Search
英國啟動氫能戰略 到2030年投資40億英鎊
英政府採用之前在海上風電的成功經驗，就是以主要工具之一差價合約（CfD）計劃，該計劃通過為開發商提供直接保護免受批發價格波動的影響、並保護消費者免於支付增加的費用，來激勵對可再生能源的投資電價高時的支持成本。
因此，氫氣商業模式發起了公眾諮詢，該模式建立在與海上風電 CfD 類似的前提下，旨在克服低碳氫氣和化石燃料之間的成本差距，幫助降低成本。也就是說，根據 CfD 計劃，政府保證符合條件的項目能夠以最低價格出售電力，可再生能源發電商會在拍賣中競標 CfD 合同。除此之外，政府正在就 2.4 億英鎊的淨零氫基金的設計進行諮詢，該基金旨在支持英國新低碳氫生產廠的商業部署。....
譚新強：維珍銀河開太空旅遊新時代 是福還是禍？
文章日期：2021年7月16日
【明報專訊】恭喜維珍創辦人布蘭森（Richard Branson，也預祝7月18日他的71歲生日快樂）創下太空旅遊壯舉，7月11日，乘坐他自己旗下維珍銀河（Virgin Galactic）的團結號（VSS Unity）飛船，成為了第一位進入「太空」的富豪（billionaire）！另一有太空夢的富豪馬斯克（Elon Musk），去了新墨西哥州（New Mexico）為布蘭森打氣兼送行；連輸了牙骱戰的另一富豪貝索斯（Jeff Bezos）也有發賀電，但他應該輸得有點不服氣；他也打算在7月20日，乘坐他的藍色起源（Blue Origin）火箭升空，只差9日，更氣憤的是他必認為布蘭森未有真正進入太空。國際標準以100公里高空的卡門線（Karman Line）為界（貝索斯計劃升穿），但美國標準只是50英里，約80公里高度，今次布蘭森的團結號，最高點只飛至約85公里，所以美國認可他已到過太空，但不符合國際標準（其實也不奇怪，美國在任何事情上，都慣性採取雙標）！
隨着布蘭森今次的成功，正式打開太空旅遊（space tourism）的第一頁。整個旅程只1小時多，直上直落，未進入環繞地球軌道，無重狀態只歷時數分鐘，整個經驗其實較近似主題樂園的過山車！無論如何，布蘭森已號稱圓了人生之太空夢。况且這種極短的「差不多」太空旅程，最適合普羅大眾，毋須太多特殊訓練。乘客承受最大的壓力只約3g，比戰鬥機師高速轉向時承受的9g低很多，所以不需穿抗重力服（Anti-g suit）。
富豪太空遊具帶頭作用 碳排放量恐大增
維珍銀河收取的價錢也非常合理，只約25萬美元，全球能負擔此費用的人數以千萬計。布蘭森升空前，已收到約600名客人訂位，相信今次的成功後，必定客似雲來。YOLO（You Only Live Once，你只會活一次）心理驅使下，連我都有點心動！相對下，藍色起源的收費就昂貴很多，拍賣出一個將跟貝索斯同行的乘客座位，價錢竟高達2800萬美元！是否因為包含一個世界首富當伴遊溢價？
有分析師估計，現在太空旅遊業的價值已約2500億美元，未來將高速增長，到2030年，將升至8000億美元。除現階段這類無聊的「Space trip to nowhere」外，SpaceX和維珍銀河等，都有計劃發展較具實際運輸用途的次軌道太空飛行（Sub-orbital Spaceflights），如成功，北京飛紐約只需兩小時（大家請記住，即是說，比洲際導彈需時更短，因不需減速降落）！
