稅捐機關長期以來為了績效與獎金，濫用推計課稅，拿雞毛當令箭，根本與法治國精神背道而馳。
立院也對行政機關漠視賦稅人權睜一隻眼閉一隻眼。
可憐！
#稅 #推計課稅
毛治國爭議 在 官逼民反_人民當家 Facebook 的最佳解答
同時也有4部Youtube影片，追蹤數超過852的網紅鄭麗君，也在其Youtube影片中提到，2011年我國文創產業共53641家廠商，其中最多數為廣告業13295家，營業額共1461億元；先前服貿爭議中，文化部表示廣告業為經濟部管轄，但在文創統計時，文化部又表示根據文化創意產業發展法第三條第八款的是廣告業。鄭麗君表示，文化部涵蓋範圍當然也包括文化創意產業概念的特殊性，文化是一個串穿所有產業...
毛治國爭議 在 知史 Facebook 的最讚貼文
1872年3月12日，晚清名臣曾國藩逝世，享年60歲。
曾國藩在中國近代史上是一個頗具爭議的人物，但平情而論，曾國藩在家庭教育的貢獻實在不少，從大部分曾氏子孫的成就和名人的評點、引用其家書內容，以至《曾國藩家書》迄今不斷被出版商重刊和編整。這足以證明其豐富的家庭教育思想內涵，仍可資借鑑。
香港大學中史碩士同學會會長何漢權認為，現今社會家風失落，曾國藩的家庭思想能重新喚醒人們對家庭教育的重視。
「放眼觀之，曾國藩的家庭教育所涉獵的層面廣泛，包括修身、讀書、行軍、待人接物等領域都能夠一一承載，在推動個人德行與文化修養上有顯著的事功。無論是自我教育，推而擴之的家庭教育、社會教化風氣，甚至促成晚清幼童留美的波瀾等都與曾國藩家庭教育思想相關聯，在這融和與轉化的過程下，沿着中國儒家所強調的『修身、齊家、治國、平天下』的大傳統與大方向，繼續前進。
在教育方面的成就，曾國藩的家庭教育思想以儒家倫理為本，又不排拒西方文化之長，儼然成一家之言，揉合中國傳統文化和西方近代文化的先進之處，賦予切合其家族發展和時勢需要的嶄新內容，故他的庭訓格言延展數代，曾氏的曾孫輩仍深受其教誨，並將它繁衍和加以發展，促成近代曾氏子弟多投身教育與文化界，如外交家曾紀澤、教育家曾紀芬、致力女子教育曾寶蓀和骨科專家曾寶菡 (1896 - 1979)等，而且頗有成就和建樹。同時，大部分中國人都堅信『勤有功』之金石良言，曾國藩所提倡的『耕讀勤儉』治家旗幟，正與中國老百姓長久堅信的『勤有功』的價值觀相吻合。另外，中國是一個農村鄉里的社會，着重濃情厚意，一封封家書以溫婉的筆鋒，處處流露着對父母和子弟之情，既觸動人心，亦使讀者產生強烈的代入感。正因如此，不少近代、以及當代的政治人物如李鴻章、梁啟超、毛澤東和蔣介石等，皆以其庭訓格言作激勵自省的座右銘，以及教導子弟或下屬的方針，以深化他們的品德修養，從而對家國與領袖產生強烈的向心力。
https://www.mychistory.com/index.php/c001/2/g0008
毛治國爭議 在 鬼才阿水Awater Facebook 的精選貼文
ETC連署，是一場「拒絕交通幫與財團壟斷、還利於民」的公民運動
本週二我寫了一篇關於「交通幫」的文章，收到很多朋友的迴響，希望我能夠繼續寫，讓更多人瞭解，「交通幫」的歷史和現況，以及ETC和「交通幫」盤根錯節的關係。
「仁社」與「交通幫」
我很尊敬的一位資深媒體人林瑩秋曾寫道：
「我記者生涯中的第一個大獨家，那一期是《新新聞》第二二五期，封面全黑，隱約透出「仁社」二字，既神秘又懸疑。」
「當時劉兆玄是清大校長，毛治國是交通部觀光局長，張家祝是交通部交通研究所所長。這三人後來都在交通部仕途亨通，也在馬政府大放異彩，更是當今最爭議也最紅的「交通幫」。」
