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#國外焦點新聞
#能源轉型 #綠電先行
《歐洲綠色能源帆船啓航》
全球最大航運集團馬士基已開始在Pelican油輪上試用Norsepower的轉輪風帆，並在近日宣稱2020年前將部署更多碳中和商用船，目標在2050年前讓旗下船運排碳量歸零。🎊
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主持人：阮慕驊
主題：銅價暴漲，超級投機行情來臨！
節目時間：週一 4:00pm
本集播出日期：2020.11.30
#阮慕驊 #聽阮大哥的
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本週漏網東西軍角逐的選項是：「蛋炒飯論戰」vs.「環保威士忌」。經過24小時的刺激票選之後呢，「環保威士忌」獲得51%的票數。知名威士忌品牌跟上環保新趨勢，決定在2021年推出「紙製酒瓶」取代傳統玻璃瓶，據說整個瓶子從裡到外都都可以回收，不會對環境產生危害。這款酒瓶到底只是噱頭還是真的很環保？
這家企業會想要研發紙製酒瓶，是因為看到一份數據表示，歐洲在2018年時總共丟棄了820萬噸塑膠包裝，這些垃圾造成地球龐大的負擔，所以他們就決定要在2021年，推出完全不含塑膠成分的紙製包裝瓶，搶搭環保熱潮，為地球貢獻心力。業者強調這款酒瓶是由環保紙漿、可生物分解的食品級樹脂組成的，製作方式是以模具來加壓紙漿，然後用微波技術進行固化，所以裡面完全不會出現我們常見的，紙杯裡面那層「塑膠淋膜」，是個無塑瓶，然後蓋子用的是鋁蓋，因此連瓶加蓋全身100%可回收，預計會先用在旗下的「黑牌」系列上，如果能如期問世，將會是全球第一支酒精飲料的環保瓶。
目前除了這個威士忌品牌，丹麥啤酒大廠也打算推出兩款叫作「綠色纖維瓶」（Green Fibre Bottle）的環保啤酒瓶。兩款原型都是用「永續木纖維」製成的，可以完全回收利用，裡面會塗一層特殊薄膜來防滲漏，一款薄膜是「再生PET聚合物」，另一款是「100%生物源PEF聚合物」，業者目前正在測試兩款瓶子的防滲漏程度。不過酒瓶本來就沒在用塑膠，而且很多網友都在問，玻璃不是本來就可以回收嗎？何必大費周章製造紙酒瓶呢？
酒精大廠很少使用塑膠製品，通常都用玻璃，但是玻璃從製作到運送，整個過程會產生許多碳足跡。例如，玻璃必須加熱到600度以上才能彎曲被塑形，燒製上相當耗能源。而一般常見的330ml鋁罐可樂，每瓶碳足跡是170克，但同樣330ml的玻璃瓶裝可樂，每瓶的碳足跡卻是350克，整整一倍，而且玻璃瓶因為比較重，運送時也會間接增加貨車的油耗和碳排。
再看到回收部分，廢玻璃被回收後，第一步要經過分類、分色，第二步是去雜質清洗，粉碎研磨，製成再生玻璃粉碎料，然後入庫包裝，送去一般的玻璃製造廠商，重製成新的玻璃，整個過程吃力不討好，沒什麼人願意做，也不是所有回收廠都有這樣的技術。
而台灣本身也禁塑滿一年了，現在有很多廠商加入減塑行列，用紙吸管取代塑膠吸管，不過我每次飲料還沒喝完吸管就融化了，心情很不好。不過我很好奇，像是紙杯紙容器裡面都含有一層用來防水的塑膠淋膜，難以被回收處理，有九成都是直接當一般垃圾丟掉，那紙吸管就會比較環保嗎？
其實兩年前英國媒體就揭露，英國某大型速食業者使用的紙吸管，其實根本不能回收再製！他們用的紙吸管，推出的初期由於太薄，被顧客批評「會被飲料溶解」、「口感很怪」，因此業者只好把紙吸管加厚處理，結果太厚的吸管，讓合作的垃圾處理廠難以再次加工，最後這些紙吸管就只能先被當成一般垃圾丟掉，讓當初環保的美意大打折扣。
至於台灣的話，根據中興大學森林學系教授彭元興的說法，台灣市面上所使用的紙吸管是由純木漿（原生漿）抄造的，裡面不會使用PE淋膜，實驗結果也證明，用傳統紙類回收設備就可以搞定，不需要特別的設備或製程來處理。這是理論上啦，實際上呢，大多數的回收商都不會接受沾過食物的紙類，所以用過的吸管最後恐怕也是被當成垃圾丟掉，總之，用紙吸管可能只是自我感覺良好，覺得可以救海龜，但其實不要用吸管最好。
其實無論是哪種紙製品，都會經歷伐木、運送、製紙、漂白、染色等程序，過程非常繁瑣，消耗的資源是塑膠的好幾倍，更容易造成全球暖化，但好處就是比較容易降解，反觀塑膠，如果不好好處理就是「禍害遺千年」。哪一種材質是真正環保愛地球，我們很難針對單一面向下定論，但無論使用何種材質，記得要把握3R原則：Reuse（重複使用）、Reduce（減少使用）、Recycle（回收），才能達到垃圾減量的最終目標。
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由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土，所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化，而且又好飛，改裝空間巨大，令騎士對綿羊仔刮目相看，近年更受惠於經濟不景氣，令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅，並成為當紅外賣車，無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步，又唔想到處撞款，可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。
顧名思義，「大轆羊」配置大直徑輪圈，而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框；就過去的標準來看，採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」，而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。