太空旅遊當然吸引，但對地球有何影響？是否值得呢？布蘭森、貝索斯和尤其馬斯克，都自稱綠色戰士，支持環保和致力阻止氣候變化。但自從早前馬斯克大搞Bitcoin和Dogecoin等超秏能加密貨幣一役後，大家已知道他有點虛偽，經常自相矛盾和採取雙標。布蘭森自辯稱，他今次太空之旅的碳排放量，只約等如普通民航機來回倫敦及紐約，聽起來不算嚴重。但團結號今次航程200公里不到，倫敦及紐約來回距離約1萬公里，再者團結號只載6人，一般民航機載客近300人。有人計算過，團結號每乘客每英里的二氧化碳排放量為12kg，對比民航機，平均每位商務艙客人每英里的二氧化碳排放量只有0.2kg，差距60倍以上！另外，大家要知道，普通飛行已非常不環保，每位乘客來回倫敦及紐約一次的碳排放量，已約等如人均開私家車1年！3名富豪上太空數次，對氣候變化影響當然不大，但有不良帶頭作用。如太空旅遊變得普及化，影響就將大很多！
題外話，最近看到一些有關郵輪污染空氣的驚人數據。原來一艘中型郵輪的懸浮粒子（particulate matter, PM）排放量，已等如100萬輛汽車！有個2019年歐洲研究報告顯示，只是一家嘉年華郵輪公司的47艘郵輪，二氧化硫（sulphur dioxide）的排放量，已是2.6億輛歐洲汽車總排放量的10倍！簡直難以置信！原來即使最優質的郵輪燃料，含硫磺量也比歐盟汽車燃油標準高100倍。所以有人形容郵輪為利用最骯髒燃料推動的海上城市。除此之外，郵輪亦已儼然成為傳播各種病毒，包括新冠病毒（COVID）和諾如病毒（Norovirus）等的最佳實驗室。但近日見到有郵輪公司以抽獎遊戲，鼓勵市民接種疫苗，我建議大家參加其他較環保的抽獎遊戲，如商場消費券。其實近日已有人開始呼籲立法禁止郵輪旅遊。
火箭燃料噴出廢氣 臭氧層傷害難補救
言歸正傳，太空旅遊除對全球暖化有影響外，若火箭燃料包含端羥基聚丁二烯（Hydroxyl-terminated polybutadiene，HTPB）和一氧化二氮（Nitrous oxide），更可對臭氧層（Ozone layer）造成難以補救傷害。藍色起源自稱對比維珍銀河的另一優勢正是火箭燃料，他們用氫氣，噴出廢氣只是水蒸氣，而維珍銀河使用化石燃料對臭氧層傷害高百倍！但亦有人指出，製造氫氣的過程中，通常亦會製造大量碳排放。
若然太空旅遊只是一種沒有實際用途的奢侈品，反而對氣候變化有害，那麼為科學而進行太空探索又值得嗎？我非常支持太空探索，像我經常說，如美中能合作尋找ET，若找到，人類肯定較團結。但不幸，美國不止無意跟中國合作，特朗普在數年前竟成立了全新的太空軍（Space Force）部隊，極可能是違反國際禁止太空軍事化條約的！
另外，即使要探索太空，技術層面上，人類航天員可說是多餘的，大大增加成本，甚至阻手阻腳。維持生命的系統非常昂貴和複雜，需要氧氣、食物和洗手間等，更麻煩的是太空人需要返回地球，對太空旅程的時間和距離都有極大掣肘（人類駕駛戰鬥機也面對同樣問題）。無人太空探測器（space probe）簡單和成本低很多，更可一去不返，探索太陽系以外的銀河系，科學價值高很多。數十年前，美國的穿梭機，雖曾風摩全球一段時間（周星馳都是靠它走紅！），但最後的結論是浪費了大量資源和好幾條人命，反而剝削了其他更有科學價值的無人太空探測計劃。諾貝爾得獎物理學家溫伯格（Steven Weinberg）甚至認為這是美國停止在得州興建超導超大型加速器（Superconducting Super Collider，SSC）的主因之一，亦自此把實驗物理學的領導地位，拱手相讓給了歐洲核子研究組織（CERN）。
探索火星 為人類延續買保險
我唯一稍為支持的是人類探索火星，不是為了滿足人類的原始探險和征服宇宙欲望，真正出發點是為人類延續買個保險。如人類逆轉不了全球氣候變化，導致大量動植物絕種，和不斷出現各種新型病毒，威脅人類生存，或更簡單，美國繼續盲目攻擊和抹黑中國，最終發生大規模核戰，地球受到嚴重輻射污染，到最後可能真的只可寄望移民火星。
