#離家出走系列 #回顧010 #沙漠修車 #原民青旅 #澳洲伊薩山市 #沙漠高溫不要把汽油桶放車裡
隔天又在恐龍小鎮多留了一晚。
洗完衣服也清潔了露營設備,才去了恐龍博物館,最後一班遊園巴士剛好離開,沒關係⋯我有小老弟-壞老鷹,在空中飛了幾圈,當然沒看到恐龍化石或恐龍蛋,看到了這裡的地形、想像了千萬年前巨龍們在這一片陸地上生活的情景,什麼寶石水晶都沒有比恐龍還酷,如果可以得到恐龍骨頭⋯喔喔喔⋯無比強大的能量啊!!!
酒吧露營區很有意思,聚集了來至四面八方的澳洲人,這算是澳洲的一個文化吧!這幾條環繞內陸和沙漠的路線在很多人的夢想清單上,家庭旅遊或是與愛人一起走這些地方,朝聖、試煉、冒險、牛仔精神、澳式浪漫,無論哪一種,許多退休的叔叔阿姨爺爺奶奶都在這條路上,享受著 死前 要做的事。
沒誇張,一對才中年的夫妻在這條路上,因為先生得了癌症,她暫停了工作,跟他一起來內陸沙漠,看看自己的國家,多麼美麗,還有與愛人建立這一段的回憶。
昨天自己修車時,好像被很多人「觀察」了,這一天很多親切的人跟我打招呼、問我車子怎麼了。
酒吧老闆知道我曾是吧台(有RSA),問我要不要在這兒工作。
我確實蠻需要一份工作,身上僅剩澳幣一千多塊,可是我必須繼續往前走,我答應了小六會去達爾文。
「妳在達爾文已經有工作了嗎?」
沒有啊!要怎麼解釋呢?有酒吧和水果樹的地方我都會有工作?
酒跟水果=錢?
難怪小六說過我的人生很荒唐⋯⋯
(不在恐龍小鎮修車是因為這鎮太小可能沒有零件+會又貴又久,伊薩山市是個有Kmart、WWS、KFC的市,類似艾麗絲泉的規模,是為較佳修車地點也。)
———————-又開了500km———————-
修車廠附近有一間老學校改建的青旅,多人間一晚$30,一星期$140,住了很多上面小島來的原民,來這裡看醫生、工作或上學,兩個室友來至哈爾濱和西安,竟然在這遇到講中文的人,太神奇了!
不知道是不是因為塔斯馬尼亞的車牌,或較少亞洲人獨自在人煙稀少的內陸移動,我接收到很多的善意。
在青旅工作的人給了我四塊大羊排,說是再來的路不容易,上路前要吃飽點(澳式幽默)
在廚房煮飯時,原民小孩圍著我玩,說要跟我一起吃,整坨義大利麵丟進去,做了一鍋「伊薩經典迷迭香羊小排義大利麵佐鮮蔬」
進來廚房準備煮飯的人,「欸!你不用煮了,要不要吃麵?」那一鍋餵了6個人。
羊排哥說我很善良、懂得分享、這一路會順利的!
咦?羊排不是你的嗎?我只是丟了一大坨麵而已⋯⋯
修車修了兩天。
新來了一個室友,來至深圳,要去六百公里外的大漠公路旅館工作,羊排哥問我願不願意載她一程,「當然可以啊!如果她的行李塞的下,那就沒問題。」
塞行李時,羊排哥問我「妳車子裡面帶了一個汽油桶?」
「對啊!預防萬一啊!這條路不是每個人都有帶汽油嗎!」
「沒有人把汽油放在車裡,這很危險!沙漠高溫,加上如果出了意外,譬如撞到野牛或大袋鼠,⋯會爆炸喔!吧啦吧啦吧啦吧啦⋯⋯」
哇靠⋯很有道理耶!
