八通關古道自東埔越過大水窟後，並非一路向東，而自沙沙拉比駐在所突然向西迴轉，深入南大水窟山的山腹，迂迴繞行在塔達分溪上游幾條支流的高山深谷間。
建於1930年的意西拉鐵線橋，就是這段迂迴古道的終點，走過2000年左右新建的意西拉吊橋，路就開始乾脆的一路向東。
這是一處絕景，或許是台灣僅有的「新舊並立」吊橋。
因為意西拉鐵線橋，是整段八通關古道東段21座大小吊橋中，唯一一座留存至今的古吊橋，其他不是消失在歷史的流動裡，就是已改建成新橋。時間已帶走了古道上太多東西，而20年前新建意西拉橋時，玉管處非常有遠見的採取「新舊並陳」的方式，讓新吊橋座落於舊橋一旁，使得往來人們得以水平的、細細的欣賞那經歷了90年歲月洗禮，搖搖欲墜的、鐵絲編成的老吊橋身影。
儘管如此，20年過去了，今日往來的人們一定有發現，老吊橋在靠近新吊橋一側的鐵線主索，不知道為什麼就是很低、垂頭喪氣般的沒精神。直到走到南側橋塔時，才會恍然大悟——啊！原來呀！
林一宏老師在2005年出版的《八二粁一四五米》中寫到「南側橋頭則沒有結構性問題」，然而14年過去（這趟旅程時間為2019.02），南側橋頭的東側門柱與頂端橫梁，已經由於自然侵蝕而整個朽穿。某天，橋塔再也支撐不住主索龐大的重量，「啪！！」一聲，主索貫穿了承載自己超過80年的檜木梁，重重落地，讓整座吊橋劇烈晃動，留下殘缺的橋塔，成為了我們今天看到的模樣。
因此，我在此地整整又花了40分鐘，記錄新舊兩座吊橋的狀況。希望這樣的絕景，能如玉管處拯救太魯那斯駐在所一般，在適當的整修下，繼續在塔達分溪上陪伴著我們，而不是和其他20座同梯一樣，消失在大自然無情的摧折之下。
畢竟，這是我們僅存的，可能是唯一還堪稱完好，還能從伸手可及的一旁細細觀察的日本古吊橋了。
#八通關訪太魯那斯・今昔並立的意西拉鐵線橋