這計劃的成功機會極微，科學和技術挑戰實在很多。去火星的距離比月球遠得多，旅程最少半年以上，途中很大機會遇上閃焰（solar flares），如太激烈，可能輻射屏蔽（radiation shielding）也沒用，足以殺死航天員。即使成功抵達火星，回程問題更大，因為雖然火星比地球小，但地心吸力為地球的38%，所以要頗大火箭動力才能脫離火星的地心吸力。最可行的計劃是另外發射火箭，把一大堆製造燃料的機器預送到火星，希望能夠利用在火星上的二氧化碳和水，提煉成為甲烷（methane）作火箭燃料，推動太空船回航之甪！佩服此計劃的想像力，但成功機會有多少？
若想長期留在火星殖民，如何火星地球化（Terraform Mars），是個更大雖題。火星大氣層稀薄，亦缺乏氧氣，表面溫度亦太低，有人科幻式建議利用太陽能（或核彈），把火星的極地冰蓋（polar ice cap）融化，製造大量二氧化碳，或更誇張地找方法把火星其中一個月亮推向火星，利用此撞擊製造大量二氧化碳！這些都是天方夜譚吧！
發達國家 應訂更進取負碳排放目標
即使能做到，需時最少數百甚至數千年。但美國似乎冥頑不靈，仍不斷把世界推向第三次世界大戰邊緣，亦有可能美國對氣候變化不負責任，甚至再次退出《巴黎氣候協定》。其實對發達國家而言，2050年碳中和目標是不足夠的，因為發展中國家缺乏能力支付各種技術的「綠色溢價」（Green Premium），亦不應不公道地阻止他們遲起步的發展，所以發達國家應訂下更進取的負碳排放目標。面對這些巨大威脅，人類在地球上，還有多少時間呢？誰也不知道……
中環資產投資行政總裁
[譚新強 中環新譚]
https://www.mpfinance.com/fin/columnist2.php?col=1463481132098&node=1626376778390&issue=20210716
重磅專訪 Part 1&2》不只廢核廢煤 德國實現「2050碳中和」還有秘密武器.....（11/25/2020 風傳媒）
Part 1 - 德國大力發展氫能，在重工業、航空、航海與陸路重型貨物運輸等行業大量使用氫能，目標是成為全球生產綠色氫能的領先者，在2050年實現碳中和。
（謝錦芳 報導）德國預定2022年底前廢棄核能，2038年底前廢煤，廢核又廢煤，德國能夠完成這個艱鉅的任務嗎？德國經濟能源部能源政策司長赫登（Thorsten Herdan）接受《風傳媒》專訪時指出，德國有信心在2022年底前關閉剩下的3座核電廠，完全廢核，並逐步廢棄煤，全力發展氫能，將在重工業、航空、航海與陸路重型貨物運輸等行業大量使用氫能，成為全球生產綠色氫能的領先者，在2050年實現碳中和。
歐盟、德國均承諾，要在2050年達成碳中和（碳中和係指在能源、交通、農業和工業過程中，平衡二氧化碳排放與清除，或完全消除二氧化碳排放，實現二氧化碳淨零排放、碳足跡為零）。為了達成這項目標，德國在廢核、廢煤之外，必須有更積極的作為，發展氫能成為德國的秘密武器。德國聯邦政府6月通過「國家氫能戰略」，將投入70億歐元推動氫能科技，另提撥20億歐元促進氫能跨國合作，合計90億歐元，全力發展氫能，以取代化石燃料。
砸70億歐元推氫能科技 尋求與台合作
為發展氫經濟，擴大市場規模，德國積極尋求與台灣合作的機會。赫登自2014年6月起擔任德國聯邦政府經濟能源部能源政策司長，負責能源轉型大工程。他表示，近年德國在經濟成長與電力需求方面已明顯脫鉤；發展氫能是一項結合工業、能源轉型與氣候保護的重要政策。以下為赫登接受專訪摘要。
問：德國聯邦政府批准「國家氫能戰略」的主要推動力是什麼?