「在eTag引爆民怨後，行政院副院長毛治國被刨根、「溯及既往」，遭指控國道電子收費由OBU改為eTag，都在他交通部長任內決行，認為他一路護航遠通電收至今，並與徐旭東的企業集團有複雜人脈關係，而這些人際網絡就源自於「仁社」。」
「或許「交通幫」只是一個統稱，也只是仁社裡的一個小圈圈。但幾年下來，不論是管國道、公路、機場、港口、高鐵和捷運的核心人物，都出自仁社，這恐怕就非「福國利民」能解釋了。」
https://reurl.cc/NXXDEq
上面這幾段文字，非常精準地描繪出「交通幫」的輪廓和人物關係。
交通體系相關的官僚及財閥集結在一起，組成一個「互相提攜、雨露均霑」的集團，這就是交通幫。代表性人物就是劉兆玄（前行政院長）、毛治國（前行政院長、交通部長）、張家祝（前經濟部長、交通部次長）、葉匡時（前交通部長）、陳威仁（前內政部長、交通部次長）等人。
＊「交通幫」、「遠東幫」、「馬友友幫」
相同專長的技術官僚，互相提攜，無可厚非，但如果產生世襲、長期盤據權位，甚至和財團有利益糾葛，這就是非常嚴重的問題。
張家祝，曾任遠東集團的裕民航運董事。葉匡時，曾任元智大學的客座教授。再加上遠東集團的歷任董監事中，佈滿了馬英九政府的退役政務官，也難怪外界一直質疑，「交通幫」是遠東的大門神，更有人說，「遠東幫」就是「馬友友幫」。
政府交通部門掌管的範圍非常廣闊，天上飛的、地上走的、海上跑的，全部都是交通部門的管轄範圍，利益龐大可想而知。在上次的文章中，許多網友回饋：「台鐵幫」、「公路幫」、「工程幫」、「機場幫」，這些都是「交通幫」的分支，而這些，也都是林佳龍部長上任以來，努力清理與解構的。
＊拒絕財團壟斷，還利於民
對抗「交通幫」，就是對抗國民黨與馬英九的多年遺毒，這是一項大工程，並非短時間內可以完成的事，我們也漸漸看到佳龍部長努力的成效，許多交通部門正積極改變中。在此同時，我們發起「國道ETC收歸國有」連署，也是希望能夠解構「交通幫」與遠通的關係，讓財團不再壟斷，真正還利於民。
ETC是第一步，也是非常重要的一步，連署即將達標，非常感謝眾多朋友的協助，我們希望交通部能夠正視與正面回應，讓國家重大公共建設，不再成為財團與政客的禁臠。
最後一浬路，我們有你一同前行。
「國道ETC收歸國有，由民眾自主選擇付款方式」
連署：https://pse.is/3936l2
重新開始日更的IG : Awater0911
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毛治國爭議 在 鄭麗君 Youtube 的最佳解答
2011年我國文創產業共53641家廠商，其中最多數為廣告業13295家，營業額共1461億元；先前服貿爭議中，文化部表示廣告業為經濟部管轄，但在文創統計時，文化部又表示根據文化創意產業發展法第三條第八款的是廣告業。鄭麗君表示，文化部涵蓋範圍當然也包括文化創意產業概念的特殊性，文化是一個串穿所有產業的概念，文化部選定正確的「文化核心」投入更是非常關鍵，否則會成為預算的重複投入，造成強者恆強弱者恆弱之浪費與分配不均。
根據經濟日報2014年1月7日，毛治國表示：「文創產業不乏弱勢，在投入文創時，可能還要帶一點社會責任的認知，從犧牲的角度，提供這群弱勢協助和支持。」其中有三個問題，首先，文化產業並非誰強誰弱，而是政府資源偏重之不同；其次，民營金融業運作仍應顧及股東與國家的金融穩定，政府選擇以道德勸說要金融業放款給特定產業是很不負責任的；最後是政策目的不清，金融挺文創、文創市場化後，重點是在文化還是產業？