汽油桶應該放在車子上面或後面的架子,不可以放車子裡。
公路A2(QLD)-公路66(NT)
-2019 June
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅小施汽車生活頻道,也在其Youtube影片中提到,本次節目由贊助廠商 運利有限公司 https://www.ur-chance.com/ 彩騇科技館 https://www.twcolored.com/ 快車肉乾 https://www.kuaiche.com.tw/ 靜化論 https://www.reeca.com.tw/ 贊助播出...
汽油 洗 零件 在 普通人的自由主義 Facebook 的最讚貼文
特斯拉的秘密(三)
電動馬達和內燃機引擎都是古老的科技,但過去一百多年,人類選擇了內燃機搭配汽油作為主要的陸上運輸模式,一百多年的發展下來,引擎因此成為相當精密的產業,工業成熟度很高,但內燃機現在面臨Clayton Christensen說的「破壞性創新」,將被一個相對比較低等的科技,給徹底的破壞。
破壞性創新的特點是「低一點」的科技,因為生產成本的下降,而得以吃掉比較高科技的產品市場。內燃機加上油箱,就是汽油車的動力系統,而馬達加上電池,則是電動車的動力系統。內燃機引擎因為經過一個世紀以來的開發,已經沒有低成本的生產方式,而油箱基本上不佔任何生產成本,所以也沒有什麼成本下降的空間。但馬達加上電池,卻有很大的空間。馬達也許像引擎一樣古老,但大電量的電池,卻是「新科技」,一個不斷地還在更新進程的新科技。隨著電動車的需求增加,投入電池開發、生產的新創事業,不計其數,因為有利可圖,進而趨動更多人投入開發。
特斯拉的電池很貴,一開始的Roadster,因為技術不成熟,所以有提供客戶換電池的服務,要價一萬二千美金。現在的特斯拉,電池保固八年,所以幾乎都還沒有客人需要換電池。馬斯克說,再過幾年,電池模組大概可以賣5千到7千美金。這才約十年的工夫,價格就砍下這麼多,而且這個比較便宜的電池,壽命還比較長,充電比較快,安全性也比較高,而且容量還更大。而且電池的開發,不純只為電動車。除了電子產品需要鋰電池外,一旦鋰電池成本再降下來,家家戶戶都會裝上一顆大電池,離峰時充電,尖峰時放電,搭配綠色能源生產,電池會徹底改變家戶使用電力的方式。而更成熟的電池科技,又會回頭過來,降低電動車的成本。這個正向回饋的機制,不但內燃機產業沒有,連燃料電池也沒有。有人用的東西,才會有誘因開發更便宜的產品。
這個資本主義的精神,厲害到連天然資源的稀缺,都可以想辦法克服。原先鋰電池的量產,有一個大關卡是稀土金屬「鈷」的使用,電池裡,鈷的價值比鋰還高,但鈷的產量很少。馬斯克在今年有一場重頭秀,叫做「電池日Battery Day」,很多專家都預期,特斯拉將會發佈和中國廠家「寧德時代」的共同研發成果,不用鈷的電池。特斯拉真的達到不用,甚至只是少用,鈷元素,那電池成本的下降速度就更快,會更快拉平和內燃機車的成本差距。
彭博的一個報告估算,現在電動車的製造成本,大約有近四成是在電池身上,五年內,就會降到三成以內,到時電動車和內燃機的成本就會拉平。
