防缺電 迎非核 推動新能源政策
王伯元/創投業(台北市)
最近比爾蓋茲接受採訪時表示,他致力發展第四代核電技術,希望能以更創新安全方式解決能源與氣候雙重問題。他談到很多國家都追求綠電,但像日本、台灣等地因受氣候限制,在發展太陽能或風力發電等綠電時,常因天氣影響而不穩定。相較下,核電在供電穩定及潔淨能源上,其實是很好的選項。
現在離二○二五僅剩五年,但檢視進度再生能源發電量僅占約六%,距離目標還有大段距離。而燃氣也因缺乏液化天然氣接收站,比例無法提升,以這個時程看二五年是否真能達成非核家園還難說。美國商會去年中發布的「台灣白皮書」就表明對缺電的疑慮。這也是很多專家學者及民眾擔心的。
當然,再生能源發電是世界趨勢,綠能低碳是無可規避的。但是不免擔心核電廠如期退役後,供電缺口是否真能補足,萬一不行,台灣是否會陷入缺電危機?經濟部去年八月公告修正限電辦法,新增因「政治、經濟、戰爭、天災或其他重大因素」,導致「國內電力供應預期發生嚴重不足時」,中央可以啟動緊急限電,可見其風險。
高科技產業,是台灣命脈,占產業用電量三成以上。近年又有很多新投資案,就以台積電新建三奈米廠來說,一年將用掉七十多億度電,遠遠超過台南市一八八萬人口一年民生及商業用電,接近全台灣用電量的三%。
另外,通訊產業從4G邁入5G,基地台數目比4G多二至三倍。一旦5G全面推行,用電量必增。許多新設立的大數據中心高度電量使用者,更不用提電動汽車、機車越來越受到歡迎,數量持續攀升。二○二五年電力需求比現在增加很多,目前規畫的供電成長速度是否能配合?一旦供需間有了很大缺口,如何因應將是大挑戰。
近幾年大陸積極發展核能發電,目前營運中的機組計四十八部,僅次美法;興建中有十一部,保持全球第一位置。而台灣擁核、廢核早成政治問題,但事實上台灣周遭核電廠林立,單單沿海地區就有八座,最近的福建福清核電廠距我們僅一六四公里,因此反核人士追求的「非核家園」,在現實上並沒有太大的意義。
面臨台灣電力課題,政府除確保既有發電機組穩定發電,加速腳步落實新能源建設的完成,亦應重估及調整能源政策,或許可考慮在满足安全和運營條件下,讓核二核三廠延役,使再生能源接替更順暢。甚致如蓋茲所言,以開放態度來看待核能新技術,重估我們的能源政策,除為台灣民生及產業的長遠發展做最有利考量,也為全球潔淨能源及氣候目標盡一份心力。
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【零件小百科|引擎傳動皮帶】
粉絲們早安🙋♀️🙋♂️,又到了每月一則 #零件小百科 的時間~
這個月要來向大家介紹在引擎上的重要零件 – 引擎傳動皮帶,這個裝置主要是傳遞動力,帶動發電機,水泵浦,壓縮機..等設備。
汽車行駛時間久了,會導致發動機皮帶磨損或老化。舊皮帶磨損程度嚴重的話,會使皮帶和皮帶輪的接觸面積銳減,稍微用力一壓皮帶,皮帶就會下沉到皮帶輪的槽內,影響汽車的正常運作。由於皮帶是由橡膠構成,會出現老化等問題,當皮帶橡膠出現老化龜裂或邊緣有毛邊的情況,必需及時地改換新皮帶,以免造成不必要的麻煩。
🗣那多久需要檢查皮帶呢?
一般來說,皮帶經過車輛行駛一年半到兩年的時候,就須開始檢查,避免一些狀況發生。
🗣可以自行檢查傳動皮帶嗎?
