希望大家都能遵守防疫規定 (#嘴邊肉)
民航 局 員工 在 ETtoday新聞雲 Facebook 的最佳解答
同時也有14部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，確診陽性竟然能登機出國，一名陳姓旅客，登機前檢附PCR陽性報告，卻能登機前往廈門，在廈門驗出陽性確診。立榮航空坦承，是地勤員工疏失。指揮中心說，這名乘客曾在萬華檢出結果是陰性，但出國前自費篩檢呈現陽性，研判是因為「時間差」，在匡列隔離前出國，加上地勤沒有仔細查驗，民航局已經要求立榮提出檢討報告。 ...
民航 局 員工 在 邱顯智 Facebook 的最佳貼文
「建立公正文化，鼓勵提出問題，而非解決提出問題的人——談談公司化以外的台鐵改革」
昨天在交通委員會備詢時，王國財交通部長不斷強調「普悠瑪是車子的問題、太魯閣是工區管理的問題」。但是，這些只是個案問題嗎？
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2018年的普悠瑪事故，撞出了台鐵驗收管理和車輛維護的問題，也讓台鐵進行了總體檢。
體檢報告要求台鐵建置安全管理系統（SMS），台鐵因此在2018年設立「營運安全處」，推動建置及落實安全管理系統。
然而，今年4月的太魯閣事故，又撞出了台鐵對於工區管理的問題。
重大事故後的「總體檢」完成後，又再次發生重大事故，凸顯台鐵的問題不是個別問題，而在整體的組織與文化。
可惜的是，王部長的台鐵改革，「總路線就是公司化」，彷彿只要公司化，所有問題都會跟著解決。
事實上根本不是如此。
首先是組織的問題。
台鐵是三級機關中，具有超高密度組織法規範的特殊機關。包括「交通部台灣鐵路管理局組織條例」、「交通部台灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則」、「交通部台灣鐵路管理局餐旅服務總所組織條例」和「交通部台灣鐵路管理局貨運服務總所組織條例」。
連餐旅服務單位都要組織條例，就可以知道機關組織的僵化和龐雜。而運務、工務、機務及電務四大分支，看似各司其職的組織分工，實則各自為政，讓人力到資訊都難以統合。
這個問題，王國材部長非常清楚。因此在上任之後，就表示將設立「分區營運中心」，整合運務、工務、機務及電務的運作。
但是，「分區營運中心」並沒有組織法上的定位（事實上，連營運安全處都是黑機關！）。這些仰賴部長授權而存在的單位，到底能多大程度「整合」台鐵，讓台鐵更安全，甚至建立「合作文化」？
可惜的是，從行政院到交通部，並不認為制度上的組織改造，應該優先於台鐵的公司化。
其次，則是文化問題。
特別是從公務機關的究責文化，走向公正文化（Just Culture）的決心。
什麼是公正文化？
國際民航組織（ICAO）第9859號文件第1版有非常清楚的定義：「一個良好報告文化之根基乃為不處罰環境，員工須了解並認可何謂可接受行為和不可接受行為。雖在一個不處罰環境下，但管理者絕不容許明知故犯或是刻意違反之行為。在特定環境下，公正文化認可需有處罰行動，並試圖去定義可接受和不可接受行動或活動之界線。」
簡單講，在承認人會犯錯的前提下，可以欣然接受小孩指出國王沒穿衣服，員工指出台鐵螺絲掉滿地。
只有在互信文化下，才能鼓勵員工主動提出重要的安全資訊。
可惜的是，過去台鐵家醜一旦外揚，台鐵最先想到的都不是「怎麼解決問題」，而是「趕快解決提出問題的人」。
於是，從下班後主動巡查通報斷軌的道班領班、指出列車習慣性超速趕點的司機，到普悠瑪事件後具名接受媒體採訪點出問題的技術人員，都被一一懲處。
這樣的組織文化，如何鼓勵員工主動反映問題、解決問題？
最後，在制度上，鐵路法也沒有和「民用航空法」一樣，有對主動提出問題者減輕或免除處罰的保障。
民用航空法第112-1條：「對於前二條未發覺之違規，主動向民航局提出者，民航局得視其情節輕重，減輕或免除其處罰。」這就是希望藉由制度性的保障，建立起「公正文化」，讓員工更容易主動表達疑慮以獲得資訊，防微杜漸。