而電池以外的差別,還有很多。舉例來說,電池馬達和引擎以外的傳動系統(drivetrain),原理也不盡相同。據估算,馬達大概只需20個部件,而內燃機要200個。而這十倍的用料差別,影響很多層面,因為差別不只在數目而已。內燃機就是進行不斷爆炸式的燃燒汽油,進油、進氣、點火、爆炸、排氣的循環不斷地進行,過程複雜且傷害零件,所以要潤滑、要過濾氣體,廢氣還要觸媒轉換,每一個零件,都有故障的可能。
2015年有一個調查,全美汽車維修的前十五項熱門,全部是濾網、火星塞、進氣、排氣系統的控制和感應器,只有一項是電動車可能有的,就是油箱蓋/充電插座蓋的替換,便宜地不得了的工序。為什麼特斯拉不用廣設維修點?因為電動車不用換機油、不用換進氣濾網,馬達也幾乎也不會壞。車子系統的基本差別,回頭過來,還會影響銷售方式。豐田需要銷售代理賣車,也需要這些代理維修車輛。而事實上,對很多代理來說,維修才是真正賺錢的部門。但特斯拉的車,很少需要進廠,所以也可以跳過這個中間人,只要開一個直營廠,就可以應付好幾個州的維修需求。
但20個部件和200個部件的差別,還不只於此。豐田的200個部件,也許就代表了200家上游,這200家上游做的生意,都是和內燃機有關的生意,也許有少許部件,是可以用在電動車,但大部份是不行的。也就是說,這200個上游,沒有任何的誘因,幫豐田快速轉進到電動車。豐田越快切換,他們就越早丟了生意。所以九百萬輛的商機,背後就是代表百萬、千萬人的生機,在豐田內外,都充滿了抵制開發電動車的既得利益。如果不是特斯拉的威脅迫在眉睫,這些既得利益,到死都不想開發電動車。
豐田及傳統汽車大廠卡死在內燃機,造成成本居高不下,還有一個設計思維上的巨大不同。
比較高級一點的車,會讓你客製一些配備,比如說比較先進的安全系統,但傳統車廠是你選定了,再加減就不容易,真要加裝,就要進廠大動手腳。但如果你訂特斯拉,有些功能是要加錢,但你日後要加也可以,付錢後就可以啟動。功能一直在那裡,只是特斯拉隱藏起來而已。
這道理在特斯拉和蘋果比較像,和豐田比較不像。特斯拉和蘋果其實都是電腦公司,只是他們生產的電腦,一個當手機用,一個當車子用。如果車子的設計,是繞著電腦轉,所有的功能,都連在這電腦,日後的軟體更新,不用連硬體一起動,就可以技術升級。蘋果手機可以一代又一代的更新作業系統而變得更強大,特斯拉也可以。對特斯拉來說,要多一個功能,就是把硬體連到車子的大腦,就可以由軟體來中央控制。但對繞著引擎運轉的豐田來說,多一個功能,簡單如多一個照相機,那就是要再多一個電腦,多一個介面連結,工程浩大而困難,而這個多出來的電腦晶片,很可能和其它系統,尤其是動力系統,完全沒有關係。
把硬體裝上電腦,要比把軟體裝上硬體困難多了。
日經曾把一台特斯拉拆開給豐田的工程師看。工程師看了,搖搖頭,在科技上,豐田至少落後特斯拉六年。特斯拉的系統,環繞著兩個大電腦晶片組,控制著所有的系統,動力、環境偵測、空調、驅動、娛樂系統等等,通通由這兩個大腦控制。而這兩個大腦,上面只有印著特斯拉的名字,不像豐田,通通是上游供應商的名字。也就是說,特斯拉開發並完全掌握這兩個大腦,從晶片設計到程式編寫,全都是自家搞的。也許晶片是讓台積電做的,但設計是特斯拉內部做的。
以電腦為核心的生產,還有一個內燃機沒有的效果,摩爾定律,即電晶體數目每兩年倍增的了不起矽谷定律。摩爾定律也許沒有之前那麼神了,但晶片越來越強大且便宜的趨勢還是在。特斯拉花最多的錢在電池和電腦上,而這兩個品項,又最受科技發展影響,成本隨年下降。請問豐田要怎麼競爭?