傳動皮帶、惰輪或張緊器,這些同一個系統內的零件是無法透過肉眼自己檢查判斷的,需至服務廠由專業的技師借助一定的工具設備來檢測。若車主發現車輛在行駛中,引擎蓋內有明顯噪/異音,或儀錶板出現警示燈號、發電量不足,或車內冷氣不冷等異常時,建議將車開到維修服務廠去查修。
總結,傳動皮帶負責帶動所有機件的運動,引擎發動機通過皮帶傳動驅動各種輔助功能運轉,如果皮帶龜裂或斷裂,進而出現打滑,導致相關的輔助功能下降或功能喪失,將影響汽車正常運轉。所以,定期檢查保養是一件不可忽視的事情唷!
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燃料電池發電廠為儲能潛力軍,南韓已裝置近 300MW 設備 (08/17/2018 EnergyTrend)
通常提到電池發電廠,第一個想到或許都是鋰離子電池發電廠,但除此之外,燃料電池也是儲能界的明日之星,該技術也正在全球如火如荼發展中,像是南韓 6 家燃料電池公司已在當地部屬近 300MW 燃料電池發電廠,公司之間的競爭更讓許多創新供電方式應運而生。
燃料電池是一種透過氧或氧化劑進行氧化還原反應,將化學能轉換成電能的裝置,最常見的燃料為氫氣,氫燃料電池車更是赫赫有名的電動車潛力軍,而質子交換膜燃料電池(PEMFC)、高溫燃料電池與鹼性燃料電池(AFC)也都是目前備受矚目的相關技術。
其中韓國西方電力公司、韓國 Hanp 公司與 KB 證券公司已斥資 5,250 億韓元,將打造裝置容量達 80MW 的氫燃料電池發電廠,預計會從天然氣中提取氫氣並結合空氣中的氧來發電,2019 年 9 月完工倂網後即可生產 656 GWh 電力,提供約 240,000 戶家庭電力需求,約占鎮川郡 23% 用電,更預計可在長達 20 年的運作期間賺 3.4 兆韓元。
https://vimeo.com/274382786
而其他燃料電池發展也不落人後,韓國東南電力公司(KOEN)將與 Bloom Energy 攜手在盆唐火力發電廠建立南韓第一個固態氧化物燃料電池(SOFC)設備,該技術透過固態氧化物或陶瓷電解質,打造效率與穩定性兼具的低排放設備,預估其裝置量達 8.350KW,未來 KOEN 則將會把電力出售給家庭與企業。
韓國浦項鋼鐵(POSCO)旗下的能源公司 POSCO Energy 也致力於發展燃料電池,該公司的燃料電池發電廠裝置量更高達 171.8MW。
除了大力部署燃料電池發電廠之外,南韓政府也相當支持氫燃料電池車,計劃增設氫燃料站、盼可吸引駕駛轉用該零排放車款,南韓汽車廠商則也紛紛投入研發燃料汽車,像是現代汽車(Hyundai)今年已推出新一代氫燃料電池車,續航里程高達 563 公里。
南韓可說是全球十大污染國之一,空氣品質是經濟合作暨發展組織(OECD)35 個會員國之中最差的,在全球排名中也只贏 7 個國家。韓國電力公社(KEPCO)表示,南韓三分之二電力來自於化石燃料,近三分之一電力由核電提供。
因此為促進綠能發展,南韓政府先前也喊出無核與減火力廠計畫,希望在 2038 年將反應爐數量減少到 14 座、2060 年達成無核家園目標,並汰換服役 30 年以上的燃煤發電廠,同時設立 2030 年再生能源發電占比 20% 目標。
官方估計,2030年南韓再生能源發電量將增加 487 億KW 達到 630 億 KW,相當於新增 35 座核能發電機組,綠能占比也可從目前的 7% 躍升至 20%,進一步脫離世界污染國排名。
而雖然南韓目前燃料電池的部署速度還不像太陽能與風力發電那麼快,但隨著技術成熟與成本下降,燃料電池車與發電廠也可成為再生能源發展與無碳道路的助力,或許能進一步讓南韓從火力發電大國變成燃料電池發展重地。
South Korea continues to lead in fuel cell development
World’s largest fuel cell power plant to be built in Jincheon South Korea
(首圖來源:POSCO Energy。文/DaisyChuang)
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汽車發電機發電量 在 請問發電機的電壓要幾v才算正常 - Mobile01 的推薦與評價
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