人命關天，高度強調風險管理以確保安全的航空業，對吹哨者有相關保障，同樣涉及高度風險還常常出狀況的鐵路，又怎麼能不重視？
可惜的是，部長在今天的質詢上面表示，應該只需要內部規定做就好。只是，內部規定，難以成為阻卻法律責任的事由。
台鐵近年來，建置和落實安全管理系統的嘗試，我認為要予以肯定。
不過，如果不能直面沉痾已久的組織與文化，那麼，再多SOP的建立，只怕就像軍隊中的「喝水小卡」或保15-002表格（裝備檢查及缺失改正表），除了增加行政成本和偽造了更多文書之外，也難以阻止下一個普悠瑪，下一個太魯閣事故的發生。
民航 局 員工 在 PTT Gossiping 批踢踢八卦板 Facebook 的最佳貼文
[爆卦] 時力邱顯智：側翼們一條龍攻擊 圍魏救趙 https://disp.cc/b/163-e5UM ｜臉書原文 https://www.facebook.com/LawyerHandyChiu/posts/3021674731406232 『昨天晚上接到記者的電話後，我與辦公室的同仁都知道這是什麼 #圍魏救趙 的戲碼了。
新聞出來後，一如預期一條龍的攻擊開始展開，我們很無奈的開始澄清。
到了下午稍微可以喘息的時刻，我的助理很自責，一直覺得昨天可以處理得更妥善，為什麼無法阻止這一切的惡意。
我一直告訴她，你做得很好，這不是你的問題，有問題是那邊的人。
其實，這種鋪天蓋地的惡意，早在2015年我競選新竹市立委時，我就充分體驗過了，面對這種中央廚房出菜的攻擊，也慢慢養成一種比較健康的心態。
最重要的是，我們不要被他們帶走。
不要被他們的惡意，激起我們心中的惡意。
不要被他們的蓄意操作，浮動了我們從事公共服務的初衷。
附圖是同仁隨意截圖的彙整，如果漏掉了你，請不要見怪。畢竟你們多如牛毛，陰暗潮濕如蘚苔，日日夜夜不見光。
以下全文照登助理的公開貼文，文長慎入：
我就是協助顯智提供文字回應的助理，林沁，不用碼沒關係。
這篇文章，是給那些搞不清楚狀況，以及我最在意的，我臉書上的一些朋友看的。
所有的開會通知、公文往來、協調事項、和媒體溝通的過程，網路上都有相關文件和截圖。我想要說的是，這是一個怎麼樣的新聞事件。
我們說了什麼？
報導最後的標題怎麼下？
媒體放了我們的說明但報導到底是怎麼寫的？
過程是這樣。
昨天晚上，也就是3+11專案報告的前一天，18:57自由時報記者打電話給顯智表示，據了解有多位委員針對機組人員權益都有召開過協調會，想詢問委員這邊。
一直以來，對於相關機組員防疫的政策建議，我們辦公室全部同仁當然包括顯智在內，都是經過討論，方向大家都非常明確，一定是以防疫及機組員職安衛為優先的政策建議方向。都。是。加。嚴。絕對不可能有日數放寬的方向。
在電話中，顯智直接說明一直以來的立場，並表示在去年底時質詢過，針對主管機關對於機組員相關防疫的監管落實。而後，5+9在2021年1月後，修正為7+7。
接著，記者詢問，我們辦公室在2021年1月13日協調會內容是什麼，電話當下直接問顯智，委員當然需要再確認協調會切確內容。
所以接下來，媒體在19:10，傳了會議時間、協調會標題、和出席人員給顯智請顯智確認。我接收到相關訊息，辦公室同仁立馬撈出所有資料和內容確認，我們統整了兩個重點 #加嚴立場、 #協調會內容 ，和顯智確認過轉達媒體。
#加嚴立場
時代力量邱顯智表示，在去年底，國際疫情嚴峻之際，針對機組人員檢疫，我就曾在委員會提出質詢，呼籲民航主管機關應該加強對航空公司的監管並提出具體方案，落實監管責任。
所以在截圖中，我附上了20201223司法聯席交通委員會的質詢影片。
#協調會內容
今年1月13日的協調會，是在釐清未公布的檢疫規定內容，以及討論因為疫情，飛機上的空服員可不可以不要送熱餐、送飲料等相關航空業從業人員應有的職業安全衛生保障，進行協調。
回到這篇報導本身與記者裝無辜的回應。
我直接說，自由時報你要點菜要用中央廚房要放話請側翼群攻，隨便，但你不要跟我裝可憐裝無辜說什麼照登，不要以為大家都是白癡。
在溝通過程中，加嚴立場和協調會內容你都知道。
請問自由時報：
#這個報導的標題你是在影射什麼？