另外，文化部表示「金融挺文創」，但最後只有電視、電影、流行音樂三類納入金融投入的「文創鑑價機制」，且鑑價採取「收益基礎法」，鄭麗君說，若無法破除目前存在的類型化與新興產業或前衛作品的諸多限制，政府應該扮演更好的角色；文化創意產業究竟是文化還是產業，產業方面與市場和財經部會相交，文化部角色該是文化的環節。
最後，臂距原則指政府機關對經費補助應保持一臂之距，就藝術文化便是避免政府透過補助款干涉藝文創作內容。鄭麗君指出，我國文化預算分配是否遵守，且我國文化事務缺乏民間由下而上的政策對話機制，文化部應用多樣化、細緻化的政策工具取代目前的文創推動方式。最後鄭麗君認為，國家品牌的建立才是文創產值化對外拓展的關鍵，必須請文化部思考如何靈活運用相關資源。
毛治國爭議 在 公視新聞網 Youtube 的最讚貼文
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毛治國爭議 在 林佳龍 Youtube 的最讚貼文
今(22)日林佳龍委員在交通委員會質詢交通部。經過林佳龍數次的質詢，交通部把eTag的協調會名單更換，原來 9個委員裡面有一半以上都是遠通相關，疑為遠通電收量身訂做，對於遠通電收屢次違約護航，並做成一致性的決定支持遠通新(eTag)的方案，如今交通部經質詢後有做補救，認為確實會引起爭議，改組了委員會成員，加入消費團體2名及法律專家2名，林佳龍認為此舉代表交通部有意識到問題，但他認為做得還不夠，是不是由新的委員會召集重新審查整個ETC案，而且必須追究過去的審查的法律跟行政責任。高工局表示，會帶回去研議，研議結果再報告委員。
林佳龍首先質詢目前國道基金一年收入220億，除了用於道路的養護及建設其他公路興建上，還有甚麼用途? 毛治國表示國道基金再從汽燃費挹注100億，因為發行乙類公債值至目前共累積債務2000多億，新增的債務除了新增的建設即將要進行的是高雄國道七號、在桃園國一甲、國二甲以及中部國四延伸，大部分在還舊債。
林佳龍表示，站在民眾要先上高速公路去接國道公路必須繳費的情況，國道收費對這樣的使用者而言是偏高，通行費加汽燃費一年收益是350億，是否應考慮費率減半?毛治國答覆，基金設計是全國性的，不太可能分區不同費率。林佳龍認為，國道一號在蔣經國時代興建，並喊出回收後就是免費，國道一號收的通行費相較於建設經費早就已經回本了，現在收益用來支援其他道路，免費是否永遠無法實現?毛治國表示，國道一號需要很高的養護費，所以還是要收費。林佳龍質問，國道收的費用跟用在養護的經費各是多少? 高工局表示，目前收入是350億，結餘款是160 ~180億，但考慮其他國道的建設經費，整體路網來看是負債。 交通部表示，而且後續做了很多拓寬、交流道的工程，國道就是依賴基金收入來做這些建設，20年來費率並沒有隨物價上漲。林佳龍提出，公路建設還是縱貫線主要幹道，若把東西向也列入國道，對偏遠地區的民眾就要收這麼多錢，收費必須考量區域發展正義。毛治國表示同意林佳龍的看法，這部分是可以討論的。
林佳龍指出，建設當然有先後，但資源就有差，當初台北捷運有4000多億經費， 輪到高雄捷運就用BOT，到台中要蓋捷運，經費就只能蓋一條，資源都集中在大台北。林佳龍拉高音貝強調，一個政府存在是最需要幫助最弱勢的人，必須主持社會正義，進行雪中送炭而不是錦上添花，越偏遠的地方，例如南投就是要靠國道六號進入市區，很多農民反映的心聲，天龍國的官員有沒有聽到?毛治國馬上回答 「我們都聽到了!」林佳龍隨即表示，「聽到就要反映在政策上」！
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