答：德國和歐盟設定了氣候保護目標，亦即2050年要實現氣候中和。為了實現這個目標，必須對不能或只能困難地電氣化的產業進行脫碳。 我們堅信，必須在重工業、航空、航海和陸路重型貨物運輸等行業中大量地使用氫能，才能夠實現氣候中和的目標。
氫氣是一種未來技術，我們希望建立一個全球氫能市場，擴大其使用範圍和產能，從而降低成本。
我們將「國家氫能戰略」（NWS）視為一項工業政策的策略，德國企業在整個價值鏈中是生產綠氫技術的全球領先者，擴大氫能的使用範圍可為這些公司提供巨大的商機。
快速拓展加氫站網絡 發展氫能車
問：德國聯邦政府如何推動氫能車?
答：依「國家氫能戰略」方案，交通運輸領域是策略的重點之一。 在這一領域裡我們規劃9項具體措施，以擴大氫能市場和燃料電池技術的市場。 氫能可為減少交通運輸領域的二氧化碳排放量做出重大貢獻。
最重要的是擴展氫能基礎設施，這樣才能使氫能驅動的車輛在德國立足穩固。 目前，德國僅次於日本，是全球加氫站數量最多的國家，截至2020年11月共有86個加氫站。我們的目標是進一步快速擴展加氫站網絡。
除此之外，我們支持產業界在交通運輸領域使用氫技術，並資助用於運輸的氫能技術和燃料電池技術的開發、構想、市場準備和採購。
擴大市場規模 預估氫能成本將下滑
問：現階段氫能成本極高，如何鼓勵企業使用氫能？
答：的確，目前氫能價格昂貴，不過，我們早期開始發展再生能源時的成本是現在的10倍，我們預期氫能的發展也有相同趨勢，氫能的成本未來有大幅下降的潛力。再生能源價格下滑很快，以海上風電為例，德國最近一輪競標價格是以市價交易，政府不必提供政策補貼，因此，我預估氫能價格會進一步下滑。
此外，德國政府初期會提供綠色氫能政策補貼，會使氫能的成本下降，目前較大的問題是如何把氫能輸送到最終使用者。
確保能源供需平衡 德國做了這些事
問：再生能源受制於天氣因素和儲存問題，有其局限性。德國聯邦政府使用氫能來協助能源供需平衡並支持再生能源的計畫是什麼?