監院進行3+11相關調查 意外揭露／放寬機組員檢疫 朝野都有立委代陳情
這個標題，你是在說誰？邱臣遠？邱顯智？ #3+11？ #放寬？，都跟你說過沒有放寬，併稿最後下這種標你在跟我開玩笑嗎？
#報導有關於顯智的文字我一字不漏摘：
「相關調查也顯示，時代力量立委邱顯智曾於今年一月發文衛福部傳達空服員工會陳情，提到今年一月加嚴的「七加七」政策不利於多數機組員的權利。邱並於一月十三日在國會辦公室邀集疫情指揮中心、衛福部疾管署、交通部民航局、空服員工會等召開協調會。
邱顯智昨解釋，一月十三日的協調會並非討論放寬檢疫政策，而是討論因為疫情，飛機上的空服員可不可以不要送熱餐、飲料等相關航空業從業人員應有的職業安全衛生保障。」
第二段比較簡單先說，來稿照登，自由時報是要寫顯智的回應。
「回應」當然是用顯智回答和文字來稿照登，這是新聞報導最起碼的倫理，難道自由想自己生出其他東西嗎？不要把放了這段就講得你很委屈。
#我們就來討論移花接木的第一段
「相關調查也顯示，時代力量立委邱顯智曾於今年一月發文衛福部傳達空服員工會陳情，提到今年一月加嚴的「七加七」政策不利於多數機組員的權利。」
相關調查也顯示
什麼調查？
時代力量立委邱顯智曾於今年一月發文衛福部傳達空服員工會陳情，提到今年一月加嚴的「七加七」政策不利於多數機組員的權利
我們發什麼文？什磨時候有提到今年一月加嚴的「七加七」政策不利於多數機組員的權利？
然後文字直接接邱並於一月十三日在國會辦公室邀集疫情指揮中心、衛福部疾管署、交通部民航局、空服員工會等召開協調會。
自由時報的敘事，想講什麼故事？是覺得大家都是白癡嗎？是覺得寫一個好像抓不出什麼錯但充滿影射的報導，大家看不出來嗎？
標題可以推給編輯台，自己寫的影射假新聞，麻煩有點擔當，少在那邊裝無辜。
什麼是挖洞設局的新聞，什麼是影射，少在那裡騙外行。
備註：好心提醒一下，邱顯智從來沒有接收過任何 #機師工會 放寬日數的陳情，顯智收到的是 #空服員工會陳情，陳情協調事項如上述。（所有側翼的錯誤圖片身為幕僚都截圖了，如果很閒待吉）
一年半來，我和顯智一起共同處理了許多的新聞聯繫工作。
我當然知道新聞自由，以及新聞工作者與報導的價值，顯智辦公室有許多議題的發掘，也是透過新聞從業人員的努力，才得以知曉，在我心中，新聞自由是和其他所有我們在關注的議題，同等重要。
在工作中，我自認是個正直的人，也都盡可能了解新聞從業人員的工作需求，盡力幫忙彼此完成工作。
但對於自由時報起筆之刻，就帶著任務及惡意，用不講武德的方式做新聞。是想要怎樣，切開顯智的肥肚肚看有幾碗涼粉嗎？』
#武漢肺炎 #新冠肺炎 #二級警戒 #COVID19 #COVID2019
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確診陽性竟然能登機出國，一名陳姓旅客，登機前檢附PCR陽性報告，卻能登機前往廈門，在廈門驗出陽性確診。立榮航空坦承，是地勤員工疏失。指揮中心說，這名乘客曾在萬華檢出結果是陰性，但出國前自費篩檢呈現陽性，研判是因為「時間差」，在匡列隔離前出國，加上地勤沒有仔細查驗，民航局已經要求立榮提出檢討報告。
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。
另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。
疫情影響：200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。
到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份：底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。
第二部份：津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。
成為這個頻道的會員並獲得獎勵：