事實上，今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版)，而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大，但細節有不少改動，例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶，取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色，尾乘客腳踏及輪框都是新設計，晶片車匙降低偷車誘惑之餘，更具有搵車功能，只要一按，指揮燈亮起，告訴車主正確位置。
2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎，馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作，使用無碳刷摩打的綜合起動著車（Integrated Start），令傳統的著車聲近乎消失，Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火，令耗油量進一步減少，在油價高企年代尤為重要，騎士只要扭動油門，引擎就以繁捷身手著車。另一方面，新款LED頭燈在自動熄火情況下，扯電量較舊款的鎢絲頭燈低，可減低電池負荷，使電池壽命更長。
「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔，極受通勤騎士歡迎。相比細輪框，大輪框的優點在於直路行駛更穩定，試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞，要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪；大輪框卻從容不迫地輾過，換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高，行駛凸凸凹凹的路面更穩定，並且更容易駛上路壆泊車，理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。
一般來說，大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活，然而「大轆羊」針對市區通勤之用，因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活，所以配備較窄的輪框，以MEDLEY S 150 ABS為例，採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎，比一般綿羊仔更窄，況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重，個人覺得要做到笨重的轉向反應，比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅，倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係，在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。
亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框，以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間，所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm，因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳，可是駕駛時雙腳較舒適，唔駛屈住屈位，前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架，所以形成凸字型地台，騎士要運戴大型物品就要花一點心思。
雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔，但加速表現卻有200級綿羊的影子，加速反應輕快，除非要接載體身超過170磅乘客（當日接載體重超過170磅同事），所以上斜較吃力，否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕，跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司)，引擎在著車及行駛其間很寧靜，再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能，引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火，只要扭動油門，引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲，不過只是未習慣而矣，但該系統能夠更節省汽油，根據官方公佈的參考數字，1升油可行走46.7km，因此為了節省汽油及環保，還是啟動Stop-Start功能。
跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同，MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能，讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士，保持引擎運作。編者體重約150磅，個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟，不過就好舒適，原因香港的路況偏差，避震再軟一點編者都不介意，可是雙騎情況下（編者與攝影師共重320磅），當輪胎輾過較差路面時，避震或會出現觸底情況，而她的煞車系統頗強，在整日駕駛中給我好大信心。
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