答：德國的再生能源占總發電量比率大幅上升，供電品質保持在最高水準。2020年上半年，德國再生能源供應大約一半的電力需求；在2019年時，這一比率已超過40％。與上一個年度相比，2019年每個消費者的斷電時間減少了1.71分鐘，降至了12.20分鐘。這是自2006年首次發布斷電數據以來的最低停電時間。
為了確保供電安全，電力系統必須具備靈活彈性。發電廠商和消費者需要一些激勵措施，靈活地生產和消耗能源。我們的電力市場製定了這些激勵措施，以便在沒風、沒太陽而電力的需求卻特別高時，發電廠商可以在市場上獲得更高的價格。
在靈活的電力系統裡，把電力儲存或氫動力發電廠以及其他靈活的電力生產廠商都考慮進去了。如果將來對用電靈活性的需求增加，靈活的電力生產廠商在市場上可以鞏固自己靈活又經濟實惠的供電者的地位。這一切將由市場決定。
★★★ 【小檔案】德國國家氫能戰略：
為實現《巴黎氣候協定》的目標，德國、歐盟承諾在2050年達成碳中和。德國聯邦政府於6月10日通過「國家氫能戰略」方案，將投入90億歐元發展氫能，計畫在2040年之前完成10GW的電解綠色氫能，建立氫經濟產業鏈，包括科技、發電、儲存、基礎設施和使用。
德國預計2038年前完全廢煤，為了成功完成能源轉型，在兼顧能源供給安全性、能源可負擔性與環境相容性等目標，必須採用創新的氣候行動，把目前使用中的化石燃料加以淘汰，氫能成為重要的替代能源，並且以使用再生能源生產的綠色氫能為主。德國聯邦政府預估，未來10年全球與歐盟的氫能市場將大幅成長，零碳的氫能可以進行貿易。為擴大氫能市場規模，必須積極進行跨國合作。
依德國「國家氫能戰略」，氫能是能源轉型成功的關鍵。氫能可做為能源來源，用於氫燃料電池，驅動氫能運輸。氫能可做為儲能煤介，用於儲存再生能源，有助於平衡再生能源的供需。
Part 2 - 德國是能源轉型的先驅者，有成功的經驗，也有失敗的經驗，德國經濟能源部能源政策司長赫登指出，「我們發展再生能源電廠時，太慢建設電網等基礎設施，把再生電力輸送到南部地區家戶。」，「我們推動再生能源過程中，太遲做全方位規劃；能源轉型必須全方位思考，將再生能源的供需、能源效率提升和產業結合等做全盤規劃。希望台灣避免犯同樣的錯。」
「能源轉型的艱鉅任務還沒有結束。這是一項我們堅決奉行且必須代代相傳的任務。」
（謝錦芳 報導）
「能源轉型須全面性思考，德國太遲才開始全方位規劃」
赫登指出，能源轉型問題必須全面性思考，必須將再生能源的發電、能源效率和產業結合做全盤規劃。這意味著規劃基礎設施，例如規劃供電網和供熱網，以及制定法律框架條件時，必須全方位考量，適時布建電網，將再生能源電力輸送到最終使用者。德國太遲才開始做全方位規劃。
赫登表示，「很長一段時間，我們對市場的信任度不夠。透過資助額度的確定，以及透過強制綠電生產者在市場上出售電力，我們能夠顯著降低再生電力的成本。就海上風電場而言，我們甚至可以完全不必補貼風電生產者。」
他強調，「國家必須制定長期擴展目標並建立可靠、透明的法律框架條件，以確保規劃安全。最重要的是，為離岸風力發電廠的開發建立透明的框架條件。對於進行這種資本密集型的投資，這是必要的先決條件，以便投資者可以及早為項目募資，以及使得項目得以如期開展。項目開發人員應該及早得知技術規範和標準，以利主管機關和民營廠商進行建設性的合作。」
核廢料處置經費逾8千億 核電廠運營商負擔
德國的最後3座核反應爐將於2022年底關閉，德國如何確保電力供應無虞？赫登表示，「有信心可以如期在2022年底前關閉最後的3座反應爐。近年來，德國出口了大量電力，逐步淘汰核電和煤電將使得電力的出口下降。此外，德國有相當高的以天然氣為基礎的產能，迄今為止只有相當有限的程度被使用。我們還在持續擴展各種再生能源。總體而言，即使在完全淘汰核電之後，德國的電力供應還是有保障的。」