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香港今日社論2020年09月12日(100蚊獅子頭)
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明報社評
15歲少女陳彥霖死因研訊，陪審團在排除「非法被殺」及「自殺」這兩個選項下，一致裁定死因「存疑」。去年9月陳彥霖浮屍海面，正值反修例風暴，八三一太子站「打死人」等流言傳個不停，陳彥霖之死惹來很多猜測。由於沒有決定性的證據，足以確定死因，陪審團只能得出存疑裁決，不過研訊過程還原的一些事實，還是有助澄清部分荒謬謠言，諸如有人假冒陳彥霖母親等。死因研訊顯示，陳彥霖自殺或溺斃存在疑點，然而這不等於相關疑點可以作為他殺的證據，兩者不能混為一談。陳彥霖去年9月19日失蹤，3天後有人在海面發現其浮屍。當時不少人仍在談論八三一太子站「打死人」的流言，又有人聲稱新屋嶺拘留所發生「輪姦案」，海上出現裸屍，即時惹來一些人的想像，有網民言之鑿鑿，懷疑是「先姦後殺」，甚至將矛頭指向警方。
蘋果頭條
美國國務院發言人表明，美國已撤銷逾千名中國留學生和研究人員的簽證，原因是相信他們與解放軍有聯繫。四川成都一名95後、已獲美國大學取錄修讀計算機科學（Computer Sciences）碩士課程的Winnie（化名），準備今年負笈海外留學，但碰到武漢肺炎疫情、美國駐成都總領事館關閉，以至美國收緊F1學生簽證。困難重重下，她向《蘋果》慨嘆自己成為中美外交風波的犧牲品：「尤其是作為2020年第一批不能拿到Visa（簽證）的想到美國留學的學生。聯想一下民主黨黨政甚至中美蜜月期的中國人，出國留學、綠卡排期、留在國外的過程都比今天順利。給我一種『晚生三五年，人生大不同』的感覺。不過，人生不如意之事十有八九，只能另尋人生方向。」
東方正論
保就業計劃成為大小企業予取予求的提款機，第二期申請即將截止，絕大部分在第一期獲批補貼的企業都繼續申請，唯獨獲批補貼金額全港最多的國泰航空，居然率先跳出來表明不會申請第二期補貼。原因當然不是嫌錢腥，更不是良心發現，而是急欲擺脫保就業計劃不能裁員的緊箍咒，密謀大規模裁員。意味既獲港府補貼又獲港府注資的國泰，兩邊通吃後拒絕履行社會責任，打完齋不要員工，毫無道義可言。眾所周知，國泰因為管理不善而令國際排名拾級而下，乘客投訴不絕如縷，高層數年前炒燶期油，更令國泰出現嚴重虧損；去年又因為反修例黑暴縱容員工反中亂港，旗下機師及空服員紛紛淪為暴徒，遭國家民航局發出重大航空安全警示；今年則因為新冠肺炎疫情來襲，徹底打殘航空業，國泰載客量暴跌九成九，成為壓垮駱駝的最後一根稻草。
星島社論
十五歲少女陳彥霖死因研訊昨落幕，裁判官高偉雄排除自殺及非法被殺的可能性後，要求陪審團只能選擇彥霖「因意外致死」，抑或是「死因存疑」的裁決。陪審團退庭商議約四小時後，裁定彥霖於去年九月十九日至二十日期間受傷並死亡，惟死前情況、地點及時間不詳，更因屍體腐化而不能確定其死因，終一致裁定彥霖死因存疑，分別建議醫管局及衛生署法醫科檢討現行機制，以免重蹈覆轍。高官作結時慨歎，希望裁決「至少還你（陳母）少少公道」，讓公眾知悉真相解除疑慮，陳母聞言後數度拭淚。高官甫開庭即感歎，彥霖死亡時年僅十五歲，加上被發現時全身赤裸，令人相當難過。高官重申，死因庭只負責找出死亡原因、事實真相，繼而作出結論，惟無權過問民事或刑事過失，相關責任只能交由其他法庭處理。
經濟社評
國泰航空 （00293） 公布不會申請第二輪保就業計劃，變相預告裁員。疫情重創航空業，情況比能想像的更差，國泰節流固然是商業考慮，但在年中獲政府大幅注資後現在卻考慮裁員，就要面對未履行社會責任的質疑了。疫下航空業復甦路漫長，尤其歐美持續爆疫，港府更應盡快控制疫情，加快與周邊地區恢復通關旅遊，既助航空業度寒冬，亦助經濟復甦。國泰昨證實與港龍航空不申請第二輪保就業計劃，但附屬公司香港快運、香港地勤服務及國泰航空飲食服務等則會繼續申請，並強調這是為第四季向董事局提交營運規模建議時保持靈活性。由於保就業計劃涉及不裁員協定，國泰這項決定意味最快下月啟動裁員行動。