美日德各三大傳統車廠,會被洗牌洗掉一半以上,因為他們都受制於舊的生產方式,都擺脫不了內燃機的過往成功。以前矽谷專家喜歡說,這是一場戰爭,看是特斯拉先學會造車,還是傳統車廠先搞懂電動車。現在這場比賽結果已經出爐,特斯拉取得了勝利。不過我認為傳統車廠裡,還是會有幾家存活,豐田其實是機會最大的大廠之一,寶馬和賓士也許是另外的倖存者,但未來太複雜,沒有人知道。
所以回到股價的問題上。取得生產科技勝利的特斯拉,年銷九百萬輛不會只是夢。但如果年銷可達九百萬輛,可以有現在這個每股一千五百元的價值嗎?距離這個系列文章的開始,才幾天而已,特斯拉股票又漲了一成。這個股票,已經不是九百萬輛與否的問題,而是史上最大的多空交戰。有二百億美金的資金正在放空特斯拉,也同時有多頭推升特斯拉市值超過二千五百億,說實話,沒有人在談基本面了。
我是認為,長期來說,特斯拉成為一兆美金的公司,只是時間早晚,也就是說,一股五千美金,也不是問題。但現在買特斯拉,你能安安穩穩地抱到那一天嗎?你能在股價跌回兩百元一股,也不怕嗎?
汽油 洗 零件 在 蔡至誠。PG財經筆記Simple Is The Best Facebook 的最佳解答
Elon教我們的事
從這位科技巨擎的生命經歷,我們可以看到Elon Musk幾個重要的能力及價值觀:
一、創業不在大小,而是決心
許多懷有創業理念的創業者,都會被初期計畫所需的龐大資金和成本所嚇阻不前。但反觀Elon Musk,雖然他現階段所做的事情:包括自動駕駛車、火箭、太陽能面板等,貌似都非常龐大。但回到他創業最初期所做的事情,其實單純只是在學校宿舍裡頭販賣電腦零件。
放棄研究所學業之後,他和弟弟創立了一個為新聞機構開發線上出版軟體的Zip2。起初,他並不堅持要擁有龐大的資金才能創業,Elon Musk只有和弟弟湊了約$34,000美元(約110萬台幣)便毅然決然開設公司,他們睡在辦公室裡頭、去YMCA活動中心洗澡、靠著吃速食過活。
透過Elon Musk創業之初的故事,我們看到卯足全力、破釜沈舟的決心。也正如SpaceX當初在發射火箭時,他們只嘗試了四次便成功了,相較起其他的競爭者,這算是很快就成功了。而其中關鍵的原因便是:SpaceX當初只有足夠的資金發射四次火箭。
二、不是砸錢,更要了解
當時在Elon Musk要進入太空領域時,他體會到自己需要自學更多知識。畢竟,當時確實也有許多富豪砸下重金要籌備太空計畫,自己卻沒有工程的背景,只能無助地看著計劃最後有始無終,但Elon Musk沒有讓自己落得同樣的下場。航太工程師Jim Cantrell就曾講述Elon Musk的學習歷程。在2001年Elon Musk正開始發展太空事業時,他不喜歡身旁人所灌輸的知識還有經驗,所以跟Jim Cantrell借了他所有關於火箭推進的大學用書,自學研讀。
三、觀察當前世界的問題
Elon Musk擁有這麼多的成就,其中一個原因便在於:他能夠從社會中觀察出效率不彰的問題,然後設法改變原有的模式。例如Zip2就協助新聞機構開發線上內容的出版;PayPal也是以線上服務的機制,來提升交融交易的效率;Tesla更是讓電動車的能源使用效率比傳統汽油發動提升兩至三倍。
近期造成轟動的SpaceX更是一個成功的典範,他們創新的地方就在於,可以把發射至高空的火箭,透過精準的軌道運算,讓火箭再重新回到發射基地。同樣的,Elon Musk成功看見了傳統火箭如NASA效率低的問題,所以使用了顛覆性的創新方法,把重點放在回收火箭。想像一下,若是SpaceX原本也跟NASA一樣專注於發射本身,那麼進展的空間就不會這麼顯著。
Elon Musk的故事確實能給予我們許多啟示。綜觀Elon Musk的創舉,看出他一直專注在未來結構性的大發展,所以成功創造了許多人類科技的里程碑,也讓一些原本貌似天方夜譚的想法成功誕生了。在他一次次的創舉之下,Elon Musk曾經講出的狂言「我要在火星退休」,似乎也並非不可能了。
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