對於核廢料的處置計畫，赫登表示，核電廠運營商有義務自己承擔核電廠的退役和拆除費用，處置和最終儲存由其產生的放射性核廢料的費用也是由核電廠運營商承擔。這筆費用預計將高達240億歐元（相當新台幣8112億元）。核電運營商已將這筆款項提交給聯邦政府，並於2017年將其轉移到一個公法基金，然後再從這個公法基金為臨時和最終儲存核廢料提撥所需資金。 因此，臨時儲存和最終儲存核廢料的實施和融資都與聯邦政府的權限和責任捆綁在一起。
赫登指出，「在德國，所有類型的放射性廢棄物都將在深層地質結構中進行最終存放。 德國用於永久存放低放射性和中等放射性廢棄物的處置庫已經投入使用了，有些還正在建造中。我們目前正在尋找適合建造高放射性核廢料永久儲存庫的地點。對於此，我們計劃納入廣泛的公眾意見參與。」
完整內容請見：
https://www.storm.mg/article/3224969
https://www.storm.mg/article/3225075
♡
最近從網站、調頻廣播等媒體中，看到一個蠻流行的引擎清積碳方式- 「氫氧除碳」。其中的重點就是它不需要任何藥劑，用「水」就能將燃燒室的積碳清除， ... ... <看更多>
法氫專業除碳. Aug 12, 2020. 法氫燃燒室清洗部分：引擎燃燒室、火星塞、渦輪、排氣觸媒法氫燃燒室「一般」清洗： 排氣量3000cc以下汽車費用$1999元，工時30分鐘。 ... <看更多>
氫氣除碳費用 在 Re: [問題] 18年老車做氫氧除碳是否有感?? - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《sendtony6 (遊民)》之銘言：
: 藉標題來說一下感想
我也來借一下標題好了
去年收了台十年左右二手汽油車要來給老婆當代步車用 (里程大約25萬多)
所以全部能手動自己來的耗材清潔也都更換了
但跑高速公路覺得油門踩踏提速悶悶的
便開始加起 3M 汽油精來清清油嘴跟積碳
至今快滿周年, 汽油精變成有加感覺沒加沒感覺
剛好又看到氫氣除碳這種東西就來試試
昨天用實驗性質以及當白老鼠心態去弄了氫氣除碳 繳了學費NTD$1,600
一開始就先拆火星塞先檢查一下看有無施作的必要性 (店家算有良心)
從外部打燈進去是深黑, 看不到金屬色 (手機對焦失敗, 剛好店家也沒有內窺鏡)
既然都是黑的那就拆起來接管, 然後設定機器運轉個約半小時, 氫氣是從前端歧管打入
機器上還有一個小螢幕會顯示目前進度以及氫氣流量之類的
大概做了十分鐘尾管就有出現白煙以及黑色的滴水, 這店家都說是正常的
過程中也是不斷的問網路上分享三大種處理的優缺 (藥水泡沫 / 氫氣除碳 / 大拆清潔)
處理費用: 氫氣除碳 > 藥水泡沫 > 大拆清潔 (藥水泡沫要順便換機油)
處理時間: 氫氣除碳 > 藥水泡沫 > 大拆清潔
乾淨程度: 大拆清潔 > 藥水泡沫 >= 氫氣除碳
另外也提到網路上有些人氫氣有感跟無感是為什麼?
店家建議就是要施作前先拆火星塞起來了解評估一下
若能看到金屬色, 屬於較乾淨的, 那做這個氫氣除碳的感受就沒有那麼大 (加加油精就好)
若看倒積碳嚴重, 那做了一定會有感, 但不是做一次就完全清除, 建議2~3萬公里後再檢查
最後我的心得是...有感的 原本時速過第6格後會覺得油門延續性不太夠
做完以後油門變順很多, 跑高速公路要上12格或是更高變得更輕鬆
至於油耗部分..若單純是看瞬間油耗表現是有改善的
但整體平均還要再觀察一陣子才知道有無像廣告一樣變更省油
--
離開前老闆還多送給我一罐汽油精 但這牌子沒看過XD
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.35.188.72 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1589337446.A.87A.html
如果要做這種 建議還是站在旁邊看會比較好 也可以順便了解
網路上有發生過一些糾紛 不外乎是插管後機器沒開或是氫氣流量不夠的狀況
※ 編輯: RHTZ (114.35.188.72 臺灣), 05/13/2020 12:52:53
... <看更多>