。
★★文資保存應該要更完善★★
然而,在風光保存車站之餘,對於鐵道文資的保存意識與實踐卻有更多令人憂心之處。
2002年,高雄港站南號誌樓因興建橘線被直接拆毀。後續雖在「打狗驛保存聯盟」等團體努力下,高雄港站取得歷史建築地位,並改為「打狗鐵道故事館」,然而台鐵仍一直有開發全站區的計畫。2015年高雄港站土地的保留運動,更引起鐵路工會與市民團體的對立。
高雄車站本身雖獲得保留,但在新車站設計的過程中,對於舊車站遷回原地後的利用方式,能否保有部分車站機能,比如說售票,服務中心等,都未得到確定。
而前幾年多位市議員主張舊車站無用,要拆毀舊車站,更讓人看到了地方政治人物對歷史與文化的漠視。
高雄具有台灣最豐富的鐵道文史資源,最多形式的軌道運輸,一頁軌道運輸史,更是和港市的發展與茁壯密不可分。濱線復駛,鐵道博物館......等等計畫,在地方被提及多年,卻常常是有了希望,更多失望。
★★未來展望★★
作為在地高雄人,我一向主張「軌道建設,以人為本」,屬於全體高雄人的記憶,也更該在建設的過程中妥善保留,或轉化嵌入未來的發展之中。回顧高雄車站百年回憶,我們這代更有責任,串連大家的過去記憶與未來期望,訴求更好的公民決策參與機制,讓高雄人對自己的城市有更多的了解與認同!
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老樣子,可以先看看預告片再看看要不要去看正片。
https://www.youtube.com/watch?v=aMQ1hXZx8ss
海角七號電影海報:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/8/85/Cape_No7.jpg
「去你媽的台北!」這句耳熟能響的台詞,恐怕可以列入2008年電影十大金句了!
我想有不少像筆者一樣的北漂族,對於阿嘉這位失意的樂團歌手,有相同的感觸。
「海角七號」是魏德聖導演第一部電影長片,也是音樂愛情電影,跨越不同族群,
不同國界,來自四面八方大大小小老老少少的人們,聚再一起創造出這部經典的
國片,在當年僅次於「鐵達尼號」票房,創造了五億多的票房紀錄,這也讓魏德聖
導演累積了足夠資金,以拍攝「賽德克巴萊」兩部史詩電影。
在當時低迷的國片氛圍下,「海角七號」殺出重圍,創造的票房佳績,為之後的
國片市場注入了一劑強心針。
這部電影其實也是魏德聖導演寄託自己不得志的委屈與抱負。「海角七號」也入圍
第45屆金馬獎,其中提名9項入圍獎項當中贏得了最佳男配角馬如龍、最佳原創電影
音樂、最佳原創電影歌曲〈國境之南〉由范逸臣主唱、年度傑出台灣電影、觀眾票
選年度最佳電影以及最佳傑出電影工作者魏德聖等六座獎項,為這次第45屆金馬獎
當中最多項的得獎者。
阿嘉騎著破爛的機車,風塵僕僕的從台北回屏東恆春老家,想要忘記在台北十五年
的失敗,迎著風往南走,似乎所有的記憶都隨著風一掃而空。
回到故鄉的阿嘉,經由代表的介紹,暫時幫出車禍受傷的茂伯當郵差送信,雖然
他總是每天遲到,無心工作,甚至還偷懶把信件帶回家中存放。但他心中仍存有
不甘與悔恨!
在此同時,友子與一群模特兒、攝影師也在恆春的天空下,拍攝照片。友子也是
失意的模特兒,不能在伸展台上走秀是她的遺憾,只能在這裡當翻譯與褓姆。
馬拉桑則是熱血沸騰的推銷著他的千年傳統,全新感受馬拉桑小米酒,他應該是本片
中最樂觀開朗的人了,一點也沒有垂頭喪氣,反而很努力的跑著業務,最後終於
打動代表的心,跟他訂了60瓶酒,在喜宴的時候請大家喝。
此時,代表也怒氣沖沖的帶人衝入飯店,準備找總經理談判。這裡也出現了一句
經典的台詞「土地也BOT、山也BOT,連海也BOT!」迫於無奈下,總經理只好同意
代表找到暖場時的樂團。
於是一場熱鬧的樂手選拔就此展開,勞馬跟他爸爸歐拉朗上台邊吹口琴邊唱出原住
民歌曲。輪到水蛙上台時,阿嘉也趕到現場,上台彈起了一段吉他後,就把吉他往
台下丟。勞馬一個順手接住了吉他,告訴阿嘉彈吉他是件快樂的事情,並登上舞台
彈起了吉他,與父親一起合唱。
總之雜牌軍樂團終於組合起來,開始了每天晚上在夏都飯店地下室練習的步調。
不過這支臨時拼湊起來的雜牌樂團,大家各自為政,各彈各的,曲調不一,大家也都
爭吵不休,讓友子看不下去,痛罵阿嘉一頓,氣得大喊我不幹了!
隔天友子拖著行李想離開飯店回台北,一到門口被茂伯攔住,邀請友子晚上參加他
兒子的結婚喜宴,友子猶豫再三後,決定赴宴。
友子跟阿嘉坐在隔壁桌,兩人似有似乎的迴避對方的眼神,宴席還沒結束,阿嘉就離
席到海灘看看海,吹吹風。友子也尾隨到阿嘉家門前,大喊阿嘉出來,還用鞋子把阿
嘉家門玻璃砸破。
沒想到友子癱睡在阿嘉家門口,直到阿嘉回來後,才把友子攙扶上他的房間。
半夜時刻,阿嘉依然在作曲寫歌,凌晨的時候友子悠然醒來,發現阿嘉其實很認真,
她愛上了眼前這個男人,於是兩個人發生了關係。
天亮以後,友子讀著日本教師寫給另一個友子的信,並告訴阿嘉這七封信很重要,一
定要找到友子的下落,並把信交給她。
於是阿嘉與茂伯兩人騎車前往恆春小鎮到處尋找友子的下落,那個舊地址台湾恒春郡
海角七番地,但依然找不到人。
直到演出前,阿嘉終於把歌曲與詞寫好,友子去機場接中孝介時,順便幫每個團員買
了項鍊,送給他們當作護身符。
最後,友子與大大的媽媽閒聊中,才發現原來友子是媽媽的祖母,於是拿到友子新的
地址的友子,急忙的送給阿嘉,讓他趕緊送信給友子,於是阿嘉馬不停蹄的跑去送信
完成了任務。
回到海灘後,什麼也不說,就是給友子一個擁抱,並在她的耳邊,說出那句經典台詞:
「留下來,或者我跟你走。」
回到台上後,接連唱著「無樂不作」、「國境之南」與安可曲「野玫瑰」,電影就此
結束。
無樂不作歌詞
享受今夏天的熱 穿越條幸福的河
想做吞大象的蛇 不自量力說真的
有何不可
我想寫歌
當天是空的 地是乾的
我要為妳倒進狂熱
讓妳瘋狂讓妳渴
讓全世界知道妳是我的
天氣瘋了 海水滾了
所以我要無樂不作
不要浪費每一刻快樂
當夢的天行者
像妳這樣的天使 該有翅膀和名字
該美麗中帶著刺 該很認真的屬於我一次
當天是空的 地是乾的
我要為妳倒進狂熱
讓妳瘋狂 讓妳渴
讓全世界知道妳是我的
天氣瘋了 海水滾了
所以我要無樂不作
不要浪費每一刻快樂
當夢的天行者
當天是空的 地是乾的
我要為妳倒進狂熱
讓妳瘋狂 讓妳渴
讓全世界知道妳是我的
世界末日就儘管來吧
我會繼續無樂不作
不會浪費愛妳的快樂
當夢的天行者
要快樂
https://www.youtube.com/watch?v=ng5rE7s-AMU
國境之南 歌詞
如果海 會說話 如果風愛上砂
如果 有些想念遺忘在某個長假
我會聆聽浪花 讓風吹過頭髮
任記憶裡的愛情在時間潮汐裡喧嘩
非得等春天遠了夏天才近了
我是在回首時終於懂得
當陽光 再次 回到那 飄著雨的國境之南
我會試著把 那一年的故事 再接下去說完
當陽光 再次 離開那 太晴朗的國境之南
妳會不會把 妳曾帶走的愛 在告別前用微笑全歸還
海很藍 星光燦爛 我仍空著我的臂彎
天很寬 在我獨自唱歌的夜晚
請原諒我的愛 訴說的太緩慢
當陽光 再次 回到那 飄著雨的國境之南
我會試著把 那一年的故事 再接下去說完
當陽光 再次 離開那 太晴朗的國境之南
妳會不會把 妳曾帶走的愛 在告別前用微笑全歸還
https://www.youtube.com/watch?v=oyQZg2X_cd0
野玫瑰 歌詞
男孩看見野玫瑰
荒地上的玫瑰
清早盛開真鮮美
急忙跑去近前看/その色愛(め)でつ(那個顏色真令人喜愛)
飽かずながむ(怎麼看都不厭倦)
玫瑰、玫瑰、紅玫瑰/紅(くれない)におう(紅色的玫瑰)
荒地上的玫瑰/野なかの薔薇(荒野中的玫瑰)
童(わらべ)はみたり(孩子專注的看著)
野なかの薔薇(ばら)(荒野中的玫瑰)
清らに咲ける(華麗地盛開著)
その色愛(め)でつ(那顏色真令人喜愛)
飽かずながむ(怎麼看都不厭倦)
紅(くれない)におう(紅色的玫瑰)
野なかの薔薇(荒野中的玫瑰)
野なかの薔薇(荒野中的玫瑰)
野なかの薔薇(荒野中的玫瑰)
https://www.youtube.com/watch?v=D9Pl7aSZHL4
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